Segundo Síndrome de Tesla.

Preme o interruptor e temos electricidade! - segue desde algúns informes dos medios sobre os plans para a produción de vehículos eléctricos en Polonia, anunciados nos últimos meses. Porén, un exame máis detallado dos feitos e unha retrospectiva histórica advirten contra a prudencia, xa que tanto as capacidades tecnolóxicas como o capital necesario para iniciar a revolución eléctrica son algo carentes no noso país.

Moito está a suceder no ámbito dos anuncios e declaracións. O ministro de Enerxía, Krzysztof Czorzewski, anunciou en maio de 2017 que nas próximas semanas Lei sobre o sistema de apoio a iniciativas relacionadas co desenvolvemento da electromobilidade en Polonia. O plan de desenvolvemento de vehículos eléctricos, presentado polo Ministerio de Enerxía, apunta a que para 2025 haberá un millón de vehículos eléctricos nas estradas do Vístula.

Na primeira etapa (ata 2018), o goberno debe convencer aos polacos da súa idea, entón implementaranse programas piloto. Despois, en 2019-2020, construiranse infraestruturas para cargar vehículos eléctricos en aglomeracións seleccionadas e ao longo da TEN-T (Rede Transeuropea de Transporte) no río Vístula. O goberno cre que haberá 50 persoas en 2020 cidades seleccionadas en 2025. vehículos eléctricos. Finalmente, o goberno prevé que na terceira fase (XNUMX-XNUMX anos), os vehículos eléctricos se farán máis populares. estimular a demanda para estes vehículos. Segundo o ministerio, a rede enerxética polaca xa estará preparada para proporcionar electricidade a aproximadamente un millón de vehículos eléctricos.

Lonxe da media europea

Tantos plans e anuncios. Os números reais aquí e agora son moito máis modestos. Segundo a Asociación Polaca da Industria do Automóbil, en abril de 2017 matriculáronse 47 vehículos eléctricos en todo o grupo de turismos, incluídos Se tomamos esta como a media actual e multiplicamos por doce, obtemos medio milleiro de vehículos eléctricos matriculados anualmente en Polonia. Máis de 400 2016 todos os coches rexistrados por primeira vez (XNUMX).

Non hai signos de aumento e aínda non nos vai ben en comparación con Europa. Segundo a Asociación Europea de Fabricantes de Automóbiles (ACEA), en 2016 matriculáronse na Unión Europea un total de 155,2 mil coches. vehículos eléctricos (ECV-) – un 4,8% mellor que o resultado acadado en 2015 (esta categoría inclúe tamén os híbridos deste tipo).

A maioría (ECV) o ano pasado rexistrouse en Noruega (44,9 mil - en 2015 había 33,7 mil), Gran Bretaña (36,9 mil - en comparación con 28,7 mil en 2015 .), Francia (29,1 mil - 22,8 mil), Alemaña (25,2 mil) - 23,5 mil), así como nos Países Baixos, onde, con todo, rexistrouse unha diminución significativa en comparación con 2015 - 22,8 mil persoas están rexistradas. electricistas contra 44,4 mil persoas. no ano anterior.

Segundo ACEA, o ano pasado matriculáronse en Polonia 556 vehículos eléctricos pertencentes ao grupo ECV, incluídos os chamados (BEV), (EREV), (FCEV) e (PHEV). A modo de comparación, en 2015, o número de matriculacións de vehículos do grupo ECV en Polonia ascendeu a un total de 337.

A axencia internacional de investigación Navigant Research prevé que para 2023, os vehículos eléctricos suporán o 2,4% das vendas de coches de próxima xeración en todo o mundo. Como vedes, en Polonia esta porcentaxe aínda é moito máis baixa e debería crecer a pasos agigantados para que non só poidamos poñernos ao día coa previsión media, senón tamén alcanzar un nivel moito máis alto, porque estes son os nosos plans e ambicións.

