Proba os asentos Toyota: perfeccionismo e tradicións de longa data

117 anos comparten pantalóns, bancos e asentos capri sinxelos con 18 tipos de axustes e función de masaxe

Bernd, Werner, Oliver e Marius están entusiasmados coa súa tarefa de facer contacto repetido cos apoios laterais dos asentos debaixo, simulando sentarse e levantarse, asociado á fricción constante no tapizado de coiro. Unha tarefa que require unha perseveranza especial, unha actitude implacable e plena concentración no traballo. Bernd, Werner, Oliver e Marius son robots do departamento de probas do laboratorio de probas do Centro Internacional de Desenvolvemento Tecnolóxico ITDC. Opel (Centro Internacional de Desenvolvemento Técnico) en Rüsselsheim. En particular, trátase de dispositivos mecánicos desmontables con paneis cubertos cunha capa de goma escuma e tapizados nun tecido semellante ao denim, cuxo movemento e rozamento imitan o contacto das nádegas e as coxas dunha persoa co asento. "Para nós, son algo máis que robots: vémolos como membros plenamente iguais e cualificados do noso equipo. Xogan un papel importante e, polo tanto, teñen os seus propios nomes", dixo Andrew Leuchtmann, director senior de GME Interiors.

O equipo de robots realiza simulacións de entrada e saída de coches 50 veces por semana, o equivalente á vida útil dun coche. Tanto os asentos ergonómicos premium como outros produtos de marca requiren a certificación de Aktion Gesunder Rücken eV (AGR), unha organización alemá independente de expertos médicos no campo da ortopedia das costas. . Por suposto, os asentos confort integrados de serie tamén están sometidos a esta proba. Unha vez probado, os enxeñeiros poden determinar se os asentos son capaces de resistir máis tensión simplemente comprobando a estrutura do tecido. "É normal que a cor se desvanece e se rasque na superficie, pero o máis importante é que a capa de escuma debaixo estea en bo estado e a estrutura do tecido sexa estable", dixo o experto en asentos Leuchtmann. Se non, os asentos luxosos e ergonómicos que Opel ofrece para o condutor e o pasaxeiro dianteiro deben ser optimizados: deberían durar toda a vida, xa sexan instalados en Mokka, Cascada, Meriva ou Zafira. Tourer, Astra ou Insignia.

"Esta é unha área na que claramente estamos collendo os beneficios da nosa ampla experiencia", dixo Leuchtmann. Despois de todo, o fabricante de automóbiles con sede en Rüsselsheim conta cunha tradición de 117 anos no deseño de asentos. A exitosa historia dos asentos altamente ergonómicos comezou en 2003 coa primeira aprobación da AGR para o Opel Signum e continuou co buque insignia de Opel Insignia en 2008. Comezou así unha auténtica campaña para o aloxamento saudable do condutor e dos pasaxeiros en coches de marca ofrecidos a prezos accesibles. O impacto dos novos sistemas de asentos nos condutores profesionais e nas persoas que adoitan percorrer longas distancias é especialmente beneficioso. As numerosas e variadas opcións de axuste permiten que os asentos ergonómicos premium do Insignia, certificados pola AGR, se adapten perfectamente ao corpo e ás esixencias de cada piloto, para que todos se sintan descansados ​​e libres de síntomas mesmo despois de longas horas de uso. Detrás do volante. Desde 2003, a marca Opel fixo da democratización dos asentos ergonómicos modernos un dos seus principais obxectivos e hoxe é un dos principais fabricantes de automóbiles do mercado masivo en canto ao número de asentos ergonómicos que se ofrecen con certificado de homologación AGR.

A nova lixeireza dos asentos Astra Sports Tourer

A estrutura de apoio é o compoñente máis importante do asento. Garante a seguridade dos pasaxeiros e mantén o corpo na posición correcta en caso de impacto por accidente de tráfico. Dito isto, este deseño adoita perder moito peso, pero non o novo Astra Sports Tourer. O peso dos asentos do novo modelo redúcese en 10 quilos grazas ao uso de aceiros de alta resistencia. Grazas a simulacións informáticas precisas, os enxeñeiros sabían exactamente canto peso podían aforrar antes de comezar a traballar no primeiro prototipo. As cores máis escuras mostraban zonas perigosas con alta tensión na estrutura, o que podía provocar roturas. "Co Astra Sports Tourer, realmente levámolo ao límite e experimentamos moito", di Leuchtmann. Entre outras cousas, houbo que realizar numerosas probas nas soldaduras. “É imposible soldar se o material é demasiado fino. Aquí estou avanzando por unha liña moi fina”, dixo o enxeñeiro.

