Revisión de Skoda Karoq 2020: 110TSI

O Skoda Karoq do que debía falar foi roubado. A policía dirá que estes incidentes adoitan ser perpetrados por alguén que coñeces. E teñen razón, sei quen o levou: chámase Tom White. É o meu compañeiro de CarsGuide.

Mira, o novo Karoq acaba de chegar e agora hai dúas clases na alineación. A miña intención orixinal era revisar o 140 TSI Sportline, un modelo de luxo moderno e de gama alta con tracción integral, o motor máis potente e opcións por valor de 8 dólares, probablemente incluíndo unha máquina de café expreso incorporada. Pero un cambio de plan de última hora levou a Tom White a destacar o meu coche e a min no seu Karoq, un 110 TSI de nivel de entrada sen opcións e probablemente con caixas de leite en lugar de asentos.

De todos os xeitos, vou para a proba de estrada.

Vale, xa estou de volta. Pasei o día conducindo un Karoq como ti poderías: ir ao colexio, tráfico en horas punta baixo a choiva, intentando tocar notas máis duras sobre Dancing in the Dark de Bruce Springsteen, despois algunhas estradas secundarias e autoestradas... e síntome moito mellor. . Tamén creo que o 110TSI é mellor. Mellor do que pensaba e mellor que o 140TSI de Tom.

Ben, quizais non en termos de condución, pero definitivamente en termos de relación calidade-prezo e practicidade... e por certo, este 110TSI ten unha cousa máis que non podías conseguir antes: un novo motor e transmisión. Estou empezando a pensar que Tom pode ser o que foi roubado...

Skoda Karoq 2020: 110 TSI
Valoración de seguridade
tipo de motor	1.4 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina normal sen chumbo
Eficiencia do combustible	6.6l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$22,700

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 8/10

Aquí tes unha das principais razóns polas que creo que o 110TSI é a clase para conseguir: o prezo de lista de 32,990 dólares. É 7 dólares menos que o 140 Sportline Tom e ten case todo o que necesitas.

O prezo de lista do 110TSI é de 32,990 dólares.

A tecla de proximidade está a ser estándar, o que significa que simplemente toca o pomo da porta para bloqueala e desbloqueala; unha pantalla de oito polgadas con Apple CarPlay e Android auto, unha pantalla de instrumentos totalmente dixital que se pode reconfigurar e un sistema estéreo de oito altofalantes, climatizador de dúas zonas, conectividade Bluetooth, control de crucero adaptativo, faros automáticos e choiva. limpadores de sensores.

Vale, hai algunhas cousas que podería engadir a esta lista: os faros LED serían bos, así como os asentos de coiro calefactados, un cargador de teléfono sen fíos tamén estaría ben. Pero podes escoller eses. De feito, o 110TSI ten máis opcións que o 140TSI, como un teito solar e asentos de coiro. Non podes telos no 140TSI, Tom, por moito que queiras.

O prezo do Karoq 110TSI tamén é bastante bo en comparación coa competencia. Comparado con SUV de tamaño semellante como o Kia Seltos, é máis caro pero aínda máis económico que o Selto máis caro. En comparación co Mazda CX-5 máis grande, sitúase no extremo menos caro desta lista de prezos. Entón, un bo termo medio entre eles.

Hai algo interesante no seu deseño? 8/10

O Karoq parece o seu irmán maior o Kodiaq, só que máis pequeno. É un pequeno todoterreo de aspecto robusto, cheo de repregas afiadas no metal e pequenos detalles, como as luces traseiras coa súa aparencia cristalina. Creo que o Karoq podería ser un pouco máis aventureiro no seu estilo, ou quizais só paréceme así porque a pintura branca que levaba o meu 110TSI parecía un pouco un electrodoméstico.

É un pequeno todoterreo de aspecto robusto, cheo de repregas afiadas no metal e pequenos detalles por todas partes.

O 140TSI Sportline revisado polo meu colega Tom ten moito mellor aspecto; estou de acordo con el. O Sportline vén con llantas de aliaxe negras pulidas, un parachoques dianteiro máis agresivo, cristais tintados, unha grella escurecida en lugar da miña cromada, difusor traseiro... Espera, que estou facendo? Escríbolle a súa crítica, podes ir lela por ti mesmo.

Entón, o Karoq é un SUV pequeno ou mediano? Con 4382 mm de longo, 1841 mm de ancho e 1603 mm de alto, o Karoq é máis pequeno que os SUV medianos como o Mazda CX-5 (168 mm máis longo), o Hyundai Tucson (98 mm máis longo) e o Kia Sportage (103 mm máis longo). ). E o Karoq parece pequeno dende fóra. O Karoq en realidade se parece máis ao Mazda CX-30, que ten 4395 mm de lonxitude.