Catro empresas estatais e competencia

A empresa Electro-Mobility Poland dedícase á promoción da electromobilidade e ao desenvolvemento do proxecto de coche eléctrico polaco. (1) é unha empresa constituída en outubro de 2016 por catro empresas: PGE, Tauron, Enea e Energa. Cada un deles ocupaba o 25% do capital autorizado, o que é 10 millóns de PLN. A empresa planea - co apoio do goberno polaco - para crear base para un novo mercado interior e formar parte da industria mundial de vehículos eléctricos.

1. ElectroMobility Poland - captura de pantalla do sitio

"Un pequeno coche eléctrico urbano feito en Polonia e baseado en ideas técnicas polacas é un reto para o mercado automovilístico polaco", dixo o ministro Czorzewski, informando sobre o establecemento da compañía. "Como Ministerio de Enerxía, apoiamos o desenvolvemento da electromobilidade en Polonia, creamos condicións para que os empresarios polacos que traballan neste sector poidan competir con éxito cos europeos. Por suposto, o mercado probará finalmente se tal vehículo se producirá en Polonia".

O plan tamén inclúe electrificación do transporte público. Complementado con solucións estruturais infraestrutura de carga vehículos eléctricos definidos pola política nacional de desenvolvemento.

Anunciou ElectroMobility Polonia competición polo primeiro coche eléctrico polaco. O prazo de presentación de proxectos rematou a mediados de maio de 2017. Coñecimos os gañadores o 12 de setembro e o prototipo do coche debería construírse o próximo ano. A quenda de maio e xuño, os organizadores informaron de case un centenar de solicitudes, tanto de pequenas empresas como de grandes organizacións internacionais e particulares.

"Estamos satisfeitos co gran interese na competición", dixo Alexandra Baldis, portavoz de ElectroMobility Poland, nun comunicado de prensa. “Agora terá lugar a primeira fase do traballo do xurado, na que invitamos ás autoridades do mundo da automoción e a destacados deseñadores. A primeira fase é unha avaliación formal, seguida da selección dos proxectos e a selección dos quince traballos finais máis interesantes.

No anuncio, os organizadores tamén anuncian que cada un dos proxectos admitidos á final será obxecto de avaliación en canto a deseño e mecánica, seguridade, confort, estilo e respeto ao medio ambiente, así como o rendemento de condución.

O xurado incluíu:

• xente de ciencia, é dicir, o prof. hub inglés Marcin Schlenzak – Director do Instituto de Automoción, prof. doutor eng. arquitecto Stefan Westrich - da Facultade de Arquitectura da Universidade Tecnolóxica de Varsovia, o doutor Eng. Andrzej Muszynski - Director do Instituto de Industria do Automóbil (PIMOT), Dr. Wojciech Wiesolek - Profesor do Estudio de Deseño de Transporte da Academia de Belas Artes de Wroclaw, deseñador de iates, coches, motocicletas e videoxogos;
• deseñadores, é dicir. Oskar Zenta - xefe do estudo Zieta Prozessdesign, Wojciech Sokolowski - deseñador de vehículos, xefe de SOKKA, unha empresa especializada en deseño industrial e deseño de vehículos;
• o condutor, é dicir, Joanna Madej - piloto e corredora, campioa de rallyes de coches de Polonia, Natalia Kowalska - piloto de coches de carreiras, entre outras cousas, actuacións en Fórmula Master e Fórmula 2, Tomasz Czopik - corredor titulado, campión de rallyes de coches de Polonia;
• xornalistas de automociónaqueles. Jaroslav Maznas - con TVN Turbo, co-presentador do programa "Automaniak", Rafał Cemielita - con TVN Turbo, Katarzyna Frendl - xornalista automotriz e blogger, autor do sitio web motocaina.pl;
• así como Anna Dereszowska - actriz de teatro e cine, amante do motor, Iza Rogulska - experta en comunicación e relacións públicas, Phillips Polska, Marcin Kobylecki - directora creativa e membro do consello de Platige Image, Joanna Kloskowska - directora de mercadotecnia Ringier Axel Springer Polska, especializada na marca - marketing e comunicación.

