Revisión do Citroen C5 Aircross 2019

O novo Citroen C5 Aircross é un SUV de tamaño medio como o Toyota RAV4 ou o Mazda CX-5, só diferente. Seino, contei as diferenzas e hai polo menos catro que fan que o SUV francés sexa mellor en certos aspectos.

Citroën é coñecido por dar aos seus coches un estilo inusual.

O caso é que a maioría dos australianos nunca coñecerán as mellores diferenzas porque comprarán SUV máis populares como o RAV4 e o CX-5.

Pero ti non. Vai aprender. Non só iso, tamén descubrirás se hai áreas onde se poida mellorar o C5 Aircross.

Citroen C5 2020: sensación de aerocross
Valoración de seguridade
tipo de motor	1.6 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina normal sen chumbo
Eficiencia do combustible	7.9l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$32,200

Hai algo interesante no seu deseño? 8/10

Citroën é coñecido por darlle aos seus coches un estilo peculiar, e o C5 Aircross ten unha cara similar aos SUV de fantasía recentes como o C4 Cactus e o C3 Aircross, con luces LED montadas en alto sobre os faros.

Tamén ten unha cara fornida cunha gorra alta. E parece aínda máis groso grazas ao efecto en capas dos elementos da reixa horizontais que conectan os faros.

Ten unha cara fornida cunha gorra alta.

Na parte inferior, hai formas que Citroën denomina cadrados (un deles alberga unha toma de aire), e os "golpes de aire" moldeados con plástico nos laterais do coche protexen contra a fuga de carros da compra e as portas abertas casualmente.

Citroën refírese ás luces traseiras LED como XNUMXD porque "flotan" no interior das súas carcasas. Son fermosos, pero non son un gran fan do deseño da parte traseira vertical.

Ese aspecto agachado encaixa no C3 Aircross máis pequeno en lugar dun SUV de tamaño mediano como este, pero Citroën sempre fixo as cousas de forma diferente.

Esta diferenza está presente no estilo da cabina. Outras marcas, a excepción da filial de Citroen Peugeot, simplemente non deseñan interiores como os que se atopan no C5 Aircross.

Citroën refírese ás luces traseiras LED como XNUMXD porque "flotan" no interior das súas carcasas.

Volante cadrado, ventilacións máis cadradas, palanca de cambio de morro e asentos superiores.

O Feel de nivel de entrada ten asentos de tea e prefiro a súa textura da cadeira dos anos 1970 á tapicería de coiro no Shine de primeira liña.

Hai plásticos duros nalgúns lugares, pero Citroën utilizou elementos de deseño como as molduras das portas con coviñas para darlle carácter ao que doutro xeito serían superficies brandas.

Cales son as dimensións do C5 Aircross en comparación con competidores como o RAV4 ou incluso o seu irmán Peugeot 3008?

En comparación co Peugeot 3008, o C5 Aircross é 53 mm máis longo, 14 mm máis ancho e 46 mm máis alto.

Ben, con 4500 mm, o C5 Aircross é 100 mm máis curto que o RAV4, 15 mm máis estreito a 1840 mm e 15 mm máis curto a 1670 mm. En comparación co Peugeot 3008, o C5 Aircross é 53 mm máis longo, 14 mm máis ancho e 46 mm máis alto.

Que práctico é o espazo interior? 8/10

A aparencia non é a única diferenza entre o novo C5 Aircross e o seu principal competidor. Ben, en certo xeito.

Xa vedes, o asento traseiro non é o asento traseiro, singular. Son asentos traseiros plurais porque cada un é unha cadeira separada que se desliza e se dobra individualmente.

Cada asento traseiro é unha cadeira separada que se desliza e se pliega individualmente.

O problema é que non hai moito espazo para as pernas nas costas, aínda que as deslizas cara atrás. Con 191 cm de altura, só podo sentarme no asento do condutor. Non obstante, con espazo libre todo está en orde.

Desliza eses asentos traseiros cara adiante e a capacidade do maleteiro pasa dun respetable 580 litros a uns enormes 720 litros para este segmento.

O almacenamento en toda a cabina é excelente.

O almacenamento en toda a cabina é excelente, excepto a guantera, que caberá unha luva. Terás que poñer a outra luva noutro lugar, como a caixa de almacenamento da consola central, que é enorme.

Hai cofres de almacenamento semellantes a piscinas de rochas ao redor da palanca de cambios e dous portavasos, pero non atoparás portavasos na segunda fila, aínda que hai portabotellas decentes nas portas traseiras e os da dianteira son enormes.

Hai pozos de almacenamento ao redor do interruptor que parecen unha piscina de rochas, así como dous portavasos.

A clase Feel omite o cargador sen fíos que vén de serie co Shine, pero ambos teñen un porto USB no panel frontal.

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 7/10

Hai dúas clases na liña C5 Aircross: o Feel de nivel de entrada, que custa 39,990 dólares, e o Shine de primeira liña por 43,990 dólares.

O Feel vén de serie cun clúster dixital de 12.3 polgadas e unha pantalla táctil de 7.0 polgadas con Apple CarPlay e Android Auto.

A lista de equipos estándar da clase base é xenial e case non proporciona ningún motivo para actualizar a Shine. O Feel vén de serie cun clúster dixital de 12.3 polgadas e unha pantalla táctil de 7.0 polgadas con Apple CarPlay e Android Auto, navegación por satélite, radio dixital, cámara de visión traseira de 360 ​​graos, sensores de aparcamento dianteiros e traseiros e control de clima de dúas zonas. . mandos, asentos de tea, palancas de cambio, chave de proximidade, portón traseiro automático, luces diurnas LED, faros e limpadores automáticos, luneta traseira tintada, llantas de aliaxe de 18 polgadas e raíles de teito.

