Revisión do Citroen C3 2021

Ás veces, un coche aterra nun posto dun concesionario de coches (lembras?) e inmediatamente quita o alento ao mundo. Citroën adoitaba facelo regularmente, pero despois dun período de timidez, abandonaron o C4 Cactus.

Nada máis era como este SUV moi francés e moi disparatado. Tivo os seus detractores, pero como o BMW Bangle, tivo un gran impacto, sobre todo na península coreana.

Desafortunadamente -de feito, paréceme que roza un crime- o Cactus non lle foi ben en Australia, a pesar de ter todo o que nos gusta dos SUV: un bo motor, moito espazo (vale, a xanela traseira retráctil era bastante tonta). ) e aspecto individual.

A xente, por algún motivo, tampouco podía pasar dos innovadores Airbumps do lado.

O Cactus deixou as nosas costas, pero o C3 é un digno portador do seu elegante facho. Máis pequeno, máis barato (polo menos no papel) e o máis parecido posible a un SUV compacto, aínda que non realmente, o C3 existe desde 2016 e acaba de actualizarse para 2021.

3 Citroen C2021: Shine 1.2 Pure Tech 82
Valoración de seguridade
tipo de motor	1.2 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina normal sen chumbo
Eficiencia do combustible	4.9l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$22,400

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 6/10

O C3 con transmisión automática custa 28,990 dólares. É unha carga porque supón moito diñeiro para un hatchback pequeno que eclipsa a case todo o seu segmento de Mazda, Kia e Suzuki. O único coche máis caro é o Swift Sport auto.

O C3 con transmisión automática custa 28,990 dólares, que é moito para un hatchback pequeno.

Como dixen varias veces, non chegas a un concesionario Citroen por casualidade, buscas algo específico, non un hatchback normal.

Esta non é unha protección de prezos, pero os volumes do fabricante francés aquí son pequenos, polo que é bo telos contigo.

Tes llantas de aliaxe de 16 polgadas, un estéreo de seis altofalantes, control de clima, entrada e arranque sen chave, sensores de aparcamento dianteiros e traseiros, control de crucero, faros LED automáticos, luces diurnas LED, navegación por satélite, limpadores automáticos, cambio de cambios de coiro e volante. , espellos abatibles eléctricos e unha roda de reposto compacta.

A pantalla táctil de 8.0 polgadas é compatible con Android Auto e Apple Car Play.

A pantalla táctil de 8.0 polgadas é bastante básica e ten todo metido nela, o que crea momentos de tensión nos que só queres cambiar a velocidade do ventilador ou algo igualmente inocuo.

Dispón de radio dixital e navegación por satélite, ademais de Apple CarPlay e Android Auto, ningún dos cales é sen fíos.

Hai algo interesante no seu deseño? 8/10

Por que C3 non é interesante? O desinterese dos australianos por Cactus é criminal porque como escritor de automóbiles escoito unha das principais queixas: "Todos os coches se ven igual".

Iso non é do todo certo neste momento, a industria está en bastante boa forma en canto ao estilo se refire, pero o Cactus e agora o C3 certamente teñen o seu propio estilo.

Como mencionei, este é un deseño influente dada a súa obvia semellanza co Cactus: finos faros LED de luz alta colocados enriba de grandes faros cunha parte frontal vertical bastante nítida.

Este é un deseño influente dada a súa evidente semellanza cun cacto.

Está claro que isto converterase nun clásico de culto. Parece que Citroën está condenado a ese estado aquí en Australia.

Nos lados, tes a firma de Citroen "Airbumps" que actúan como parachoques laterais. Aínda que, irónicamente, a versión Aircross non os ten a pesar dun aspecto máis resistente.

Non sei o que está a pasar no deseño de Citroën, pero non me queixarei porque gústame o aspecto do C3.

O C3 ten llantas de aliaxe de 16 polgadas.

