Test drive Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: SUV por 80 BGN.

Os curmáns Tiguan e Kodiaq chocan con coreanos máis pesados

Ata agora, o VW Tiguan era o referente do modelo SUV compacto. Pero dado que á preocupación encántalle construír os rivais máis fortes da súa principal marca, agora está sendo atacada polo Skoda Kodiaq. E ten que defender a súa posición contra o barato Kia Sorento.

O país desértico de Dubai é o maior importador de area do mundo. O motivo é que o emirato utilizaba principalmente area para producir formigón. E que teñen que ver os tres modelos de SUV con iso? Nada, pero decidimos comezar con outros coñecementos inútiles, en lugar de continuar coa habitual investigación do título recente. Os artigos anteriores sobre Kodiak deben te converter nun verdadeiro coñecedor das condicións de vida da xente da illa de Kodiak. Así que deixemos os osos no bosque (ou na illa) e presentemos aos nosos participantes: o Skoda Kodiaq 2.0 TDI de 190 CV, transmisión de dobre embrague de sete velocidades e caixa de cambios dobre está en proba. O seu parente, o VW Tiguan, está equipado coa mesma transmisión e o máis alto nivel de equipamento. E porque queremos aclarar se o Kodiaq pode competir tanto con competidores de gama alta como de maior orzamento, incluímos o Kia Sorento 200 CRDI ricomente equipado, máis grande e potente (litros de 2,2 CV) con tracción integral e un transmisión automática de seis velocidades. Entón, trae medo, non nós, é hora de comezar.

Kia Sorento con debilidades no rendemento dinámico

E como non compran por lonxitude, senón por rango de prezos, empecemos por Sorento. O coreano coreano de 4,78 metros de longo transcende non só o tamaño, senón tamén o rango de prezos da clase compacta, porque Kia enviou a proba o Sorento Platinum Edition, equipado con todo o que poidas imaxinar: equipamento completo de infoentretemento, coiro quentado/ventilado. mobles. , faros de xenón, llantas de aliaxe de 19 polgadas e moito máis. E mentres que unha versión base ben equipada con caixa de cambios dobre e a propia transmisión automática pódese mercar en Alemaña por 40 euros, o coche de proba custa 990 euros.

Polo diñeiro, obtés un coche impresionante que ofrece moito espazo. Aquí poden caber cinco ou sete se o desexa, pero os modelos VW e Skoda ofrecen máis espazo para as pernas. O Sorento ten unha construción sólida, abundante, fácil de manexar e sábese que ten unha garantía de sete anos. Non obstante, neste rango de prezo, non falamos do número de calidades, senón das súas manifestacións reais. E aquí resulta que os asentos grandes non proporcionan suficiente apoio lateral, o control de voz non comprende todos os conceptos e o sistema de entretemento non ofrece WLAN e non pode conectarse ao teléfono a través de CarPlay ou Android Car. E para os que cren que se trata de pezas secundarias no coche, teremos en conta varios factores principais.

Por exemplo, unha suspensión deficiente. Con rodas de 19 polgadas, o Sorento non responde ben aos baches na calzada, superando os máis ásperos. As configuracións difíciles non dan como resultado unha mellor dinámica da estrada. Grazas á súa tacaña retroalimentación e á súa dirección precisa, o SUV de Kia flota nas curvas, ten dificultades para soportar a roda dianteira exterior e fai un subviraxe moi pesado e retrocede ao acelerar, cousas que o sistema ESP manexa con retraso. Polo tanto, é mellor conducir sen estrés - isto é máis totalmente compatible coa esencia do Sorento. O seu turbodiésel de 2,2 litros con turbocompresor de xeometría variable tira poderosamente cara adiante, de cando en vez a máquina pasa con calma polos seus seis pasos e só comeza a apresurarse a toda velocidade. Non obstante, un coche adoita necesitar tanto impulso para estar ao día dos demais nunha proba. Cun peso adicional de douscentos quilogramos, 10 CV. e outros 41 Nm non son suficientes para chegar a dous rivais.

O atraso está aumentando debido aos freos débiles e aos equipos de asistencia ao condutor menos completos e imperfectos. Un alto consumo de combustible (9,5 l/100 km) e un prezo base sólido equilibran as vantaxes dun paquete real e unha longa garantía. Debido a isto, será aínda máis difícil poñerse ao día cos competidores, independentemente da lonxitude do corpo.

