Revisión do Citroen C3 2018

Citroën sempre actuou doutro xeito. Na maioría das veces, Citroën tamén parecía igual cando facían as cousas de forma diferente: ben de xeito non convencional (DS) ou audazmente individualizados (practicamente todo o demais).

Hai uns anos, despois dunha serie de coches aburridos como o Xantia e o C4, a compañía francesa recordou o que estaba a facer e lanzou o mortal -e controvertido- Cactus.

Seguiron a aclamación da crítica, aínda que non chegase con vendas asombrosas en todo o mundo.

A pesar diso, o novo C3 aprendeu moito do Cactus, pero tamén elixiu o seu propio camiño para reiniciar o pequeno hatchback de Citroën. E non só se trata de aparencia. Debaixo del hai unha plataforma global Peugeot-Citroen, un motor de tres cilindros e un interior xenial.

3 Citroen C2018: Shine 1.2 Pure Tech 110
Valoración de seguridade	-
tipo de motor	1.2 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina normal sen chumbo
Eficiencia do combustible	4.9l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	Non hai anuncios recentes

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 7/10

Debo dicir de inmediato que este non é un coche pequeno e barato. A partir de 23,490 dólares, só hai un nivel de acabado, Shine, e non é só un iniciador. Entón, unha lista de prezos razoablemente curta, só cunha carrocería hatchback. Aos que recorden a última capota baseada no 3 de Citroën, o Pluriel, non lles importará que non estea de volta.

No primeiro mes de venda, marzo de 2018, Citroën ofrece un prezo de 26,990 dólares, incluíndo pintura metálica.

Creo que os compradores do C3 compararán o novo coche con SUV compactos como o Mazda CX-3 e o Hyundai Kona. Cando miras o tamaño e a forma en comparación cos outros dous, parece que pertencen xuntos. Aínda que os dous coches veñen en diferentes niveis de acabado, non tes que pensar demasiado en Citroën.

Hai Apple CarPlay e Android Auto para atender ás túas necesidades multimedia e de navegación por satélite GPS.

Inclúense llantas de aliaxe de 17", molduras interiores de tea, bloqueo centralizado remoto, cámara de marcha atrás, faros e limpadores automáticos, volante de coiro, ordenador de viaxe, climatizador, aire acondicionado, sensores de aparcamento traseiros, control de crucero, cristais eléctricos. todo ao redor, recoñecemento do límite de velocidade e un recambio compacto.

A pantalla táctil de 7.0 polgadas, como os irmáns Peugeot, fai moitas cousas, incluíndo aire acondicionado, e aínda lamento que non o faga. O software multimedia básico é bastante bo nestes días, o que é unha bendición, e a pantalla ten un bo tamaño. Tamén hai Apple CarPlay e Android Auto para atender ás túas necesidades multimedia e de navegación por satélite GPS, suavizando o golpe da falta dun sistema de navegación integrado.

Por suposto, podes conectar o teu dispositivo iPhone ou Android ou o que sexa a través de Bluetooth ou USB.

Aínda que poida parecer preparado para todoterreo, é máis un paquete urbano que unha versión deportiva, especialmente con Airbumps que absorben os impactos.

O son de seis altofalantes é bo, pero non hai subwoofer, DAB, cambiador de CD, función MP3.

A cor que escollas depende de canto queiras gastar. Unha opción interesante e a un prezo razoable son as améndoas de menta de 150 dólares. Os metálicos son un pouco máis caros a 590 dólares. Van desde "Perla Nera Black", "Platinum Grey", "Aluminum Grey", "Ruby Red", "Cobalt Blue", "Power Orange" e "Sand". Polar White é o único regalo, e o ouro está fóra do menú.

Tamén podes escoller entre tres cores do teito, abandonar o teito solar panorámico de 600 dólares por completo, engadir algunhas bengalas vermellas ao interior por 150 dólares ou ir de bronce co interior do Colorado Hype (400 dólares). Incluso os Airbumps veñen en negro, "Dune", "Chocolate" (obviamente marrón) e gris.