Cos primeiros prototipos rematados e finalizada a selección de peles e téxtiles de tapicería, Werner e os seus compañeiros poden poñerse mans á obra. Pero antes diso, o equipo de enxeñería calcula o nivel de estrés que os robots de proba deberían aplicar aos asentos que se están a probar. Ademais, un equipo de homes e mulleres de diferentes pesos e constitucións realizou probas en paralelo mentres estaba sentado sobre unha capa de material sensible á presión para medir puntos e áreas de máxima tensión, como áreas que entran en contacto cos ósos. do corpo. pelve "Probamos prototipos de asentos en coches reais", explica Leuchtmann. "Os asentos do Meriva, por exemplo, son máis altos e os asentos son diferentes, por exemplo, do novo Astra Sports Tourer, onde os asentos son máis baixos". Ademais, os pilotos de proba sentan de forma diferente nos asentos "ergonómicos" premium. Grazas ao notable apoio lateral da carrocería, os apoios laterais son máis altos e, polo tanto, están sometidos a máis tensión ao subir e baixar. Os datos obtidos utilízanse para calcular o nivel medio de carga que, á súa vez, serve para programar adecuadamente a Werner e os seus colegas.

Paralelamente, nove probadores especialmente adestrados están a traballar no Opel Center. Entre as súas tarefas inclúense, por exemplo, conducir o novo Astra Sports Tourer durante horas e infinitos quilómetros. Proban elementos como un soporte lumbar electro-neumático con catro axustes, un soporte axustable para a coxa ou unha función de masaxe, e examinan a fondo os asentos e dan unha valoración global subxectiva. A produción en serie só pode comezar despois da eliminación completa da mínima debilidade.

O Opel Meriva é o primeiro vehículo en recibir a certificación AGR pola súa completa ergonomía.

O proceso de desenvolvemento dunha nova cátedra leva uns cinco anos. Dous deles o equipo investidor inviste na implantación de novos conceptos. Ese é exactamente o caso da Meriva, campioa da versatilidade do habitáculo de Opel. É o primeiro e ata agora o único vehículo que recibe un certificado de homologación AGR polo seu completo sistema ergonómico. Inclúe asentos ergonómicos e FlexDoors de 84 graos, un concepto flexible de movemento do asento traseiro FlexSpace e un portabicicletas plegable FlexFix opcional. Un exemplo é o novo Astra Sports Tourer. Grazas a un proceso de desenvolvemento de última xeración, tendo en conta tamén os comentarios dos clientes así como as súas opinións publicadas nos foros e blogs, creouse o sistema opcional de asentos traseiros FlexFold coa posibilidade de dividir 40:20:40. con só tocar un botón. Ademais, a calefacción externa está dispoñible por primeira vez baixo petición: un maior nivel de confort garante que a próxima viaxe coa familia e os amigos sexa aínda máis agradable.

Para garantir que Opel siga desempeñando un papel de liderado no desenvolvemento de asentos de automóbil, os enxeñeiros traballan agora en total segredo para desenvolver a terceira xeración de asentos ergonómicos premium de alta calidade. "Manter a vantaxe do noso know-how en comparación cos competidores no mercado e o seu desenvolvemento constante é de importancia decisiva", subliña Leuchtmann. "Esta é a principal razón pola que nos esforzos para apoiar o maior desenvolvemento posible dentro da empresa: algúns compoñentes incluso se producen na nosa planta de Kaiserslautern". A estrutura de apoio dos asentos dianteiros está feita integramente en Kaiserslautern. A proximidade da planta coa sede central de Rüsselsheim tamén ten unha serie de vantaxes loxísticas. O obxectivo está claramente definido: os asentos de automóbiles do futuro serán aínda mellores ergonómicamente, aínda máis lixeiros, máis sofisticados no estilo e máis seguros. "Aínda temos moitas ideas novas sobre como facer que a forma e os contornos dos asentos sexan aínda máis eficaces en canto á adaptación individual ao corpo dos diferentes pasaxeiros", explica o especialista. "E hai moito máis por vir na área das funcións de masaxe". Non cabe dúbida de que no futuro podemos esperar moitos novos modelos de Opel con asentos ergonómicos de alta gama, xa que a democratización do confort neste ámbito é un dos principais obxectivos da compañía.

