Proba Ford Mustang

Un capó alto cun bordo redondeado, formas lisas sen cantos e bordos afiados: todo o novo Ford Mustang está suxeito aos modernos requisitos de protección dos peóns, incluídos os europeos. Agora Mustang venderase non só nos Estados Unidos ...

Un capó alto cun bordo redondeado, formas suaves sen cantos e bordos afiados: todo no novo Ford Mustang está suxeito aos requisitos modernos de protección dos peóns, incluídos os europeos. Agora o Mustang venderase non só nos Estados Unidos, senón tamén no Vello Mundo. Ford organizou unha presentación do novo muscle car no corazón de Europa: voamos a Múnic para coñecer un dos principais símbolos de América.

O epíteto clave na descrición da sexta xeración do Ford Mustang pode ser a palabra "por primeira vez". Xulgue por si mesmo: a Mustang de sexta xeración chegou oficialmente a Europa por primeira vez na historia do modelo, ten un motor sobrealimentado por primeira vez e por primeira vez adquiriu unha suspensión traseira totalmente independente.

No coche de sexta xeración, a lenda americana aínda se le con facilidade e inconfundible. A silueta, as proporcións e ata tres lámpadas LED na óptica de cabeza, semellantes ás estampas na cara do primeiro Mustang de 1965, fan referencia ao clásico predecesor.

Primeiro cómpre xirar o mango masivo no bordo do parabrisas. A continuación, manteña premida a tecla ao lado. Unha ducia de segundos despois, a suave capota descapotable de tres pezas dóbrase detrás do respaldo do sofá traseiro. Ao mesmo tempo, o tellado dobrado non está cuberto por nada. Aquí tampouco hai parabrisas: o deseño é o máis sinxelo posible. Pero isto tamén ten vantaxes. Por exemplo, o volume do tronco desde a posición do tellado non cambia. Ademais, solucións tan sinxelas permítenche manter o prezo do coche dentro dos límites da decencia. Despois de todo, o Mustang segue sendo un dos coches deportivos máis económicos. Por exemplo, o prezo en EE. UU. comeza en 23 dólares, mentres que en Alemaña comeza en 800 euros.

Ao mesmo tempo, moito menos bagatelas lembran un prezo atractivo no interior. O elegante panel frontal, por suposto, non está acabado nin con madeira nin carbono, pero o plástico é moi decente. Tamén había un lugar para as delicias de deseño como as teclas feitas ao estilo dos interruptores alternativos de aviación. Só a unidade de climatización non é moi conveniente. Por certo, un acondicionador de aire de dúas zonas é equipamento de serie incluso para a versión básica.

Baixo o capó do descapotable que probamos primeiro hai un novo motor turbo EcoBoost de 2,3 litros con 317 cabalos de potencia. O motor está emparellado cunha transmisión manual de seis velocidades de Getrag. Como alternativa, tamén está dispoñible un "automático" de seis bandas, pero só as versións cunha caixa de cambios manual estaban na proba.

A pesar do seu modesto tamaño do motor, o Mustang acelera de xeito convincente. A aceleración do pasaporte a "centos" en 5,8 s non é só unha figura no papel, senón unha sensación de emoción ao conducir. Na parte inferior hai un pequeno retraso turbo, pero en canto a rpm do cigüeñal supera os 2000, o motor ábrese. O silencioso sopro da turbina comeza a afogar o ruxido do sistema de escape, e desde o chorro presiona no asento. EcoBoost non desaparece despois de 4000-5000 rpm, pero xenerosamente dota de enerxía ata o corte.

En movemento, o Mustang é bastante autoexplicativo. O descapotable reacciona vivamente ás accións do volante e séguelle con bastante precisión. E nos arcos escarpados aguanta ata o último e, se rompe nun patín, faino con bastante suavidade e previsibilidade. A ponte continua foi substituída por un multi-enlace completamente independente. Ao mesmo tempo, o descapotable é cómodo, xa que os amortecedores non están suxeitos ao límite. Pero hai unha desvantaxe: o rolamento corporal e o balanceo lonxitudinal están lonxe de ser exemplares para un descapotable deportivo.

