Skoda Fabia 1.6 16V Sport

De feito, o comezo da nova historia de Fabia é bastante inxusto. Á checa custoulle chegar ao mercado esloveno, polo que debería ter chamado a atención e o interese, pero na nosa proba ninguén a uliu. Non había ningún veciño que preguntase como están as cousas coa nova Fabia, que ten e que non.

Así, os enquisados ​​ás nosas preguntas máis forzadas mostráronse máis indignados polo formulario. O frontal é como o Roomster, sen nada especial no lateral, na parte traseira. ... ah, ese cu. ¿Podería incluso chamarlle burro? Baleiro, deixa indiferente, non evoca emocións. Nada. Un pouco decepcionante. Pero este é só o deseño do Fabia, que claramente non quere molestar aos compradores tradicionais e non interfire demasiado nas súas vistas tranquilas dos coches. Non tan emocionante como o Peugeot 207, o Fiat Grande Punto, bonito como Toyota Yaris, Opel Corsa, animado como Suzuki Swift. ...

A imaxe é moito máis seria, aínda que os piares negros, xunto co tellado plano, queren aportar un toque de deportividade. En balde non fan caso a Fabia nun primeiro momento. Pero iso é só por dúas cousas: a forma e a icona. Aínda unha mágoa, aínda unha mágoa, aínda que (e) os donos de cabalos calvos con nomes máis sonoros deberían (tamén) botar unha ollada diferente a esta nova creación de Mlad Boleslav. Para moitos, unha Fabia así é unha porca demasiado dura para romper.

A mencionada porca "endurécese" xa dentro, onde tamén cae a acusación de que Fabia podería ser un pouco máis ousada, menos durmida e aburrida. Pero, ao parecer, un cadro de mandos deste tipo, medido en alemán, dobrado con precisión ata milímetros, con botóns e interruptores situados loxicamente, tamén ten o seu propósito. Non te preocupes. Así, a sensación interior é satisfactoria, xa que hai bastantes caixas útiles, por exemplo, dúas diante do pasaxeiro. O inferior tamén está arrefriado e, nos dous casos, un pouco nos preocupou que ningún dos dous tivese unha folla de papel A4. Enrugado ou pregado facilmente. ...

Na proba Fabia, os problemas de almacenamento de follas reducíronse con caixas de almacenamento adicionais baixo os asentos dianteiros. A elección dos materiais no interior é sorprendente, xa que non só é de plástico duro, como a maioría dos competidores, senón que polo menos un terzo dos accesorios tamén son agradables ao tacto e non só aos ollos. Se só houbese algúns insercións de prata máis para romper o gris. A solución ofrécese nos salóns, onde tamén podes escoller unha combinación de dous tons de interiores.

A proba Fabia tiña aire acondicionado automático e radio CD, cristais laterais axustables eléctricamente e espellos retrovisores. Con desexos moderados, é improbable que queira nada máis. No interior, tamén eloxiamos un bo funcionamento (incluso silencioso) do aire acondicionado, un volante con boa tracción e boa retroalimentación, unha útil palanca de cambios que non sabe os erros e non resiste, un informativo ordenador de bordo. E tamén a ergonomía dos asentos dianteiros, que se axustan ben ao corpo (material deportivo), como nun libro de texto.

No interior sorprende a amplitude no asento traseiro, onde dous pasaxeiros poden montar coma un rei para a clase Fabia e, cun pouco máis de tolerancia, tres poden ser sólidos. Aquí hai moito espazo para a cabeza e as pernas. O tamaño do maleteiro agrada. O "almacenamento" de 300 litros xa está dispoñible na versión básica; outros 40 litros máis e Fabia con este volume estará na máxima categoría. O Fabia é líder na súa categoría en canto ao tamaño do maleteiro, pero a súa flexibilidade é un pouco decepcionante.

Dobrar o banco traseiro (divisible en tres partes) require varios movementos: primeiro cómpre quitar os apoyacabezas, despois retirar parte do asento e despois baixar o respaldo. Un pouco de tempo e, como resultado, non é o fondo do tronco expandible. Ben, este podio non é realmente un pesadelo.

Aínda que o Fabia non é un coche para namorarse nin mirar desde un balcón, tamén ten elementos interiores tipo Mini. Cuberta plana e parabrisas curto, empinado e curvo nos bordos. Se este estivese máis preto, pensarías que estás nun Mini.

