Sistema de identificación "o meu inimigo"
O MiG-29(M) No 115 é a primeira aeronave co novo sistema de recoñecemento "meu estranxeiro" Mark XIIA instalado no hangar WZL Start Group No.2 SA en Bydgoszcz durante a preparación para o voo.
En abril, os dous primeiros cazas MiG-23 regresaron da planta militar número 2 SA de Lotnichy en Bydgoszcz á base aérea táctica 29 en Minsk-Mazowiecki, onde se desenvolveu o proceso de creación e integración dun novo complexo de recoñecemento "propio-estranxeiro". tendo lugar. sistema operando no estándar Mk XIIA. A modernización da aeronave é o resultado das necesidades asociadas ás obrigas aliadas, así como a proba da alta cualificación do persoal das plantas de Bydgoszcz. Hoxe, os especialistas teñen á súa disposición un know-how único a nivel nacional no campo do mantemento e modernización de avións de combate.
A idea de instalar un novo sistema de identificación amigo ou inimigo (IFF) que cumpra co estándar Mk XIIA da OTAN nos avións MiG-29 da Forza Aérea, que só se fará aplicable a partir do 1 de xullo de 2020, non é nova. A primeira proposta foi presentada ao Ministerio de Defensa Nacional en 2008, cando Wojskowe Zakłady Lotnicze nr 2 SA en Bydgoszcz estaba a realizar investigacións e análises relacionadas co concepto de actualización do avión MiG-29 operado en Polonia. Nese momento, as máquinas deste tipo tiñan transpondedores CNPEP RADWAR SC10D2/Sz Supraśl (ver WiT 4-5/2020), e 12 avións de combate (operados en Minsk-Mazowiecki) tamén tiñan interrogadores SB 14E/A. Estes dispositivos funcionaron no estándar Mk XII e instaláronse nos anos 90.
Panel de identificación PS-CIT-01 no lado de estribor no habitáculo do MiG-a-29(M).
En 2008, planeouse utilizar o sistema IFF BAE Systems AN/APX-113(V) nunha versión que operaba no estándar Mark XIIA, e o concepto da súa instalación incluíuse nun programa de modernización de tres etapas para o MiG polaco. -29 segundos. Desafortunadamente, debido á falta de recursos, o programa reduciuse a unha substitución limitada de aviónica e actualizacións do ambiente de traballo do piloto. O contrato, relativo só ao MiG-i-29 pertencente á base aérea táctica 23 en Minsk-Mazowiecki, foi asinado entre a Inspección de Armamento e a WZL No. 2 SA en agosto de 2011 e custou ao Tesouro do Estado 126 millóns de PLN. En total, participaron 16 avións: 13 sinxelos e tres dobres. Os traballos remataron a finais de 2014 e, grazas ás solucións técnicas aplicadas, permitiron levar a cabo no futuro as seguintes fases de reequipamento das máquinas. Entre outras cousas, preparouse o sitio e asignáronse recursos enerxéticos para a instalación de dispositivos do novo sistema de recoñecemento "casa-outra" e canles de transmisión de datos tácticas do estándar Link 16. É importante ter en conta que o estado Mark XII Supraśl sistema de identificación instalado na aeronave non estaba integrado co novo momento da aviónica a bordo.
Novo sistema de identificación estatal para o MiG-29
A cuestión de substituír o sistema de identificación "propio por outro" do Ministerio de Defensa volveu en anos posteriores, esta vez como consecuencia de obrigas internacionais. En outubro de 2016, o Departamento de Defensa dos Estados Unidos anunciou que a partir do 1 de xullo de 2020, Mark XIIA converterase no único estándar IFF aplicable na Alianza do Atlántico Norte, e o seu formato de codificación de solicitude e resposta militar (mod.) 5 nivel 1. cambios no equipamento dos equipos militares, incluídos os avións.
Como resultado desta situación, Wojskowe Zakłady Lotnicze nr 2 SA de Bydgoszcz realizou traballos conceptuais e analíticos sobre a substitución de dispositivos domésticos no estranxeiro nas aeronaves operadas pola empresa. Foron facilitados por un diálogo técnico anunciado en outubro de 2014 pola Inspección de Artillería. Debería recibir información sobre a posibilidade de adaptar avións MiG-29 con dispositivos de identificación estatal no estándar Mark XIIA (mod 5 nivel 2), así como sobre protección loxística integral. Ademais, o lado militar quería atopar unha resposta á pregunta sobre a posibilidade de manter o servizo posterior á garantía durante polo menos 16 anos. No seu marco, unha planta da cidade no río Brda presentou unha proposta completa para equipar a aeronave MiG-29 actualizada (ás veces denominada convencionalmente como MiG-29M) 23. BLT e MiG-29 non modificado operados polo 22º BLT. en Malbork, co novo sistema IFF segundo o estándar Mark XIIA. O concepto anterior implicou a instalación da solución de última xeración de BAE Systems, o sistema AN/APX-125.
A súa elección foi o resultado dun profundo traballo de investigación realizado en Bydgoszcz. Debido ás características de deseño do radar MiG-29 N019E (radiación dun feixe reflectida a través dunha placa polarizadora), elixiuse unha solución con escaneo electrónico de feixe E-SCAN. Esta solución foi ofrecida por un provedor dos EUA e dous da Unión Europea. Un dos requisitos para os provedores era a certificación do sistema pola oficina AIMS (sistema de baliza de radar de control de tráfico aéreo, sistema de identificación amigo-inimigo, sistemas Mark XII / XIIA) do Departamento de Defensa dos Estados Unidos para o modo 5 ao nivel BOX , que permite a posterior certificación da aeronave, instalada no sistema de a bordo, ata o nivel PLATAFORMA. Nese momento, só o provedor dos EUA, BAE Systems Inc., cumpría este requisito. Ao elixir os principais bloques do sistema, tamén se tivo en conta a complexidade do deseño e os sistemas instalados previamente nun mesmo tipo ou avión idéntico. As solucións dos provedores europeos baséanse na matriz de antenas E-SCAN, que contén de oito (Rafale) a 12 (Gripen) antenas conformes, especialmente deseñadas e instaladas durante a construción da célula. O concepto de BAE Systems prevé a instalación de cinco antenas, tamén nunha célula acabada, e anteriormente levouse a cabo a instalación dun sistema de identificación baseado en dispositivos similares en tamaño e consumo de enerxía (sistema AN/APX-113 do estándar Mark XII). no MiG-29AS / UBS da Forza Aérea Eslovaca.
