Test drive Skoda Fabia Combi 1.2 TSI: pequeno encanto

O que fixeron os checos para continuar o éxito das dúas primeiras edicións

A diferenza da clase media, onde a maior parte das vendas de modelos como o Passat son camionetas, a oferta deste tipo de carrocerías en coches pequenos é bastante modesta. Un dos poucos fabricantes que lles segue fiel é Skoda. Os checos presentaron recentemente a terceira xeración do seu Skoda Fabia Combi. Podemos predecir cun alto grao de certeza como será a primeira proba comparativa co novo modelo. Polo momento, os únicos de Renault (co Clio Grandtour) e Seat (co Ibiza ST) ofrecen os seus modelos máis pequenos en variantes de maior carga útil.

Moito espazo para pasaxeiros e equipaxes

A terceira xeración do Skoda Fabia Combi 1.2 TSI mostra o práctico que pode ser un coche pequeno deste tipo. Aínda que a camioneta checa é só un centímetro máis longa que a súa predecesora, o espazo para pasaxeiros e equipaxe fíxose notablemente maior: cun maleteiro de 530 litros, o Skoda Fabia pode caber máis que algúns dos seus irmáns compactos. Cando o asento traseiro está abatido, créase un espazo de carga de 1,55 metros de lonxitude e 1395 litros cun chan practicamente plano. Non obstante, para facelo, primeiro debes levantar as nádegas antes de dobrar as costas. Outros medios para aumentar a flexibilidade, como os asentos traseiros deslizantes, non están dispoñibles aquí. Non obstante, hai unha gran tapa traseira que se desliza cara abaixo pola que se pode cargar facilmente a equipaxe pesada e voluminosa. Skoda nunca tivo espazo suficiente para almacenar e almacenar cousas pequenas, e como está agora: todo tipo de pequenas cousas están escondidas baixo o chan dobre do maleteiro e non molestan a ninguén. Os ganchos para bolsas, un deflector móbil e tres mallas diferentes utilízanse para asegurar os artigos máis grandes de forma segura. Os pasaxeiros adoran os cómodos asentos tapizados, a forma do corpo, o amplo espazo para a cabeza e as pernas dianteiras e os grandes petos nas catro portas. É certo que o cadro de mandos está feito de plástico duro, pero iso está algo en consonancia co espírito práctico do vagón. Non se esquecen algunhas coñecidas de modelos anteriores, pero boas ideas, como un rasqueta de xeo na porta do tanque e un pequeno cubo de lixo na porta dianteira dereita. E no carné de conducir hai unha caixa especial para un chaleco reflectante.

Configuracións deportivas

Mesmo antes de poñernos ao volante do novo Škoda Fabia Combi 1.2 TSI, estabamos decididos a conducir de forma máis deportiva do que permitiría o noso alto predecesor: só esperabamos que o aumento de nove centímetros de ancho afectase o comportamento da estrada. De feito, o Skoda Fabia Combi circula con ritmo en estradas sinuosas, manexa as curvas de forma neutral e a dirección asistida electromecánica mellorada proporciona unha boa información de contacto coa estrada. A pesar do rico equipamento, o modelo fíxose 61 kg máis lixeiro (dependendo da versión), así como un voraz e uniforme motor TSI de 1,2 litros con 110 CV. non atopa dificultades e esperta un estado de ánimo deportivo no condutor.

E o mellor é que a dinámica recentemente adquirida non paga cunha rixidez de suspensión desagradable. De feito, a configuración básica é bastante axustada que solta, polo que a Skoda Fabia Combi 1.2 TSI nunca se inclina perigosamente cara aos laterais nas curvas rápidas. Non obstante, os amortecedores sensibles (acelerador no eixo traseiro) neutralizan tanto os golpes curtos como as ondas longas no pavimento. Asentos cómodos, viaxes silenciosos e sen estrés na dirección correcta e baixos niveis de ruído contribúen a unha sensación xeral de confort.

Problema de prezos

Ademais do motor TSI superior (110 CV, unidade diésel de 75 litros en dúas opcións de potencia - 1.2 e 90 CV. O segundo está algo danado - mentres que o 1,4 TSI (90 CV) está dispoñible opcionalmente cunha transmisión manual de seis velocidades ou unha Transmisión de dobre embrague (DSG) de 105 velocidades, o diésel de 1.2 CV actualmente só está dispoñible cunha transmisión de cinco velocidades (pódese combinar unha versión diésel máis débil con DSG).

A escala de prezos comeza a partir de 20 580 BGN. (1.0 MPI, nivel activo), i.e. furgoneta para 1300 levas Máis caro que un hatchback. A versión que probamos cun potente 1.2 TSI e un nivel medio de equipamento Ambition (aire acondicionado, cristais e espellos dianteiros eléctricos, control de cruceiro, etc.) custa 24 390 BGN. Dado que Skoda ofrece unha gran cantidade de extras de modelos de gama alta, como un teito panorámico de vidro, asistencia de aparcamento dianteira e traseira, entrada e ignición sen chave, sistema Mirrorlink para conexión a teléfonos móbiles, rodas de aliaxe, etc.), o prezo do modelo pode ser facilmente subir por riba do limiar de 30 leva. Pero isto tamén se aplica a outros coches pequenos que, con todo, non teñen nin as vantaxes prácticas nin o comportamento inspirador do Skoda Fabia Combi.

CONCLUSIÓN

O novo Skoda Fabia Combi 1.2 TSI co seu estilo, practicidade e manexo case deportivo converteuse nun bo éxito para Skoda, e o prezo accesible e un bo equilibrio entre custo e beneficio condenan o modelo ao éxito. O aforro nalgúns materiais compénsase cun bo traballo.

Texto: Vladimir Abazov

Foto: Ahim Hartmann