A nova plataforma Fabia está conectada coa xeración anterior de mulleres checas, quizais máis do que pensas. MacPherson apoia na parte dianteira, multi-rail na parte traseira. Conduce de xeito fiable, con rodas Atria de 16 polgadas (de recarga) un pouco máis ríxidas do que esperabas, pero aínda así cómodas. Séntese como durante os movementos, será clasificada na metade superior da súa clase, entre as mellores. O mecanismo de dirección é bastante preciso, do mesmo xeito que a dirección en si.

A proba Fabia estaba equipada cun motor de gasolina de 1 litro con 6 "cabalos de potencia". O motor é un vello amigo da empresa VAG, a elección comprobada e recomendada de Fabio. Hai potencia suficiente, pero o máis importante é que o motor encántalle xirar e escóitase a baixas revolucións. Sen dubidalo, xira na caixa vermella en todas as marchas. Encántame a combinación deste motor coa transmisión manual de cinco velocidades, que ten unhas relacións de marchas axustadas para uso urbano e suburbano.

Na autoestrada a 130 quilómetros por hora, o tacómetro chega a case 4.000, e o motor xa fai bastante ruído. Se houbese unha sexta marcha ademais da cuarta, este Škoda podería ser máis económico en viaxes longas. Durante a proba, probamos o Fabio 1.6 16V en modos de condución máis económicos e máis dinámicos. O primeiro consumo medio de combustible foi de só 6 litros de gasolina por 7 quilómetros, o que, por suposto, é un resultado favorable. Durante a aceleración - o motor non resiste - o caudal superou os 100 litros por 9 km. Se conduces un Fabia a unha velocidade moderada, o motor recompensarache cunha boa economía de combustible.

Prezo. Un modelo de proba Fabia sen equipamento adicional custa 13 euros. Moitas follas de turismo son máis baratas, pero hai moitas que requiren aínda máis purpurina para equipos similares. Non podemos argumentar que o Fabia é barato na nova era, pero seguimos ao feito de que polo diñeiro que lle piden a Škoda obtés un coche grande e, sobre todo, bo.

O equipamento deportivo, que é unha actualización ao clásico e ao ambiente, ofrece moitos beneficios. ABS, luces de circulación diurna, Isofix, dirección asistida, airbags frontais e laterais, airbags cortina, peche central remoto, cristais eléctricos, retrovisores exteriores regulables eléctricamente e climatizados, aire acondicionado Climatronic, faros antiniebla dianteiros, volante regulable en altura e profundidade, ordenador de bordo, asento do condutor regulable en altura, rodas de aliaxe de 15 polgadas, radio para coche con reprodutor de CD e MP3, panca de freo de man de coiro e cristais tintados.

Hai un custo adicional para o sistema de estabilización ESP e ASR, debido ao cal as rodas motrices non ralentizan.

A nova Fabia non é máis que amplitude, pero cando trazamos a liña está en todas partes na parte superior. Se Škoda tamén sabe mimar aos clientes con lonxevidade e servizo posvenda, a aqueles clientes cuxas formas e distintivos de automóbiles non levan o pulso no pé, será difícil pensar nun produto do mesmo tamaño dunha das marcas da competencia. despois da compra. nova fabia.

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Skoda Fabia 1.6 16V Sport

Datos mestre

Vendas:	Porsche Eslovenia
Prezo do modelo base:	13.251 €
Custo do modelo de proba:	14.159 €
Potencia:	77kW (105 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	10,1 s
Velocidade máxima:	190 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,9 l / 100 km
Garantía:	2 anos de garantía xeral, garantía móbil ilimitada, 12 anos de oxidación, 3 anos de verniz
Cambio de aceite cada	15.000 km
Revisión sistemática	15.000 km