Skoda Kodiaq: sentirse máis espazoso que Q7 ou Bentayga

Por suposto, sería unha tontería escribir que hai tantos modelos de SUV compactos como area de mar (polo menos para comezar). Non obstante, todos entenden que hai unha ampla selección neste segmento. Polo tanto, nun principio pode sorprendernos o alto interese polo Kodiaq, que en realidade non é máis que un Tiguan máis longo. Pero cando pensamos niso, dámonos conta de que isto non é pouca cousa. Porque para que foron deseñados orixinalmente os modelos SUV? Viaxes longas nun coche amplo, elevado da estrada e apto para o uso cotián. Non moitos modelos teñen estas calidades ata tal punto. Isto débese principalmente á incrible cantidade de espazo que ofrece o Kodiaq. Aínda que é máis curto que un Audi A4 Avant, no seu interior crea unha abundancia de espazo que, neste aspecto, supera con facilidade aos grandes SUV da empresa: o Audi Q7 e o Bentley Bentayga. Por diante, o representante da República Checa sitúa ao condutor e ao pasaxeiro ao seu carón en cómodos asentos brandos.

O acolledor asento traseiro inclinable pode desprazarse lonxitudinalmente nun rango de 18 cm. O grande que é realmente o Kodiaq vese mellor polo feito de que, aínda que estea en posición dianteira, hai moito espazo diante dos seus pés. E na parte traseira temos un maleteiro que, como no Kia, pode equiparse con dous asentos abatibles. O coche de proba non tiña nin un chan en movemento, o que crea unha zona plana entre o peitoril interior alto e os pés, formada polos asentos traseiros que se dobran en tres. As capacidades de carga de 650 a 2065 litros están á altura do Q35 máis longo de 7 cm (650-2075 litros) e varios centos de litros máis alto que o Tiguan máis curto de 21,1 cm.

Skoda ofrece o último sistema de entretemento

Skoda tamén o supera co seu novo sistema de control de entretemento, que basicamente consiste en traer menús á pantalla usando táctiles en lugar de botóns. Ambos modelos están ben conectados á rede, móstranse na pantalla do teléfono, ofrecen WLAN e datos de tráfico en tempo real. Certo, en funcionamento todo é tan sinxelo coma en VW, pero o monitor e os instrumentos de Skoda non son tan fáciles de ler. E dado que de todos os xeitos é cuestión de detalles, a fabricación e os materiais non son moi bos, por exemplo, cunha funda de liberación de fibra ou respaldo traseiro extraíble.

Polo tanto, só hai algunhas pequenas cousas das que preocuparse nesta gran máquina. E hai pequenas cousas que facilitan o día a día, como protexer os bordos das portas (cun ​​amable saúdo aos inventores de Ford) ou un niño que morde o fondo dentado das botellas, polo que se poden desenroscar os tapóns con só un. man. Por suposto, o Kodiaq mantívose fiel ao folclore con paraugas nas portas e un rascador de xeo cunha lupa na porta do tanque, pero é hora de ir.

Apresúrase a transmisión automática en Kodiaq

Pulsar o botón e o turbodiesel de dous litros comeza a rebulir. Do mesmo xeito que no modelo VW, as emisións de NOX redúcense por inxección de urea (o Sorento usa un catalizador cun tanque de hollín). Como VW, este motor só está dispoñible cunha transmisión de dobre embrague de sete velocidades. E do mesmo xeito que VW, séntese increíblemente impotente en canto aos seus 190 CV. / 400 Nm.

Si, si, aquí xa alcanzamos un nivel moi alto de murmuracións malhumoradas, pero con indicadores dinámicos todo está ben. Pero para que o coche acelere correctamente, a transmisión de dobre embrague debe alinear con destreza as súas sete marchas, o que non fai con moita seguridade e precisión nas estradas secundarias e despois de xiros axustados. Tamén nas pistas nun modo cómodo, cambia de xeito repetido e precipitado. Así, o Kodiaq nunca debe ser percibido como o paseo seguro e cómodo que se podería esperar de tal unidade. Non obstante, o modelo compensa isto co seu confort e carácter despreocupado. Con amortecedores adaptativos (cun ​​custo adicional), neutraliza perfectamente os golpes no pavimento e deslízase sobre ondas longas tan suavemente como outros coches só con suspensión pneumática. Mesmo no modo Deporte, o Kodiaq prefire ignorar a dinámica fronte á comodidade. Entre outras cousas, debido á distancia entre eixes máis longa, xira máis coidadosamente que o modelo VW, proporciona retroalimentación máis sutil cunha dirección un pouco máis indirecta, inclínase máis, comeza a virar antes e retense. máis rápido e nítido que o ESP. Ao mesmo tempo, o coche segue a salvo, detense mellor e ten unha armada completa de axudantes. Non obstante, o Skoda Kodiaq 2.0 TDI máis grande, práctico e cómodo custa case 3500 euros menos en termos de equipamento que o VW Tiguan. Entón, por que debemos preferilo?