Complementando o Shine hai un asento de condutor eléctrico, asentos combinados de coiro/teo, llantas de aliaxe de 19 polgadas, un cargador sen fíos e pedais de aluminio.

Complementando o Shine hai un asento do condutor eléctrico, asentos combinados de coiro e tea.

Si, a carga sen fíos é conveniente, pero creo que os asentos de tea son máis elegantes e son máis agradables.

Ambas clases veñen con faros halóxenos moi convencionais. Se Shine ofrecese faros LED, entón habería máis razóns para facelo.

Paga a pena o diñeiro? Feel é a mellor relación calidade-prezo, pero o prezo de lista do RAV4 GXL 2WD RAV4 de gama media é de 35,640 dólares e o Mazda CX-5 Maxx Sport 4x2 é de 36,090 dólares. O Peugeot custa aproximadamente o mesmo coa clasificación Allure de 3008 dólares.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 7/10

Ambas clases están propulsadas por un motor turbo-gasolina de catro cilindros de 1.6 litros con 121 kW/240 Nm. Dato curioso: este é o mesmo bloque baixo o capó do Peugeot 3008.

Peugeot tamén utiliza unha transmisión automática C5 de seis velocidades con levas de cambio.

Como tira este motor un C1.4 Aircross de 5 toneladas? Ben, houbo momentos nos que, durante as miñas probas de estrada, sentín que podía ser máis malhumorado. Particularmente cando entrei no carril rápido e empecei a preocuparme de que non pasaramos este camión xigante antes de que rematase o carril esquerdo. Acabamos de facelo.

Na cidade, case non notarás que o motor está un pouco débil. Funciona ben, como o fai a automática de seis velocidades, que se volveu un pouco reticente a cambiar cando andaba máis duro por estradas sinuosas.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Como é conducir? 7/10

Os fabricantes de alfombras voadoras comezarán a anunciar as súas alfombras como coches Citroen C5 Aircross, porque así é como este SUV francés de tamaño mediano se sente cómodo a calquera velocidade.

O paseo é incriblemente cómodo a calquera velocidade.

Digo en serio, acabo de saír dun par de grandes SUV de luxo alemáns que non conducen tan ben como o C5 Aircross.

Non, aquí non hai suspensión neumática, só amortiguadores deseñados intelixentemente que (a pesar da simplificación excesiva) conteñen mini-amortecedores para amortecer os amortiguadores.

O resultado é unha conducción excepcionalmente cómoda, mesmo en descensos de velocidade e estradas deficientes.

Non hai suspensión neumática, só amortecedores ben pensados.

A desvantaxe é que o coche se sente demasiado suave e inclínase moito nas curvas, aínda que o chirrido dos pneumáticos destacou pola súa ausencia mesmo nas curvas fortes.

Parecía que todo o todoterreo podía inclinarse e tocar as manillas das portas no chan sen perder o contacto dos pneumáticos coa estrada.

Pisa o freo e a suspensión suave verá o morro mergullado e, a continuación, enrolará mentres aceleras de novo.

A dirección tamén é un pouco lenta, o que, combinado coa flotabilidade, non fai un paseo especialmente cohesivo ou atractivo.

Non obstante, prefiro conducir un C5 Aircross sobre un Peugeot 3008, principalmente porque o manillar do 3008 cobre o cadro de mandos na miña posición de condución e a súa forma hexagonal non pasa polas miñas mans ao virar en curva.

Canto combustible consome? 7/10

Citroën di que o C5 Aircross consumirá 7.9 L/100 km combinados con estradas abertas e urbanas, case superando os 8.0 L/100 km informados polo noso ordenador de viaxe despois de 614 km de autoestradas, estradas rurales, rúas suburbanas e atascos no distrito central de negocios.

É económico? Si, pero o híbrido non é económico.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

5 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 8/10

Tanto os acabados Feel como Shine veñen co mesmo equipamento de seguridade estándar: AEB, monitorización de puntos cegos, asistencia para o mantemento de carril e seis airbags.

O C5 Aircross aínda non recibiu unha clasificación ANCAP.

Para asentos para nenos, atoparás tres puntos de suxeición do cinto superior na segunda fila e dous puntos de suxeición ISOFIX.

A roda de reposto pódese atopar debaixo do chan do maleteiro para aforrar espazo.

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 7/10

O C5 Aircross está cuberto pola garantía de cinco anos/quilometraxe ilimitada de Citroën e ofrece asistencia en estrada durante cinco anos.

O servizo recoméndase cada 12 meses ou 20,000 millas, e aínda que os prezos do servizo son ilimitados, Citroën di que pode esperar un cargo de servizo de 3010 dólares durante cinco anos.

O C5 Aircross está cuberto pola garantía de cinco anos e quilómetros ilimitados de Citroen.

Veredicto

Citroen C5 Aircross é diferente dos seus competidores xaponeses e coreanos. E é máis que aparencia. A versatilidade dos asentos traseiros, o bo espazo de almacenamento, o gran maleteiro e a comodidade de conducción fan que sexa mellor en canto a condución e practicidade. En termos de interacción co condutor, o C5 Aircross non é tan bo como estes competidores e, a pesar de ter moitos equipos, é caro e os custos de mantemento previstos son máis altos que a maioría dos seus competidores.

Nota. CarsGuide asistiu a este evento como convidado do fabricante, proporcionando transporte e comida.