Sistema de estabilidade do tipo de cambio - o que hai nun coche
Desde 2010, en Israel, América e a UE, fíxose obrigatorio equipar os coches vendidos cun sistema de control de estabilidade. Denomínase un dos sistemas auxiliares de seguridade, xa que contribúe a evitar o deslizamento debido a que os programas informáticos controlan o momento de xiro da roda.
Calquera condutor dende o momento de estudar nunha autoescola sabe que é case imposible encaixar nun xiro a gran velocidade. Se decides esa manobra, o coche derrapará definitivamente, con todas as consecuencias salientables: conducir no carril contrario, envorcar, entrar nunha cuneta, chocar con obstáculos en forma de sinais de tráfico, outros coches ou valos.
O principal perigo que lle agarda ao condutor en calquera curva é a forza centrífuga. Diríxese en sentido contrario ao xiro. É dicir, se quere virar á dereita a velocidade, entón con un alto grao de probabilidade pódese argumentar que o coche se desprazará á esquerda da traxectoria prevista. Así, un propietario de coche novato debe aprender a ter en conta as dimensións do seu coche e escoller a traxectoria de xiro óptima.
O sistema de estabilidade do tipo de cambio acaba de inventarse para controlar o movemento da máquina en situacións tan potencialmente perigosas. Grazas a ela, o coche está claramente dentro da traxectoria máis adecuada para as circunstancias dadas.
O dispositivo e principio de funcionamento do sistema de estabilidade do tipo de cambio
Este sistema, que tamén se denomina sistema de estabilización dinámica, é o sistema de seguridade máis eficaz na actualidade. Se todos os coches sen excepción estivesen equipados con el, a taxa de accidentes nas estradas podería reducirse nun terzo.
Os primeiros desenvolvementos apareceron a finais da década de 1980, e desde 1995, o sistema ESP (Electronic Stability Program) instalouse na maioría dos coches de produción en Europa e América.
O ESP consta de:
- sensores de entrada;
- unidade de control;
- dispositivo de actuación - unidade hidráulica.
Os sensores de entrada controlan varios parámetros: ángulo de dirección, presión de freo, aceleración lonxitudinal e lateral, velocidade do vehículo, velocidade das rodas.
A unidade de control analiza todos estes parámetros. O software é capaz de tomar unha decisión en literalmente 20 milisegundos (1 milisegundo é unha milésima de segundo). E se xorde unha situación potencialmente perigosa, o bloque envía comandos ao actuador, que é capaz de:
- ralentizar unha ou todas as rodas aumentando a presión no sistema de freos;
- cambiar o par motor;
- afectar o ángulo de rotación das rodas;
- cambiar o grao de amortiguamento dos amortecedores.
Ademais de todo o anterior, ESP é capaz de interactuar con outros sistemas de seguridade activa:
- freos antibloqueo;
- bloqueo do diferencial;
- distribución das forzas de freada;
- antideslizante.
As situacións máis habituais nas que entra en funcionamento o sistema de estabilización do tipo de cambio. Se o sistema observa que os parámetros de movemento difiren dos calculados, a decisión tómase en función da situación. Por exemplo, o condutor, encaixado na curva, non xirou o volante o suficiente na dirección correcta, non diminuíu a velocidade ou non cambiou á marcha desexada. Neste caso, frearanse as rodas traseiras e producirase un cambio simultáneo de par.
Se o condutor, pola contra, xiraba demasiado o volante, a roda dianteira situada no exterior ralentizará (ao virar á dereita - a dianteira esquerda) e un aumento simultáneo do momento de forza - debido ao aumento da potencia. , será posible estabilizar o coche e salvalo de patinar.
Cabe sinalar que os condutores experimentados ás veces desactivan o ESP cando lles impide mostrar todas as súas habilidades, por exemplo, queren circular por unha ruta nevada con derrapes e deslizamentos. Negocios, como se di, mestrado. Ademais, ao saír dun patín nunha pista nevada, cómpre xirar o volante na dirección do patín, despois xirar bruscamente na dirección oposta e pisar o acelerador. A electrónica non che permitirá facer iso. Afortunadamente, o ESP pódese desactivar para estes controladores rápidos.
Non recomendamos facelo, xa que o sistema de control de estabilidade adoita salvar o condutor de situacións de emerxencia.
Vídeo sobre os sistemas de control de estabilidade do vehículo VSC e EPS.
Cargando ...