O C2021 3 ten novas aliaxes, dúas novas cores de carrocería ("Spring Blue" e "Arctic Steel") e unha nova cor do teito ("Emerald").

O interior é unha historia de dúas metades, especialmente o deseño do cadro de mandos. A metade superior é un pouco retro con ventilacións rectangulares e raias da cor corporal.

Un volante sorprendentemente convencional flanquea un grupo de instrumentos anticuado, pero todo parece bastante bo e funciona ben.

Debaixo da liña media hai todo un plástico gris endeble e espazos escuros, sucios e pouco prácticos que non son nada interesantes. Non obstante, eses caprichosos pomos das portas do estilo da maleta dos anos 1960 están presentes e correctos.

Que práctico é o espazo interior? 7/10

Debido a que este coche existía antes de que os franceses abandonaran a súa estridente oposición ás montañas rusas de tamaño razoable (ou ningunha), a situación do límite de bebidas é... mala. Os dous dianteiros son demasiado pequenos para albergar calquera cousa que non sexa unha lata de Red Bull, e o portavasos único do asento traseiro é demasiado pequeno para usarse mentres o coche está en movemento. 

Os asentos dianteiros son sen dúbida os máis cómodos da clase business.

Os asentos dianteiros compensan con creces. Evolución dos asentos Dixen unha e outra vez que os asentos dianteiros son os máis cómodos do negocio, e agora son aínda mellores, segundo Citroën.

Non sei por que son mellores, pero parecen un pouco máis delgadas. Aínda son extremadamente cómodos e podes sentarte neles todo o día e nunca sentirte beliscar.

O maletero é flexible grazas aos asentos traseiros deslizantes.

Quizais nunha procura da redención, cada porta teña un peto e un lugar para unha botella foi tallado na parte dianteira. Tamén podes poñer botellas nos petos das portas traseiras e estarán ben.

Para un coche tan pequeno, o maletero de 300 litros (VDA) cos asentos instalados é bastante decente. Dobra a división 60/40 cara atrás e tes 922 litros. Hai un lixeiro descenso ao pasar o bordo de carga alto e o chan definitivamente non está plano cos asentos abaixo, pero iso non é inusual a este nivel.

Para un coche tan pequeno, o maleteiro de 300 litros (VDA) é bastante decente.

Ao subir ao Aircross, obtén entre 410 e 520 litros grazas ao asento traseiro deslizante, e a capacidade total do maleteiro cos asentos abatidos é de 1289 litros.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 7/10

O capó alto e plano do C3 esconde un dos meus motores favoritos de todos os tempos, un motor turbo HN04 de tres cilindros de 1.2 litros. No C3, está efectivamente sintonizado a 81 kW/205 Nm. A transmisión automática de seis velocidades envía potencia só ás rodas dianteiras.

C3 só pesa 1090 kg. Aínda que o 10.9-100 km/h en XNUMX segundos se sente tranquilo, nunca se sente tan lento, especialmente en marchas.

O C3 está equipado cun motor de tres cilindros turboalimentado de 1.2 litros.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

A cifra oficial do ciclo combinado do C3 é de 5.2 L/100 km con gasolina premium sen chumbo.

Despois dunha semana de percorrer o pequeno Citroën, percorrendo na súa maioría millas de viaxeiros e de cidade, o ordenador de viaxe díxome que gastara 7.9 l/100 km, o que é bastante afastado pero inesperado dada a humidade infernal e a calor da semana que percorrei. .

Tamén debería ter en conta que o C3 que tiña estaba só fóra do barco, polo que probablemente necesitaba afrouxar un pouco.

Segundo a miña cifra, que probablemente mellorarás, poderás percorrer 560 km entre recheos.

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 7/10

O C3 inclúe seis airbags, ABS, control de estabilidade e tracción, aviso de colisión frontal, AEB de baixa velocidade, aviso de saída de carril, recoñecemento de sinais de velocidade, monitorización de puntos cegos e detección de atención do condutor.