A pintura branca na que pintou o meu 110TSI parecía un pouco caseira.

Pero, e ese gran pero bo embalaxe no interior significa que o interior do Karoq é máis espazos que eses tres grandes SUV. Isto é perfecto se, coma min, vives nunha rúa onde os veciños pelexan todas as noites polas últimas pequenas prazas de aparcamento que quedan, pero aínda tes unha familia en crecemento e, polo tanto, necesitas algo máis que un monociclo.  

No interior, o 110TTSI parece clase empresarial, pero nunha ruta doméstica. Non é que conduza así, pero vexo os asentos nos que sentan cando vou á clase económica. Trátase dun local serio, elegante e, sobre todo, funcional, con acabados de gran calidade nas portas e na consola central. Despois está a pantalla multimedia, e teño que recoñecer que son un gran fan do grupo de instrumentos totalmente dixital. Só os asentos poderían ser un pouco máis sofisticados. Se fose eu, escollería coiro; é máis fácil de manter limpo e ten mellor aspecto. Ademais, mencionei que non podes optar por asentos de coiro na parte superior da gama 140TSI Sportline?

Que práctico é o espazo interior? 9/10

Sabes algo máis que Tom non pode facer no seu elegante Karoq 140TSI Sportline? Quita os asentos traseiros, iso é o que. Digo en serio: mira a foto que fixen. Si, é o asento traseiro esquerdo que está sentado no asento do medio e todos pódense quitar moi facilmente para liberar 1810 litros de espazo de carga. Se deixas os asentos no seu sitio e os abatis, obtén 1605 litros, e só a capacidade do maleteiro con todos os asentos será de 588 litros. Iso é máis que a capacidade de carga útil dun CX-5, Tucson ou Sportage; non está mal tendo en conta que o Karoq é lixeiramente máis pequeno que estes SUV (ver dimensións na sección de deseño anterior).

A cabina tamén é impresionantemente espazosa para a xente. Na parte dianteira, o salpicadero plano e a consola central baixa crean unha sensación de amplitude, con amplo espazo para os ombreiros e os cóbados, mesmo para min coa miña envergadura de dous metros. Cunha altura de 191 cm, podo sentarme no asento do condutor sen que os xeonllos toquen o respaldo do asento. É sobresaínte.

A parte traseira superior tamén é xenial. Abraham Lincoln nin sequera tería que quitarse o sombreiro grazas a un tellado plano tan alto. 

Por diante, un salpicadero plano e unha consola central baixa crean unha sensación de amplitude.

As portas grandes e altas significaban que era fácil para un neno de cinco anos engancharse a un asento do coche, e o coche non estaba moi lonxe do chan para que puidese subir.

O almacenamento é excelente, con grandes petos nas portas, seis portavasos (tres na parte dianteira e tres na parte traseira), unha consola central cuberta con máis almacenamento que unha bento, unha enorme caixa de instrumentos con teito solar, soportes para teléfonos e tabletas. nos repousacabezas dianteiros hai papeleiras, redes de carga, ganchos, cordóns elásticos con velcro nos extremos para enganchar cousas. Despois hai unha lanterna no maleteiro e un paraugas debaixo do asento do condutor agardando a que as perdas a primeira vez que as consigas.

Hai un porto USB na parte frontal para cargar dispositivos e medios. Tamén hai dúas tomas de 12 V (frontal e traseira).

Non hai persianas para as fiestras laterais traseiras nin portos USB na parte traseira.

Os pasaxeiros dos asentos traseiros tamén teñen ventilacións direccionais.

O único que impide que este coche teña un 10 é que non ten persianas para as fiestras laterais traseiras nin portos USB na parte traseira.  

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 8/10

O Karoq 110TSI tiña un motor de 1.5 litros e unha transmisión automática de dobre embrague, pero agora foi substituído nesta actualización por un motor turbo-gasolina de catro cilindros e 1.4 litros coa mesma potencia de 110 kW e 250 Nm e un motor de oito caixa de cambios de velocidade. unha transmisión automática (conversor de par tradicional tamén) transfire a condución ás rodas dianteiras.

Por suposto, non é tracción integral como o 140TSI de Tom, e non ten o embrague dobre de sete velocidades como o que ten este coche, pero os 250 Nm de torque non están nada mal.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Como é conducir? 8/10

Acabo de saltar dun Karoq 110TSI despois dun día de tempo tolo nas rúas da cidade e dos suburbios. Incluso conseguín evitalo todo e atopar algunhas estradas e estradas.