Tamén está dispoñible un DVR integrado chamado "ConnectedCAM" (600 dólares) e Citroën di que é o primeiro no seu segmento. Montado diante dos espellos retrovisores, crea a súa propia rede wifi e podes controlala cunha aplicación no teu teléfono.

Pode gravar vídeos ou fotos (unha cámara de 16 megapíxeles servirá), pero tamén grava continuamente o que está a suceder diante de ti usando media tarxeta de memoria de 30 GB. En caso de accidente, actúa como unha especie de caixa negra con 60 segundos antes de apilar e XNUMX segundos despois. E si, podes desactivalo.

Sen dúbida, o teu distribuidor poderá fornecerche accesorios como alfombras, barra de remolque, portaequipajes e barras de teito.

Falta na lista de opcións un paquete negro ou unha función de axuda ao aparcamento.

A cor que escollas depende de canto queiras gastar.

Hai algo interesante no seu deseño? 8/10

Creo que o C3 ten unha pinta estupenda. Leva moito do que é enxeñoso e atrevido de Cactus e fai que funcione nun tamaño máis pequeno. Chamarlle distintivo é un eufemismo, cun gran queixo, luces diurnas LED delgadas e faros montados máis baixo no parachoques. Desafortunadamente, non hai faros LED nin xenón.

Os DRL están conectados por dúas liñas de metal cepillado que atravesan o coche e presentan un logotipo de dobre chevron. No espello retrovisor, saberás exactamente o que te persegue.

No perfil, ves Airbumps redeseñados, fonte de toda a polémica e diversión arredor de Cactus. Non son tan grandes e as protuberancias son cadradas ("¿Por que hai un botón de inicio no coche?", preguntou a muller), pero funcionan. E na parte traseira, un conxunto de luces traseiras LED xeniais cun efecto 3D.

Aínda que poida parecer preparado para todoterreo, é máis un paquete urbano que unha versión deportiva, especialmente con Airbumps que absorben os impactos. Non se ofrece ningún kit de carrocería, o que probablemente sexa o mellor, xa que estragará o aspecto. A distancia ao chan non é nada extraordinario, como o é o radio de xiro de 10.9 metros.

Dentro, de novo, Cactus-ai, pero menos vangardista (ou espinoso - perdón). As tiras das portas de estilo baúl están alí, as tarxetas das portas están adornadas cun motivo Airbump e o deseño xeral é simplemente xenial. Algunhas inconsistencias de materiais menores acentúan os paneis e xuntas en branco, pero se non, é bastante agradable á vista e, sen dúbida, a Citroën, ata as fantásticas tomas de aire.

Os materiais dos asentos están ben pensados ​​e interesantes se vai co interior Colorado Hype, que tamén inclúe un uso prudente do coiro laranxa no volante (pero sen asentos de coiro).

O cadro de mandos é claro e conciso, aínda que a pantalla central aínda parece un reloxo dixital dos anos 80. Non sei se isto é intencionado ou non, pero unha pantalla de alta resolución adecuada será máis agradable á vista.

Que práctico é o espazo interior? 7/10

Ah, tan francés. Por algún motivo, só hai tres portavasos (dous na parte dianteira e un na parte traseira), pero podes poñer unha botella en cada porta.

Aínda que as dimensións exteriores suxiren dimensións interiores pequenas, unha vez que subas ao interior, podes ter unha agradable sorpresa. Probablemente esteas a te preguntar: "Cantos asentos podes caber?" pero a resposta é cinco. E alí tamén se podían plantar cinco persoas.

O taboleiro do lado do pasaxeiro está empuxado directamente contra o mamparo, polo que o pasaxeiro dianteiro parece que ten moito espazo, aínda que iso significa que a guantera non é moi grande e o manual do propietario acaba na porta. Non obstante, podes deixalo atrás porque podes descargar a aplicación "Scan My Citroen" no teu teléfono, que che permite seleccionar determinadas partes do coche e mostrarche a parte relevante do manual.