O primeiro concurso abrangue a fase de visualización. Outra, que se dará a coñecer este mes de setembro, refírese á creación de prototipos. Unha vez tomada a decisión, ElectroMobility Poland planea un proceso de aprobación, produción en pequena serie e, a continuación, apoio para o lanzamento da produción en masa.

O papel de ElectroMobility Poland é crear condicións para as empresas que demostren o potencial no mercado dos fabricantes de vehículos eléctricos. A empresa debería ser o único que comeza aquí. (Detémonos nesta nomenclatura, aínda que nun contexto "eléctrico" pareza desfasado) para seguir impulsando e posibles producións en masa -é dicir, cartos para investimentos serios- deben vir doutro lugar. Entón, onde?

Esta é unha pregunta sobre a que se detivo máis dun coche eléctrico polaco, ou mellor dito o seu deseño.

A modo de comparación, aquí tes unha pequena lista de investimentos cos que poden contar os proxectos eléctricos do mundo.

millóns de chineses

Segundo varias estimacións, o investimento global e o financiamento para startups que desenvolven novos vehículos eléctricos pasou duns 200 millóns de dólares en 2013 a 2 millóns de dólares en 2016. Estas cantidades están crecendo rapidamente. Só chinés (a pesar do nome) campión do mundo (2) Desde a súa fundación en 2015, recibiu mil millóns de dólares de investidores de capital risco. O primeiro vehículo da marca está previsto que se fabrique en 2018, cun obxectivo de 2021 vehículos para 100. pezas de automóbiles

2. Visualizacións Weltmeister

Outra empresa chinesa fundada en 2014. SeguinteEVata agora acreditáronse medio billón de dólares. Pretende construír un tipo de coche completamente novo, adaptado ás necesidades dos clientes. De momento ela creou coche de carreiras EP9, recoñecido como o máis rápido do mundo coche eléctrico.

As incipientes e escuras empresas chinesas con ambicións de conquistar o emerxente mercado de vehículos eléctricos poden contar con centos de millóns e miles de millóns de xigantes tecnolóxicos chineses. Por exemplo, "Chinese Google" é unha empresa Baidu - Xunto con Tencent Holdings eles apoian Mobilidade do Futuroy, unha empresa que quere fabricar produtos eléctricos premium. Non é de estrañar que conseguise conseguir enxeñeiros de BMW e Tesla.

A empresa, fundada en 2014, está asociada ao capital chinés. O futuro de Faraday de California que quere competir contra Tesla. Durante a maior exposición de electrónica e novas tecnoloxías - Consumer Electronics Show, que se celebra anualmente en Las Vegas - presentou coche autónomo eléctricoque alcanza unha velocidade de 2,39 km/h en 97 segundos.

A empresa presume de que o coche FF91 máis rápido que Modelo S. Tesla e todos os demais vehículos eléctricos producidos actualmente (Tesla é capaz de alcanzar velocidades de ata 97 km/h en 2,5 segundos). Durante a feira mostráronse as capacidades do coche, que se desprazaba polo aparcadoiro sen condutor a bordo. Os representantes de Faraday explicaron que o seu coche, a unha velocidade constante duns 88 km/h, é capaz de percorrer unha distancia de 775 km. Tamén se pode cargar con corrente de varios estándares. O fabricante ten previsto lanzar o coche ao mercado en 2018. Os lectores que desexen reservar un coche deben preparar 5 rublos. anticipo de dólar...

Creado hai uns meses Lucid Motors ata agora recibiu "só" 131 millóns de investidores. El prepara o edificio Aire lúcido (3), debe ter parámetros impresionantes, incl. Motor de 600 CV e unha reserva de marcha de 52,5 km. Prezo estimado XNUMX mil. dólares, que non é unha opción escandalosa no segmento dos coches de luxo. A cantidade xa non sorprende cando se teñen en conta os beneficios fiscais que os compradores de electricistas nos Estados Unidos poden esperar.

