Honda Concerto - fiable para concertos
O feito de que non sexa fácil construír un coche de longa duración adoita ser doloroso para os propietarios de coches franceses e italianos. Mecánica, electrónica, acabado da carrocería: na complexa tecnoloxía dun coche de pasaxeiros moderno hai tantos elementos, mecanismos e sistemas que deben interactuar de forma constante e fiable entre si, sen un minuto de respiro, moitas veces durante varios anos.
As consideracións puramente económicas son outra cuestión: a fiabilidade do deseño dun coche está asociada con visitas menos frecuentes dos seus propietarios ás estacións de servizo e unha menor frecuencia de reparación, o que reduce significativamente os beneficios dos fabricantes e vendedores de automóbiles. Entón, que é un conflito de intereses?
Xa que conseguimos conquistar o espazo arredor da Terra, aprender a clonar organismos vivos, modificar xeneticamente plantas e animais, loitar contra enfermidades noutrora incurables e simular o inicio teórico do noso planeta, sen dúbida temos os coñecementos necesarios para crear coches fiables que poder circular ata un millón e medio de quilómetros sen grandes reparacións. En calquera caso, Mazda, Toyota, Mercedes, Volkswagen e Honda demostraron moitas veces que podemos facelo. Unha das verdadeiras probas xaponesas de durabilidade é o Honda Concerto.
O coche, que debutou no mercado a finais dos anos 80, produciuse en dúas fábricas de todo o mundo. Un deles estaba situado na casa do pai da empresa, Saichiro Honda, e o outro en Swindon, Inglaterra. Concerto, producido durante sete anos (1988 - 1995), atopou multitude de compradores que máis tarde se converteron en fanáticos, tanto no mercado europeo e xaponés, como no Atlántico.
Un deseño sinxelo e non demasiado complicado, unidades de potencia fiables, materiais duradeiros dos que se fabrican os elementos máis críticos do coche, provedores de compoñentes fiables e probados: esta é a receita para un coche duradeiro. Concerto, a pesar de que xa pasaron máis de 20 anos da súa estrea no mercado, segue sendo un convidado bastante frecuente nas rúas das cidades europeas.
O coche estaba dispoñible en dous estilos de carrocería: un liftback de cinco portas e un sedán de catro portas. O corpo, de menos de 4.5 metros de lonxitude, por desgraza, indica claramente a idade da estrutura: o corpo angular e de bordos afiados destaca claramente sobre o fondo dos deseños modernos.
No habitáculo, a situación é semellante: o deseño arcaico do cadro de mandos, a iluminación tenue dos instrumentos, os materiais escuros e os plásticos lonxe de ser perfectos non deixan ilusións de que o coche xa teña 20 anos.Non obstante, sorprendentemente, aínda hoxe é imposible obxectar. á amplitude e durabilidade da cabina. Todo, incluso os eléctricos (cristais, espellos), funcionan perfectamente e normalmente non causan problemas especiais de funcionamento.
Baixo o capó poderían funcionar motores de gasolina cun volume de 1.4 - 1.6 litros e un motor diésel cun volume de 1.8 litros.Os motores de gasolina máis sinxelos e antigos cun volume de 1.4 litros e 1.6 litros tiñan unha potencia de 88 hp. e 106 cv respectivamente. , e utilizou un carburador para alimentar os cilindros. Os motores máis novos oscilaban entre 90 e 130 CV. e inxección de combustible usado para aumentar a potencia.
O motor máis popular é unha unidade de gasolina de 90 litros de 13 cabalos de potencia, que, por desgraza, deu ao coche un rendemento bastante escaso: menos de 100 segundos ata 170 km/h e só 1.6 km/h definitivamente non é suficiente. Quizais non sexa o máis popular, pero con diferenza a unidade de potencia máis óptima utilizada no Concerto é un motor de 115 litros con 0 CV. Un rendemento satisfactorio (100 – 10.5 km/h en 7.5 segundos) neste caso vai unido a un consumo moderado de combustible (unos 100 l/km de media).
O Honda Concerto é dunha vella escola de enxeñaría automotriz, tristemente moribunda, que cultiva a fiabilidade que vén da sinxeleza do deseño. Os deseños modernos neste sentido, por desgraza, son inferiores aos lendarios coches xaponeses e alemáns. Coches como o descrito Honda Concerto, Mercedes W124 ou Toyota Carina foron substituídos por modelos que poden ser máis modernos, seguros e cómodos, pero, por desgraza, máis caprichosos debido a esta modernidade. Aínda que hai agradables cóxegas en automoción con excepcións ideolóxicas: Honda Civic, Mazda 6, Skoda Octavia ou Toyota Corolla aínda conservan a súa forma. Sigue así.