O espazo de carga comeza en 300 litros cos asentos levantados e triplica ata os 922 cos asentos abatidos, polo que a capacidade do maleteiro é boa.

Os pasaxeiros do asento traseiro séntense ben se ninguén no coche supera os 180 cm e ten pernas estrañamente longas. Estaba bastante cómodo detrás do asento do condutor e o asento traseiro é o suficientemente cómodo.

O espazo de carga comeza en 300 litros cos asentos levantados e triplica ata os 922 cos asentos abatidos, polo que a capacidade do maleteiro é boa. O labio de carga está un pouco no lado alto e as dimensións da abertura son un pouco axustadas para artigos grandes.

A capacidade de tracción é de 450 kg para un remolque con freos.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 7/10

O C3 está propulsado polo xa coñecido (Cactus, Peugeot 208 e 2008) de tres cilindros e 1.2 litros turbo-gasolina. Desenvolvendo 81 kW/205 Nm, só pode empuxar 1090 kg. A correa ou cadea de distribución simplemente responde á pregunta: é unha cadea.

O C3 está propulsado polo xa coñecido (Cactus, Peugeot 208 e 2008) de tres cilindros e 1.2 litros turbo-gasolina.

O C3 é de tracción dianteira e a potencia envíase a través dunha transmisión automática Aisin de seis velocidades. Afortunadamente, esa tráxica transmisión semiautomática dun só embrague é cousa do pasado.

Sen manual, gasolina, diésel (polo tanto, sen especificacións de diésel) ou 4×4/4wd. Pódese atopar información sobre o tipo e capacidade de aceite no manual de instrucións.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

Peugeot reclama 4.9 l/100 km no ciclo combinado, e cómpre salientar que o trío consume combustible de octano 95. Normalmente, o consumo de combustible non importa no lanzamento, pero a combinación de estradas M e B deu unha cifra de 7.4 l. /100 km para o día do coche.

A capacidade do depósito de combustible é de 45 litros. Coa quilometraxe de gasolina anunciada, isto daríache unha autonomía de case 900 millas, pero en realidade está máis preto de 600 millas por tanque. Non hai modo ecolóxico para aumentar a quilometraxe, pero hai un inicio e parada. Este motor está tan preto da economía de combustible diésel que un queimador de aceite sería un desperdicio de diñeiro. Unha ollada rápida ás cifras de consumo de combustible diésel dos vehículos estranxeiros confirmarao.

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 6/10

O C3 ten de serie o número de airbags de seis, ABS, control de estabilidade e tracción, ESP, aviso de saída de carril e recoñecemento de sinal de velocidade e dous puntos ISOFIX traseiros.

Sen dúbida, un Citroën decepcionado díxonos que o C3 recibiu unha clasificación de seguridade de catro estrelas EuroNCAP debido á falta de tecnoloxía AEB avanzada, pero o coche é "estruturalmente sólido". O AEB está a lanzarse no exterior, polo que poderían pasar meses antes de que o vexamos e o coche volva ser probado.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

6 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 7/10

Citroen ofrece cinco anos de garantía de quilometraxe ilimitada e cinco anos de asistencia en estrada.

O custo do servizo está limitado durante os primeiros cinco anos. Os intervalos de servizo son de 12 meses/15,000 km e comezan a partir de 375 dólares, que oscilan entre os 639 e os 480 dólares, e despois aumentan ocasionalmente os 1400 dólares. Xa sabes no que te estás metendo, pero non é barato.

En canto a fallas xerais, problemas, queixas e problemas de fiabilidade, esta é unha máquina nova, polo que non hai moito que falar. Obviamente, os problemas co motor diésel son cousa do pasado.