Resumo histórico do desenvolvemento e deseño dos asentos Opel

1899 hora - capra. Todo o sistema patentado de automoción Opel Lutzmann parece un carruaje tirado por cabalos, e os asentos non son unha excepción. Non hai forma de regulalos.

1929 hora - posición inferior. 30 anos despois, o Opel 4/20, alcumado o "Moonlight Roadster", aínda ofrece só un banco fixo e tapizado. Non obstante, a súa posición agora é moito máis baixa e os pasaxeiros teñen a oportunidade de estirar as pernas.

1950 hora -Máis confort. Os asentos Opel Olympia están montados nun marco metálico e son axustables na dirección lonxitudinal. Os respaldos dos asentos dianteiros pódense plegar cara adiante para facilitar a entrada e a saída dos pasaxeiros da segunda fila.

1956 hora - axuste lonxitudinal continuo. Outra pedra angular do Opel Kapitän é o asento dianteiro convencional con axuste continuo e axuste do respaldo. Os respaldos dos asentos colócanse cómoda e naturalmente na posición óptima tirando da panca especial e ao mesmo tempo exercendo presión sobre o respaldo.

1968 hora - Asentos deportivos. O lendario Opel GT recibiu asentos deportivos con forma anatómica e repousacabezas integrados. As nádegas alongadas e as melloras na zona dos ombreiros mostran a dirección do desenvolvemento.

1970 - apoyacabezas. Opel ofrece reposacabezas adicionais para algúns dos seus modelos, como o Monza, o Kapitän / Admiral / Diplomat, así como os Rekord C e D. O Opel Diplomat B está dispoñible con reposacabezas cómodos axustables en altura que incluso podes utilizar. cambia a túa inclinación cara adiante.

1978 hora – O primeiro asento regulable en altura. Os condutores do Opel Monza poden axustar facilmente a altura do seu asento mediante a panca telescópica.

1994 hora - Seguridade con maiúscula. Os asentos do Opel Omega B son extremadamente cómodos e axustables eléctricamente. Os respaldos dos asentos traseiros reforzados e as bolsas de aire de impacto laterais contribúen de forma importante á seguridade pasiva e, por primeira vez, realízanse probas de choque cunha carga no maleteiro. Os tres asentos da segunda fila de asentos están equipados con cintos de seguridade de tres puntos e repousacabezas.

2003 hora – o primeiro certificado de homologación da AGR. Aktion Gesunder Rücken eV (Initiative for Better Back Health), unha organización alemá independente de expertos médicos no campo da ortopedia das costas, recoñece o asento do condutor multicontorno con 18 tipos de axustes eléctricos nos modelos Opel Vectra / Opel Signum co seu prestixioso certificado de aprobación. Opel é o primeiro fabricante de coches que ofrece asentos traseiros saudables na clase media.

2008 hora - asentos cómodos. Os asentos de confort estándar do Opel Insignia ofrecen unha ampla gama de opcións de axuste: a altura pódese axustar nun rango de 65 milímetros (utilizando o mecanismo eléctrico) e os axustes lonxitudinais permiten axustarse nun rango de 270 milímetros. Son números excelentes e o asento do condutor premium ten o selo de aprobación AGR.

2012 hora - Concepto ergonómico global. FlexDoors de 84 graos, asentos ergonómicos certificados por AGR e o portabicicletas plegable FlexFix son beneficios convincentes para os expertos de AGR, que concederon a Meriva un certificado de aprobación. Este é o primeiro e ata agora o único coche de produción que recibe un premio deste tipo de ergonomía global.

2015 hora – Confort superior nunha clase compacta. Por primeira vez, os asentos ergonómicos premium certificados por AGR da nova xeración de Astra non só teñen 18 tipos de configuración, incluído o axuste de apoio lateral, senón que tamén teñen os beneficios adicionais de confort dunha función de masaxe de almacenamento. varios axustes individuais para a ventilación.