Para os máis pequenos, hai dous puntos ISOFIX e tres accesorios para cables superiores para cápsulas e/ou cadeiras para nenos.

Valorado por última vez pola ANCAP en 2017, o C3 recibiu catro das cinco estrelas posibles.

Desafortunadamente, o C3 carece de AEB de alta velocidade e alerta de tráfico cruzado traseiro.

Valorado por última vez pola ANCAP en 2017, o C3 recibiu catro de cada cinco estrelas posibles pero non tivo AEB nas probas.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

5 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 7/10

Citroen ofrece unha garantía de cinco anos de quilometraxe ilimitada, así como asistencia en estrada de por vida. 

O servizo está dispoñible a intervalos de 12 meses/15,0000 cunha "Promesa de prezos do servizo" ou servizo de custo limitado de cinco anos para ti e para min.

Desafortunadamente, non é tan fácil de atopar no sitio web, pero temos os prezos dos servizos aquí mesmo.

O mínimo que pagarás é de 415 dólares, e o maior é de 718 dólares bastante atractivos, o que non é barato para un coche pequeno, pero polo menos agora xa sabes no que te estás metendo. O custo total durante cinco anos é de 2736.17 dólares, ou algo máis de 547 dólares por servizo.

No momento de escribir este artigo, Citroën ofrecía servizo gratuíto durante cinco anos nos modelos MY20.

Como é conducir? 8/10

Hai moito que gustar da forma en que o C3 fai o seu negocio. Citroën volveu ás súas raíces cunha liña recente de hatchbacks e SUV compactos cunha procura descarada de confort e comodidade de condución.

A calidade de conducción do C3 debería ser a mellor da súa clase, cun coche de peluche e moito máis grande en estradas suaves e accidentadas. Séntese case completamente tranquilo, e mesmo nas esquinas, ehh, con entusiasmo, o corpo segue ben controlado.

A calidade de conducción do C3 debería ser a mellor da súa clase.

Tamén é moi silencioso, e as únicas cousas que perturban as vigas de torsión traseiras son os desagradables baches na parte media das esquinas ou eses terribles baches de caucho nos aparcamentos.

O motor de 1.2 litros é unha tontería. Aínda que os números non son enormes, a curva de torque é agradable e empinada, o que fai que o C3 sexa sorprendentemente bo na autoestrada, subindo colinas con rapidez e adiantándolle con pouco ruído. 

A miña única queixa é o estraño cambio na primeira marcha. Sinto que o C3 faime pensar que ten un dobre embrague, pero é un coche conversor de par normal.

Pode tambalearse un pouco, especialmente cando tose cando se activa o sistema de parada e arranque, e iso é o único que me recorda que é un pequeno hatchback de tres cilindros. 

En movemento, a dirección é moi lixeira e ideal para maniobrar na cidade e nos suburbios. É moi divertido abrirse paso polas rúas estreitas da cidade cando estás sentado un pouco máis alto que, por exemplo, o Kia Rio GT-Line.

Tamén é doado aparcar, sobre todo agora que se reinstalaron os sensores de aparcamento dianteiros.

Veredicto

Tendo en conta só un Citroen C3, esta é en gran parte unha decisión de si ou non. Penso que é unha mágoa que o prezo sexa tan alto, porque só unhas poucas pezas poden atraer a algúns compradores curiosos pola porta. Quizais Citroën tamén estea perdendo unha oportunidade aquí, xa que quedan tan poucas escotillas pequenas, e aínda menos menos de vinte mil, o que significa que o paquete está ben agrupado por menos de 26,000 dólares.

É un coche divertido, peculiar e individual, pero non no coche tradicional "¿comezará?". xeito. Paréceme xenial e a xente di que é o tipo de arte do automóbil que anhelan antes de comprar algo bonito pero inofensivo. Tería sido un coche aínda mellor cun equipo de seguridade un pouco máis avanzado e se se resolvía ese paso. Non estou seguro de gastar todo ese diñeiro nun C3, pero estaría tentado.