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Servizos regulares, obras, materiais:	341 €
Combustible:	8.954 €
Pneumáticos (1)	730 €
Seguro obrigatorio:	2.550 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	2.760 (🇧🇷
Calcula o custo do seguro de automóbil
Compre	22.911 € 0,23 (custo km: XNUMX 🇧🇷)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - montado transversalmente na parte dianteira - diámetro e carreira 76,5 × 86,9 mm - cilindrada 1.598 cm3 - compresión 10,5:1 - potencia máxima 77 kW (105 hp) .) a 5.600 rpm - velocidade media do pistón a potencia máxima 16,2 m / s - potencia específica 48,2 kW / l (65,5 hp / l) - par máximo 153 Nm a 3.800 rpm min - 2 árbores de levas na cabeza (correa de distribución)) - 4 válvulas por cilindro.
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as rodas dianteiras - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,77; II. 2,10; III. 1,39; IV. 1,03; V. 0,81; - Diferencial 3,93 - Rodas 6J × 16 - Pneumáticos 205/45 R 16 W, rango de rodadura 1,78 m.
Capacidade:	velocidade máxima 190 km / h - aceleración 0-100 km / h 10,1 - consumo de combustible (ECE) 9,1 / 5,6 / 6,9 l / 100 km.
Transporte e suspensión:	limusina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión individual dianteira, ballestas, travesías triangulares, estabilizador - eixe multibrazo, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), disco traseiro, ABS, freo de estacionamento mecánico activado as rodas traseiras entre os asentos ) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida electrohidráulica, 3,0 voltas entre puntos extremos.
Misa:	vehículo baleiro 1.070 kg - peso total admisible 1.1585 kg - peso admisible do remolque con freo 1.000 kg, sen freo 500 kg - carga admisible no teito 75 kg.
Dimensións externas:	ancho do vehículo 1.642 mm, vía dianteira 1.436 mm, vía traseira 1.426 mm, distancia ao chan 9,8 m.
Dimensións interiores:	ancho dianteiro 1.380 mm, traseiro 1.360 - lonxitude do asento dianteiro 530 mm, asento traseiro 450 - diámetro do volante 370 mm - depósito de combustible 45 l.
Caixa:	Volume do maleteiro medido usando un conxunto estándar de 5 maletas Samsonite (volume total 278,5 L): 1 mochila (20 L); 1 × maleta de aviación (36 l); 1 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l);

As nosas medidas

T = 18 ° C / p = 1.100 mbar / rel. Propietario: 45% / Pneumáticos: Bridgestone Turanza ER300 205/45 / R16 W / Lectura do contador: 5.285 km
Aceleración 0-100 km:	10,2s
402m da cidade:	17,6 anos ( 127 km / h)
1000m da cidade:	32,3 anos ( 160 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	11,0 (IV.) S
Flexibilidade 80-120km / h:	18,2 (V.) páx
Velocidade máxima:	187 km / h (V.)
Consumo mínimo:	9,6 l / 100 km
Consumo máximo:	6,7 l / 100 km
consumo de proba:	8,2 l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h:	63,7m
Distancia de freada a 100 km / h:	38,4m
Táboa AM:	43m
Ruído a 50 km / h en 3a marcha	60dB
Ruído a 50 km / h en 4a marcha	57dB
Ruído a 50 km / h en 5a marcha	56dB
Ruído a 90 km / h en 3a marcha	64dB
Ruído a 90 km / h en 4a marcha	63dB
Ruído a 90 km / h en 5a marcha	62dB
Ruído a 130 km / h en 4a marcha	70dB
Ruído a 130 km / h en 5a marcha	69dB
Ruído ao ralentí:	36dB
Erros de proba:	inconfundible

Valoración global (320/420)

• Se houbese algunha outra insignia (alemá) no nariz, falariamos deste coche detrás do mostrador dun xeito diferente, polo que ao comezo da venda, a forma restrinxida non destacaba, aínda que tendo en conta que o Fabia ofreceuse nesta forma do paquete, merece máis atención. Unha boa opción.

• Exterior (12/15)

  A parte dianteira (tamén) parece Rumster, a parte traseira (tamén) está máis restrinxida. Boa factura.

• Interior (116/140)

  Materiais de alta calidade, un interior espazos, un maleteiro suficientemente grande para esta clase, que aínda podería ser máis flexible.

• Motor, transmisión (32
  
  
  / 40)

  O motor é adecuado para un checo de verdade. Responsivo, encántalle xirar e mantense facilmente co resto do tráfico. Eloxie tamén a caixa de cambios.

• Rendemento de condución (80
  
  
  / 95)

  Con tales neumáticos e llantas, é máis difícil, o que significa unha posición fiable no asfalto.

• Actuación (24/35)

  O motor probado funciona moi ben na cidade, afronta facilmente as pistas e tamén na casa na autoestrada.

• Seguridade (24/45)

  Non hai ESP, pero hai unha chea de airbags, aínda non se anunciou un accidente de Euro NCAP.

• Economía

  Cunha condución moderada, o consumo de combustible é favorable, a garantía tamén é boa e, ao prezo base, Škoda xa non é a mellor opción.

Loamos e reprochamos

amplitude

man de obra

materiais empregados no interior

localización fiable

doado de usar

freos fiables (ver dimensións)

formulario gardado

depósito de combustible chave en man

non hai lámpada de lectura por riba dos asentos traseiros