Grazas ao financiamento chinés e estadounidense para startups eléctricas, suecas Combinado, con 1,42 millóns de dólares na conta parece modesto. Non obstante, dada a forza da enxeñaría sueca e a colaboración con Siemens, podemos esperar que en 2019 -a fin de contas, a estrea do seu primeiro coche está prevista para este ano- vexamos un produto interesante.

tamén noutro país cunha alta cultura técnica - Suíza. Traballou alí dende 2009 fábrica clásicaquen ofreceu recentemente un coche Electra (4) deseñados para combinar con produtos de Tesla. Tamén o está o carro Concepto primeiro – desenvolvido por unha empresa croata Coche Rimac, cunha potencia de 1224 CV e unha velocidade máxima de 350 km/h.

4. Modelo Elextra - visualización 49

A maioría dos exemplos que se dan de todo o mundo mostran que adoita pensar en deseñar coches de gama alta ou polo menos por riba da media. As ideas polacas para os vehículos eléctricos adoitan ser pequenos, urbanos, pero por desgraza, como veremos, relativamente caros, vehículos urbanos.

O alemán ofrece electricidade polaca baixo unha máscara italiana

Recentemente, os medios están cheos de información sobre deseños domésticos de vehículos eléctricos. Non obstante, non sempre son puramente polacos, como demostra o exemplo da construción ESF 01 (cinco). da produción nacional está escondido aquí baixo a carrocería dun coche de Tychy... Fiat 500. Detrás do proxecto está o empresario alemán Thomas Hayek, presidente de Bemotion e fundador da fábrica de coches eléctricos Bielsko-Biala.

5. FSE 01 (copyright: planta de vehículos eléctricos de Bielsko-Biała)

Especialistas do instituto de investigación automotriz BOSMAL axudaron a crear o FSE 01. A versión que se mostra actualmente é un modelo mellorado, que en 2014, como un coche chamado BOSMAL 500 E, presentouse no salón do motor eCarTech de Múnic (xa entón Bemotion anunciou sobre o seu venda con BOSMAL).

A lonxitude do coche é de pouco máis de 3,5 metros. Está equipado cun PMSM síncrono trifásico fabricado por Sosnowiec cunha capacidade de 45 CV. (par máximo 120 Nm). As baterías están escondidas baixo o chan. Cunha masa de 1055 kg, o coche debe acelerar ata un máximo de 135 km/h. Cunha soa carga, percorrerá uns 100 km e, segundo Hayek, custará menos de 100 dólares. zloty". En comparación, para a nova gasolina 50, o fabricante quere claramente menos de XNUMX XNUMX. zlote.

A carga do FSE 01 desde unha toma de garaxe estándar leva unhas seis horas, mentres que usar unha instalación eléctrica de 400 V só leva tres horas. Segundo os representantes da FSE, son capaces de producir ata mil vehículos eléctricos ao ano.

Bemotion e o Instituto de Investigación Automotriz BOSMAL solicitaron ao Centro Nacional de Investigación e Desenvolvemento un cofinanciamento de case 4,5 millóns de PLN para o seu proxecto conxunto titulado "Desenvolvemento dun vehículo de reparto eléctrico con enerxía intelixente". sistema de control". Isto significa que en Bielsko-Biala trabállase para desenvolver dous vehículos diferentes alimentados por electricidade: unha furgoneta de reparto para empresas e un coche para Kowalski.

Ata a data, Fabryka Samochodow Elektrycznych investiu ata 1 millón de euros no proxecto. Considerouse a participación na competición ElectroMobility Poland, pero os requisitos da competición, anunciados por EMP, establecen que o vehículo debe percorrer polo menos 150 km, neste caso, case 50 km.

A empresa quere chegar principalmente a clientes institucionais: bancos, compañías de seguros, posiblemente axencias gobernamentais, cuxos empregados poderían utilizar electricistas como coches urbanos clásicos.

