Proba condución Grand Cherokee Trailhawk

Motor de aspiración natural, engrenaxes de cadenas e versión todoterreo de fábrica. Todo isto é raro e o Grand Cherokee Trailhawk teno todo

É aburrido conducir un Jeep Grand Cherokee Trailhawk dentro da estrada de circunvalación de Moscova: esta versión está deseñada especialmente para a conquista off-road. Onde ir? A trama foi motivada polo anuncio da venda dunha casa na rexión de Vladimir. O máis probable é que non estea en casa, pero si un castelo con torres, unha cheminea e incluso un calabozo, todo, como lles encantou na década dos noventa. A imaxe rusa do Gran Cherokee formouse ao mesmo tempo. Pero iso non é todo: o corretor de inmobles admitiu que o camiño ao castelo só é transitable nun SUV.

En gris cun capó negro mate e reixa azul, o Grand Cherokee Trailhawk semella un vehículo todoterreo profesional. Os discos de tamaño modesto están calzados con goma dentada e os ollos de remolque vermellos sobresaen do paragolpes dianteiro.

O aspecto non engana: só Trailhawk ten unha tracción integral permanente Quadra Drive II con bloqueo traseiro controlado electronicamente e a suspensión neumática eleva o corpo unha polgada máis alto que as outras versións: 274 mm na segunda posición todo terreo. Ademais, a parte inferior dun coche está protexida ao máximo.

O interior, por outra banda, é rotundamente luxoso: os asentos combinados, as costuras vermellas, as incrustacións de madeira e aluminio son de calidade bastante alta. Para un coche americano, a calidade interior do Grand Cherokee é excelente. O propósito off-road do coche indícase só coa pestana do sistema multimedia, que mostra a posición do corpo, o funcionamento da transmisión e os modos de condución seleccionados.

O centro do guión está ocupado por unha pantalla cun velocímetro pintado, pero o Grand Cherokee non parece ter présa cara ao futuro da alta tecnoloxía. A palanca de transmisión está fixada aquí e hai suficientes botóns físicos. Sorprendeume que haxa botóns separados no volante para o control de cruceiro normal e para o control adaptativo.

Non hai queixa sobre o funcionamento da electrónica en movemento: o SUV confía con seguridade no coche dianteiro, frea a tempo e con seguridade. Pero en canto se levanta, despois dun tempo o control de cruceiro apágase e o coche comeza a moverse. O máis probable é que se trate dun erro dun coche específico, pero claramente sacudiu a confianza no compoñente electrónico.

A pesar do corpo monocasco, suspensión independente con puntais pneumáticos, que ten un pedigree Mercedes, a natureza do "Grand" cambiou pouco. Parece imitar deliberadamente un SUV de cadro cun eixo continuo, reacciona de mala gana ao volante, roda. A ausencia dun cero claro non afecta ao mellor a precisión da dirección; a retroalimentación das rodas só aparece en xiros bruscos.

É improbable que estes sexan os defectos dos enxeñeiros, máis ben trazos dun personaxe familiar: todos os modelos Jeep, incluso os crossovers, parecen ser un pouco grumosos. Este comportamento non causa molestias, ao contrario, está aínda máis confiado na forza e resistencia dos equipos de jeep. En calquera caso, hai máis versións de asfalto do Grand Cherokee como o Overland e SRT8, a versión Trailhawk está feita para outra.

Canto máis lonxe da capital, máis axeitada parece a elección dun Grand Cherokee. En bo asfalto, a suspensión buscaba demasiado de cerca defectos leves. Cando comezaron a aparecer boxes de diferentes calibres con máis frecuencia, a aposta pola intensidade enerxética xogou un papel.

Fóra da cidade, o apetito dun V6 de gasolina tamén diminuíu: nos atascos nos arredores de Moscova alcanzou os 17 litros. Aínda que o tanque cun volume de 93,5 litros aínda baleira bastante rápido. Non obstante, a 286 CV e espérase dúas toneladas de peso. Un "automático" con oito chanzos despraza perezosamente as marchas, pero en canto o acelerador empuxa ao chan, o Grand Cherokee transfórmase.

Máis de tres horas pola lenta estrada Gorkovskoe, pasadas as impresionantes casas da aldea, as ruínas dunha fábrica local. Despois unha sinuosa estrada que, antes de chegar á vila, xirou bruscamente á esquerda. Profundas rodeiras brillaron ao longo do curso. Trailhawk quedou atrapado xusto diante da casa do castelo, pero de inmediato vingouse, pagou a pena activar o modo "Barro" e marchou, botando terróns de barro. A electrónica off-road funciona moi ben, polo que nunca chegou a baixar e levantar o corpo.

Todo resultou como nas fotografías: un soto con manchas escuras sospeitosas no chan e unha enorme lareira en dúas plantas e incluso unha mesa de billar e cornos dun animal con pezuñas na parede. A semellanza cun castelo medieval viña dada pola completa ausencia dun aseo incluso no proxecto. Un anaco de terra sobre o que se erixiu unha magnífica estrutura podería engadir o título de Landless ao seu dono.

A casa do castelo definitivamente mereceu a pena: o seu valor, incluso a un prezo comparable ao dun Jeep, suscita dúbidas. Foi unha escusa para mergullarse nos anos noventa coa súa crueldade e falsos valores. Mergúllate e sae activando o modo "Barro". Se queda algo daquela época, é gasolina barata e o Jeep Grand Cherokee.

Conducindo este "Jeep" podes sentir nostalxia dos vellos tempos, sen sacrificar nin a comodidade nin o equipamento. É como ver unha película nun cómodo sillón sobre un enfrontamento de xente con chaquetas carmesí, onde o bo seguramente gañará coa axuda dos puños.

Tipo	SUV
Dimensións (lonxitude / ancho / alto), mm	4821/1943/1802
Distancia entre eixes, mm	2915
Distancia ao chan mm	218-2774
Volume do maleteiro, l	782-1554
Peso limitado, kg	2354
Peso bruto, kg	2915
tipo de motor	Gasolina V6
Volume de traballo, metros cúbicos cm	3604
Máx. potencia, CV (a rpm)	286/6350
Máx. fresco. momento, Nm (a rpm)	356 / 4600-4700
Tipo de accionamento, transmisión	Completo, AKP8
Máx. velocidade, km / h	210
Aceleración de 0 a 100 km / h, s	8,3
Consumo de combustible (medio), l / 100 km	10,4
Prezo desde, $.	41 582

Os editores queren agradecer á administración da comunidade de casas Art Eco e á axencia inmobiliaria Point Estate a súa axuda na organización do tiroteo.