Conducir é doado cunha dirección lixeira e unha viaxe tranquila e cómoda.

O primeiro que debes saber é a facilidade de pilotaxe. A visibilidade a través dese parabrisas expansivo é excelente, e aínda mellor grazas á posición alta do asento do condutor: o capó cae para facer que pareza que non está alí, e ás veces dáballe a sensación de conducir un autobús. É un pouco como un autobús con ese asento dianteiro erguido e o seu patrón de tecido jazz que inhibe os graffiti, pero son cómodos, de apoio e grandes, o que estou ben porque eu tamén o son todo.

 A dirección lixeira, así como a marcha silenciosa e cómoda tamén facilitan a condución. Isto fíxoo ideal para onde vivo na parte central da cidade, onde o tráfico en horas punta parece ser 24/XNUMX e os baches están cheos por todas partes.

Este novo motor é silencioso e a transmisión automática convencional ofrece un rendemento moito máis suave que o dobre embrague que o substituíu.

A transmisión automática convencional proporciona un funcionamento moito máis suave que o dobre embrague que a substituíu.

Explotar entre os arbustos en grandes estradas sinuosas deixoume desexar dúas cousas: mellor sensación de dirección e máis gruñido. A tracción, mesmo en mollado, era impresionante, pero houbo momentos nos que desexaba máis dinamismo e máis conexión coa estrada a través do manillar. Ah, e palancas de cambio: os meus dedos sempre estiveron alcanzando para eles, pero o 110TSI non os ten. Na súa revisión, Tom probablemente se deleite cos queixos do seu 140TSI, tracción integral e moitas palancas de cambio.

Na autoestrada, o Karoq é sereno cunha cabina silenciosa e unha caixa de cambios que cambia rapidamente á oitava posición para unha viaxe cómoda de longa distancia. O volume é máis que suficiente para superar rapidamente e fusionarse se é necesario.  

Canto combustible consome? 8/10

Na miña proba de combustible, enchei o depósito por completo e perdurei 140.7 km en rúas da cidade, estradas rurales e autoestradas, e despois repostei de novo; para iso necesitaba 10.11 litros, o que é 7.2 l / 100 km. O ordenador de viaxe mostraba a mesma quilometraxe. Skoda di que idealmente o motor 110TSI debería consumir 6.6 l/100 km. De calquera xeito, o 110TSI é bastante económico para un SUV de tamaño medio.

Ademais, necesitará gasolina premium sen chumbo cunha taxa de octano de polo menos 95 RON.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

5 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 7/10

O Karoq recibiu a clasificación ANCAP de cinco estrelas máis alta cando se probou en 2017.

O Karoq recibiu a clasificación ANCAP de cinco estrelas máis alta cando se probou en 2017.

O equipamento de serie inclúe sete airbags, AEB (freada urbana), sensores de aparcamento traseiros con parada automática, cámara de visión traseira, sistema de freado multicolisión e detección de fatiga do condutor. Dei unha puntuación máis baixa aquí porque hai un kit de seguridade que vén de serie nos competidores nestes días.

Para os asentos para nenos, atoparás tres puntos de fixación de cables superiores e dous ancoraxes ISOFIX na segunda fila.

Hai unha roda de reposto compacta baixo o chan do maleteiro.

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 8/10

O Karoq está avalado por unha garantía de quilometraxe ilimitada de Skoda de cinco anos. O servizo recoméndase cada 12 meses ou 15,000 km, e se queres pagar por adiantado, hai un paquete de tres anos de 900 dólares e un plan de cinco anos de 1700 dólares que inclúe asistencia en estrada e actualizacións de mapas e é totalmente transferible.

O Karoq está avalado por unha garantía de quilometraxe ilimitada de Skoda de cinco anos.

Veredicto

Vale, cambiei de opinión: Tom foi roubado ao mellor, na miña opinión, Karok. Por suposto, aínda teño que conducir o seu Sportline 140TSI, pero o 110TSI é máis barato e mellor, con máis opcións, ademais é máis práctico e versátil cunha fila traseira extraíble. Por suposto, o 110 TSI non ten rodas elegantes e palancas de cambio nin un motor máis potente, pero se o vas utilizar para tarefas cotiás como eu no tráfico, entón o 110TSI é mellor.

En comparación cos seus competidores, o Karoq 110 TSI tamén é mellor: mellor en termos de espazo interior e practicidade, mellor en termos de tecnoloxía da cabina, cunha pantalla totalmente dixital no cadro de mandos, e agora, cun novo motor e transmisión, é mellor. mellor conducir que moitos deles. Demasiado.