Un deseño verdadeiramente polaco, por suposto, é ELVI. Este foi o nome do concepto do primeiro vehículo de reparto eléctrico doméstico. O recoñecido fabricante de tractores e máquinas agrícolas Ursus presentouse na Feira de Hannover en abril (6), que recibiu unha ampla cobertura mediática e estivo asociado con Polonia este ano. A empresa Hipolit Cegielski-Poznań é responsable da unidade. ELVI producirase en Lublin.

6. Ursus ELVI na recente Hannover Messe

O coche debe pesar ata 3,5 toneladas. A capacidade de carga mínima é de 1100 kg, o alcance cunha soa carga da batería será duns 150 km e a velocidade máxima é de 100 km/h. Como aseguran os representantes do fabricante, todos os parámetros pódense axustar ás necesidades individuais dos futuros usuarios. A altura do coche será duns 2 m, para que poida entrar facilmente, por exemplo, nun aparcamento subterráneo dun centro comercial.

ELVI estará dispoñible con dous motores. No primeiro, un motor cunha potencia de 60-70 kW ou uns 100 CV. colocarase no centro. No segundo, poderase dividir a potencia en dous motores de 35 kW cada un. As baterías de ión-litio utilizadas no vehículo proporcionarán unha carga rápida de ata o 90% da capacidade en 15 minutos, o que debe considerarse un moi bo resultado en comparación coas solucións que se atopan habitualmente no mercado.

Un vehículo específico e xa producido en serie é un microcoche eléctrico fabricado en Polonia. Romet 4E (7), montado e ofrecido por Arkus & Romet Group desde 2012. Aínda que o nome está ben asociado co polaco, a versión de produción é só unha variación do coche eléctrico chinés de 5 portas que instalamos. Yogomo MA4E. O coche é impulsado por un motor eléctrico sen escobillas cunha potencia máxima de 5 kW (6,8 CV) e unha tensión de 72 V.

A configuración da transmisión permite unha velocidade máxima de 62 km/h. A enerxía necesaria para alimentar o motor almacénase en nove baterías de chumbo-ácido, cada unha cunha capacidade de 150 Ah (total 1350 Ah) e unha tensión de 8 V. O alcance máximo é de 90 km, pero pódese aumentar a 180 km. . km activando o modo de condución económica, que reduce a velocidade máxima a 42 km/h.

7. Romet 4E (fonte: Wikipedia)

8 Siren Nicky (copyright: AK Motor)

Fermoso, rápido e tecnicamente perfecto... gráficos por ordenador

Tanto FSE como ELVI son polo menos coches existentes, incluso como prototipos. Resulta que a creación dun prototipo en condicións polacas xa é un logro significativo. Non faltan proxectos de carácter sumamente efémero. Estes inclúen, por exemplo, Siren Nicky (oito). Segundo o fabricante AK Motors, será un pequeno coche urbano equipado motor eléctricoque pode levar dúas persoas e pequenas equipaxes. As baterías incluídas co motor permitían uns 150 km en condicións urbanas e podían cargarse ata o 90% en só 15 minutos.

O único problema é que esta máquina... non existe fisicamente. Polo menos ninguén no mundo real o viu. Non obstante, podes ver moitos fermosos CGI. Desafortunadamente, isto tamén se aplica a outras representacións de AK Motors − Melusinas Oraz Ligay.

Naquel momento, o caso de ELV001 (9) foi de gran relevancia, un coche que se suponía que percorrería ata 150 km cunha soa carga. Tiña que ser completamente polaco, é dicir. deseñado e construído polos nosos enxeñeiros. Incluso recibiron fondos da Unión Europea e crearon un prototipo ELV8 por 001 millóns. Deseño exterior moderno Michal Kraczyk, estudante de doutoramento na Academia de Belas Artes de Cracovia. Empresas domésticas como Car Technology Production, KOMEL ou Mielec Leopard foron as encargadas da construción. O prototipo tardou uns 20 meses en completarse e, segundo Jerzy Czerkes, coordinador do proxecto da Axencia de Desenvolvemento Rexional MARR en Mielec, o 90% dos compoñentes foron deseñados e construídos localmente.