Como é conducir? 7/10

Déixeme dicir o que o C3 non é nin foi nunca: un cortador de esquinas. Hai anos, cando estaba a sufrir traballos forzados entre Sydney e Melbourne, o meu coche estaba en Sidney e a miña casa en Melbourne. Tivo máis sentido alugar un coche para chegar a casa dende o aeroporto (acompáñame), e o coche de fin de semana máis barato sempre foi este vello C3 jorobado.

Era lento e en xeral inepto, sufría problemas de transmisión automática, non tiña cabalos de potencia e era demasiado grande para transportar, pero conducía moi ben de memoria. A batería tamén se esgotou varias veces.

Ben. Pasaron dúas xeracións e as cousas están moito mellor. O motor turbo de tres cilindros, como todos os outros coches no que está, é un motor fantástico. Aínda que a taxa de aceleración de 10.9 a 0 km/h en 100 segundos non é sorprendente nin sequera esparexe o po, o entusiasmo alegre co que se entrega a potencia é contaxioso e trae un sorriso. O personaxe desmente o pequeno tamaño do motor e o rendemento.

A dirección é boa e, aínda que é directa, destacará o feito de que este non é un depredador ápice con fame.

Unha automática Aisin de seis velocidades probablemente faría cun pouco de manobra no tráfico, ás veces con cambios máis lentos, pero o modo Sport resolve ese problema.

A dirección é boa e, aínda que é directa, destacará o feito de que este non é un depredador ápice con fame. O C3 corre cara adiante, cabalgando contra a súa diminuta estatura. Os coches pequenos como este tenden a moverse, e sempre culpamos á suspensión traseira da viga de torsión barata pero eficaz. Esa escusa xa non funciona porque Citroën parece que descubriu como facelos (principalmente) suaves.

A nosa ruta de proba foi en autoestradas e estradas B, unha das cales estaba terriblemente irregular. A única vez que o coche sentiu que tiña vigas de torsión foi cando un tramo de estrada especialmente accidentado golpeou un pouco a parte traseira, cun leve rebote.

Chámoo animado, algúns diríano incómodo, pero o resto do tempo o coche estaba moi ben montado, inclinándose por un leve subviraxe nas curvas entusiastas.

Pola cidade, o paseo é lixeiro e flexible, tendo a sensación de estar nun coche máis grande.

Pola cidade, o paseo é lixeiro e flexible, tendo a sensación de estar nun coche máis grande. A miña muller aceptou. Parte do nivel de confort tamén provén dos excelentes asentos dianteiros, que non parecen especialmente favorables, pero en realidade o son.

Hai cousas molestas. A pantalla táctil é un pouco lenta, e se o C3 ten unha radio AM (silenciosa, xente nova), entón non a atopei. Está aí, simplemente non o puiden atopar, polo que necesita un software mellor (ou un usuario mellor).

Tamén necesita AEB e sería bo que puidese coincidir coas características de seguridade dun Mazda CX-3 ou mesmo dun Mazda2 para que poida funcionar con alerta de tráfico cruzado e marcha atrás AEB. Tres portavasos é raro e a panca do control de crucero é unha arte que hai que dominar. O arranque e parada tamén é un pouco agresivo e non sabe cando non é necesario: tes que usar a pantalla táctil para apagalo.

Veredicto

O novo C3 é un coche divertido: divertido, con carácter e francés. E, como moitas cousas francesas, non é barato. Non o comprarás coa cabeza, pero non creo que Citroën espere que os compradores desapaixonados lles apaguen as portas. Tes que querelo: non estás buscando un rendemento incrible ou un valor excepcional, estás buscando algo fóra do común.

E para os que o queiran de verdade, conseguen un coche cun motor estupendo, un paseo que dá vergoña aos coches grandes e un estilo do que non se pode pasar por alto nin falar.

En canto a esmagar os KPI de Citroën, o C3 fai o truco. Pero é un coche mellor que un bo Citroën, de feito é só un bo coche.