Fastback percíbese de forma diferente, especialmente co índice GT. Baixo o capó hai un "oito" atmosférico da vella escola cun volume de cinco litros. Retroceso - 421 hp e 530 Nm de par. Aceleración a "centenas" en só 4,8 s. adrenalina pura. Engádese a iso o paquete especial Performance, que é estándar en todos os coupés Mustang para Europa.

A diferenza das versións estándar, hai resortes máis duros, amortecedores e barras antirrollos, así como un freo autoblocante e máis potentes Brembo. Como resultado, o coupé GT pode conducir de xeito que outros coches deportivos de pura raza de Europa poidan envexalo. Pero cómpre entender que o prezo deste coche vai moito máis alá do prezo base de 35 euros. E entón o cliente xa pensará: ¿realmente necesita o Mustang? Por outra banda, os que queren e poden tocar a lenda pensan en cartos o último.

Historia do modelo

Primeira xeración (1964-1973)

O primeiro Mustang saíu da cadea de montaxe o 9 de marzo de 1964 e a finais dese ano vendéronse 263 coches. O aspecto do coche foi considerado moi exitoso para a súa época, aínda que pouco convencional para América. O motor base era o coñecido seis en liña estadounidense do Ford Falcon, cunha cilindrada aumentada a 434 polgadas cúbicas (170 litros). Agregaba mecánica de tres velocidades ou "máquinas automáticas" de dúas ou tres etapas. En 2,8, o Mustang engadira lonxitude e altura, coa maioría dos paneis da carrocería sufrindo unha transformación.

En 1969, o Mustang sufriu unha repetida modernización e produciuse desta forma ata 1971, despois do cal o cupé medrou e volveuse máis pesado en case 100 libras (~ 50 quilogramos). Desta forma, o coche durou na cadea de montaxe ata 1974.

Segunda xeración (1974-1978)

A segunda xeración Mustang anunciou unha reconceptualización do coche ante a crise do gas e os gustos cambiantes dos consumidores. Estruturalmente, o coche estaba preto dos modelos europeos: tiña unha suspensión traseira de resorte, dirección cremallera e piñón, un motor de catro cilindros e unha caixa de cambios manual de catro velocidades. A pesar do dramático cambio de imaxe, o Mustang II resultou ser un dos modelos máis vendidos na historia do modelo. Durante os primeiros catro anos de produción, vendéronse uns 400 vehículos cada ano.

Terceira xeración (1979-1993)

En 1979, apareceu a terceira xeración do Mustang. A base técnica do coche era a plataforma Fox, sobre a base da cal xa se crearan os compactos Ford Fairmont e Mercury Zephyr nese momento. Exteriormente e en tamaño, o coche semellaba aos Ford europeos daqueles anos: os modelos Sierra e Scorpio. Os motores base tamén eran europeos, pero a diferenza destes modelos, o Mustang aínda estaba equipado cun motor V8 nas versións superiores. O coche sufriu un serio restyling só en 1987. Desta forma, o muscle car durou na cadea de montaxe ata 1993.

En 1194 apareceu a 95a xeración do Muscle Car. O corpo, indexado SN-4, baseábase na nova plataforma de tracción traseira Fox-4,6. Baixo o capó había "catro" e "seis", e o motor superior era un V8 de 225 litros cun rendemento de 1999 cabalos. En 4,6, o modelo actualizouse segundo o novo concepto de deseño New Edge de Ford. A modificación de potencia GT cun "oito" de 260 litros aumentou a XNUMX cabalos.

A quinta xeración Mustang debutou no Salón do Automóbil de Detroit en 2004. O deseño inspirouse no modelo clásico de primeira xeración e o eixo traseiro reapareceu cun eixo continuo. Debaixo do capó instaláronse "seis" e "oitos" en forma de V, que se combinaron cunha mecánica de cinco velocidades ou unha "automática" de cinco bandas. En 2010, o coche sufriu unha profunda modernización, durante a cal non só se actualizou o exterior, senón tamén o recheo técnico.