9.ELV001 (dereitos de autor: exeon.co)

Entre as vantaxes amplamente descritas do ELV001, ademais dunha atractiva carrocería de tres portas, estaban espazo para catro pasaxeiros, un maleteiro considerable de 310 litros e unha capacidade de carga de 550 quilos. O impulso tamén foi un punto forte. Por unha banda, isto permite un aforro significativo (a tarifa para 100 km é de aproximadamente 4 PLN) e, por outra banda, ofrece un rendemento impresionante. 41 HP permítelle acelerar de 0 a 100 km/h. en menos de 6 segundos. A velocidade máxima era de 110 km/h e o tempo de carga da batería era de 6 a 8 horas. En resumo, podemos dicir que este é un coche con parámetros que non son inferiores aos modelos competidores de recoñecidos fabricantes mundiais.

Todas estas revelacións significaron que en 2014 os medios escribiron sobre o ELV001 como a esperanza da industria automotriz nacional. Supoñíase que, dado que se creou o concepto dunha máquina con bo rendemento e unha condución económica, quizais algo se movería neste avión. Con todo, quedou tranquilo despois diso. Non se puido atopar un investidor e o caso foi desestimado. Ademais, os propios autores do proxecto non afirman que o seu obxectivo fose producir un coche.

A idea principal era crear oportunidades para que as pequenas e medianas empresas nacionais da industria do automóbil adquirisen experiencia no deseño e fabricación de compoñentes para vehículos eléctricos. Tamén se trataba de probar ideas e estruturas nacionais. De feito, grazas a isto, varias empresas xa están a cooperar ou puideron cooperar cos maiores fabricantes de automóbiles de Europa.

Pero os proxectos de coches eléctricos polacos permanecerán para sempre só no campo dos conceptos e dos primeiros prototipos?

Cargador no supermercado e na farola

O desenvolvemento da motorización eléctrica require non só bos deseños de coches, senón tamén infraestruturas. E co feito de que en Polonia probablemente sexa aínda máis débil que con diñeiro para investimentos neste sector. Actualmente crese que temos aprox. 130 estacións carga de coches eléctricos (10). E en Alemaña, por exemplo, xa 125 mil.

10. Mapa de Google dos puntos de recarga de vehículos eléctricos en Polonia (de mytesla.com)

Segundo o proxecto gobernamental "Paquete de transporte limpo", en Polonia ata 2020. 6 mil puntos de carga regular e 400 rápidos vehículos eléctricos. Segundo as normas da UE, polo menos cada décimo punto debe ser accesible ao público.

Os medios de comunicación (por exemplo, "Dziennik - Gazeta Prawna") publicaron recentemente números aínda máis grandes: nos próximos anos crearemos outros 10 2 empregos. puntos de carga de vehículos eléctricos. Case a metade deles estarán na estación de inspección, XNUMX máis. construirán puntos, por exemplo, en centrais de biogás, así como en centrais eólicas e hidroeléctricas. Non está claro que tecnoloxías aparecerán nestes cargadores. Cabe engadir que xa creamos varias estacións utilizando a solución Tesla Supercharger - incl. en Wroclaw, Katowice e Poznań.

10 é unha perspectiva moi ambiciosa. Algúns dirán que non é realista. Non obstante, é difícil negar que o número de instalacións deste tipo en Polonia aumentou ultimamente. Por exemplo, só en Łódź, PGE está a traballar en seis estacións de carga cunha capacidade de 50 kW cada unha. Estarán en marcha no segundo semestre de 2017. Os operadores móbiles tamén están interesados ​​en construír unha rede de cargadores de vehículos eléctricos. Estes proxectos serán financiados polo Fondo de Transporte de Baixas Emisións ou polo Fondo Nacional de Protección Ambiental e Xestión da Auga, suxeito ao uso de fontes de enerxía renovables. Compañías de automóbiles como BMW, Ford, Daimler e Volkswagen tamén están a establecer as súas redes de carga en Europa, é dicir, en Polonia.

Hai máis xente que quere iniciar este negocio. A finais de 2016, xunto coa tenda 80 de Lidl en Polonia, abriuse en Poznań a primeira estación de carga para vehículos eléctricos desta cadea de descontos. A estación é gratuíta e está dispoñible durante o horario de apertura das instalacións. Podes usalo: grazas á función de carga rápida, pódese alcanzar un nivel de aproximadamente o 30% incluso nuns XNUMX minutos. O propio edificio quéntase mediante enerxía xeotérmica apoiada na recuperación.

Os puntos de carga gratuítos tamén chaman a outros cadea de tendas. A idea de atraer clientes con estacións de carga gratuítas xa se está implantando en Europa, entre elas Aldi, E. Leclerc e Auchan. En Polonia, IKEA tamén está a instalar nas súas tendas estacións de carga rápida para este tipo de vehículos.

As dúas compañías estatais de combustible Orlen e Lotos, que aínda teñen máis probabilidades de seguir a evolución, prepáranse para unha entrada seria no mercado. Orlen tivo dous cargadores de Tesla en máis de 1700 gasolineiras, e Lotos foi piloto en estacións Tri-City seleccionadas desde 2015 para permitir cargar vehículos eléctricos e híbridos.

Unha idea de infraestrutura interesante naceu nun recuncho completamente diferente de Polonia. A Universidade Tecnolóxica de Lublin e a PGE Dystrybucja queren preparar conxuntamente un novo sistema de carga de vehículos eléctricos que utilizará cargadores colocados en Farolas. A obra debería estar rematada en 2020. O obxectivo do proxecto é garantir a libre circulación de vehículos eléctricos en toda Polonia no futuro. A Universidade Tecnolóxica de Lublin preparará solucións técnicas para os novos cargadores, mentres que PGE Dystrybucja encargarase dos programas informáticos que permitirán integrar os cargadores cos sistemas de xestión do operador de subministración de enerxía. En consecuencia, as cargas eléctricas utilizadas para cargar os coches poden incluírse nas facturas de electricidade que paga o condutor no lugar de residencia.

Baterías de coche debe cargarse cunha potencia máxima de 25 kW. Unha carga completa levará uns 70 minutos. Os cargadores estarán equipados con tres tipos de enchufes, que permitirán conectar distintos tipos de vehículos eléctricos. Deben ser bidireccionais, é dicir. proporcionar tamén o retorno de enerxía das baterías ao sistema, se é necesario. Grazas á diferenza de prezos da electricidade a determinadas horas do día, esta solución axudará aos condutores a conseguir aforros adicionais. O custo dun cargador estímase nuns 40 mil rublos. zlote. Non obstante, os creadores do proxecto non teñen a intención de participar na súa produción: os plans de cargadores estarán dispoñibles para os fabricantes interesados ​​sobre a base dunha licenza aberta.

En Varsovia sen electricistas da cidade - irán a Wroclaw

Na capital, entre outras cousas, será posible cargar vehículos eléctricos diante da sede do grupo enerxético RWE en Wybrzez Szczecinsk, así como en varios centros comerciais, por exemplo, en Galeria Mokotów, Arkadia, CH Warszawa Wileńska. e Cidade Azul. Cada un destes elementos pódese completar desde 40 minutos ata unha hora.

A finais de xuño de 2016, a Autoridade de Transporte Público anunciou un programa para o deseño, implantación e posta en servizo de sistemas de carga para vehículos eléctricos e híbridos nos aparcamentos P+R de Varsovia.

Non obstante, ata agora, a rede insuficientemente densa de estacións de carga de vehículos eléctricos era unha das razóns polas que o goberno local de Varsovia intentou poñer en marcha o chamado compartir coche, finalmente abandonou a esixencia de que o proxecto inclúa vehículos eléctricos. Quizais o primeiro desta competición sexa Wroclaw, onde os coches urbanos eléctricos sairán á rúa na primavera de 2018.

En febreiro de 2017 asinouse un convenio entre o concello e a empresa Enigma, responsable da execución do proxecto. A capital da Baixa Silesia comezará con 200 vehículos eléctricos dispoñibles para todos os cidadáns: 190 modelos Nissan Leaf e 10 furgonetas Nissan.

Os vehículos non serán gratuítos: a tarifa aproximada será de aproximadamente 1 PLN por quilómetro. As reservas pódense realizar a través da páxina web ou da aplicación móbil, que permitirá consultar a dispoñibilidade de coches individuais na cidade. A apertura e arranque do coche tamén se realizará mediante este tipo de aplicacións. Pasa o mesmo cos pagos. O prepago ou o pago realízase despois da devolución do coche. Ademais, construiranse doce puntos de recarga de coches.

11. Cargando un coche no centro de Varsovia (foto: blog.kurasinski.com)

Os ministerios están a torcerse

Hai diferentes opinións sobre o slogan dun millón de vehículos eléctricos nas estradas polacas a mediados da próxima década. Hai moitos xuízos de que a implementación do plan é simplemente imposible. Porque a revolución eléctrica necesita cartos revolucionarios, grandes investimentos, programas de apoio a condutores, empresas, institucións e gobernos locais. Mentres, nos medios xa se poden atopar reportaxes de disputas e friccións por este tema entre institucións que deberían promover os conceptos de goberno.

Pulse of Business escribiu que a oficina do primeiro ministro e o Ministerio de Facenda non queren ter coches eléctricos na súa flota. Pero foi a administración do Estado, incluídos os ministerios, a que tivo que popularizar este tipo de transporte e dar exemplo.

Mentres, a xefa do Gabinete do Primeiro Ministro, Beata Kempa, referíndose ao informe de Krzysztof Czorzewski citado ao principio, propón excluír dos próximos proxectos os vehículos utilizados na oficina, xa que o documento "non ten en conta as condicións para o funcionamento dalgúns órganos administrativos, como o xefe da Oficina do Primeiro Ministro". O Ministerio de Asuntos Exteriores explica que usan coches incautados de misións estranxeiras, polo que non van comprar coches novos, e vai ser difícil para el comprar coches eléctricos. O máis estraño é que o Ministerio de Facenda, é dicir, o que dirixe Mateusz Morawiecki, un dos maiores promotores da electromobilidade, tamén quere evitar os electricistas.

Os funcionarios tamén cuestionan a idea de darlle aos vehículos eléctricos un carril bus. Desaparece así un dos señuelos máis imprescindibles para a transición á eléctrica. Que pasa coas bonificacións fiscais, as taxas de aparcamento e outras comodidades que farán que a xente utilice vehículos eléctricos?

A principios de maio, dimitiu Krzysztof Kowalczyk, quen dirixiu recentemente ElectroMobility Poland. Aínda que Maciej Kos, presidente de EMP, afirmou nun comunicado xeneralizado que "todos os procesos na empresa están funcionando sen problemas e que a rescisión do contrato con Krzysztof Kowalczyk non ameaza ningún dos proxectos realizados por EMP", unha dimisión tan rápida fai que non contribuír a crear un clima optimista arredor do proxecto nativo de mobilidade eléctrica.

É difícil non notar que a implementación das visións esbozadas non será unha tarefa fácil. Diñeiro para investimentos na escala necesaria para desenvolver e lanzar a produción, é dicir. non se esperan grandes, e os proxectos polacos divulgados ata agora non son derrubados por solucións técnicas innovadoras.

Quizais deberíamos ir por outro lado e en lugar de centrarnos no deseño do "segundo Tesla", é dicir. sobre imitación e apertura de portas xa abertas, pensar en buscar solucións a problemas tecnolóxicos detallados que aínda son bastante relevantes nos vehículos eléctricos. non é suficiente, pero ninguén no mundo podería facerlles fronte? Quizais deberías buscar formas de aumentar a autonomía, a velocidade de carga, o almacenamento de enerxía, a xestión da enerxía no uso diario do coche, e quen sabe, quizais mesmo fontes de enerxía innovadoras?

Este camiño depende só en certa medida do nivel de investimento. Das innovacións dependerá moito máis, que os polacos teñen abondo.