¿Debes pagar un extra por un Tiguan máis pequeno?

Si, boa pregunta, polo menos ata o lanzamento do Tiguan Allspace máis longo en setembro de 2017. Pero quizais por primeira vez, a xente de VW non puido mellorar o suficientemente a súa versión. O Octavia e o Superb sitúanse tan preto como só superados os seus respectivos modelos VW que sempre hai unha explicación clara para a diferenza de prezo. Non obstante, isto xa non ocorre co Tiguan.

Ata agora, sempre foi o máis espazos de todos os modelos de SUV compactos e destaca por proporcionar aos pasaxeiros aproximadamente o mesmo espazo que o Sorento, que é 29 cm máis longo. Pero o Kodiaq ten aínda máis espazo e, como o representante de Kia, unha área de carga máis grande. Mesmo cando o asento traseiro estándar do Tiguan está empurrado cara adiante de serie, non pode alcanzar a capacidade de carga estándar dos seus dous rivais.

Si, o VW Tiguan 2.0 TDI ten un mobiliario lixeiramente mellor, só que ofrece un panel de instrumentos dixital e unha pantalla frontal, pero non son argumentos totalmente convincentes para gastar máis cartos nun coche máis pequeno. E dado que o Kodiaq pesa só 33 quilogramos máis que o Tiguan, este último non pode beneficiarse dunha vantaxe de rendemento dinámico. E esperamos un pouco máis de potencia e boas maneiras do Tiguan que do 190 litros TDI de 400 CV. e XNUMX Nm, así como unha elección máis segura das artes da caixa de cambios con dous embragues. E agora comeza a "tartamudear" de cando en vez en estradas secundarias con xiros.

Tiguan mantense máis confiado na estrada

Non son verdadeiras debilidades. Como antes, o Tiguan domina as cousas en xeral mellor que a maioría dos seus competidores. Parte desa sensación débese á configuración do chasis, que, con amortiguadores adaptativos (cun ​​custo adicional), garante un confort constante. Non obstante, nunha configuración máis axustada, o modelo VW responde un pouco máis que o Skoda Kodiaq, pero non tolera a tremor. Polo tanto, dobra as curvas máis rápido, cambia de dirección con máis axilidade, mantense neutral durante máis tempo a medida que aumenta a velocidade, comeza a deslizarse no subviraxe máis tarde e, a continuación, o ESP ten que poñelo en marcha cunha intervención coidadosa. A dirección responde de forma máis intelixente. Pero do mesmo xeito que co consumo de combustible mínimamente inferior (7,5 L/100 km - 0,2 L menos que o Kodiaq), non gaña moitos puntos e esta vez o Tiguan só consegue quedarse moi por detrás do primeiro. por diante do segundo.

Se os habitantes de Wolfsburg e Mladá Boleslav pretendían manter o Kodiaq a certa distancia do Tiguan, resulta -e así rematamos o tema de apertura- estes planos foron construídos sobre area.

Texto: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaliación

1. Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4 × 4 – Puntos 451

Rendemento de primeira liña: espazo incrible, comodidade excepcional e moitos detalles prácticos, altos niveis de seguridade e prezos baixos. Kodiaq gaña o reto.

2. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion - Puntos 448

Ata agora, o Tiguan foi unha clase en si mesma. Non obstante, aquí o máis pequeno, pero máis áxil, con seguridade e calidade superior Tiguan só consegue ocupar o segundo posto debido ao prezo máis alto.

3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD - Puntos 370

Máis grande na clase e mellor equipado, o Kia Sorento é apto para calquera que goce dun paseo tranquilo e cómodo. Pero a suspensión é dura e os freos son débiles.

detalles técnicos

1. Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4×4	2.VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion	3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD
Volume de traballo	1968 cc	1968 cc	2199 cc
Poder	190 k.s. (140 kW) a 3500 rpm	190 k.s. (140 kW) a 3500 rpm	200 k.s. (147 kW) a 3800 rpm
Máximo torque	400 Nm a 1750 rpm	400 Nm a 1900 rpm	441 Nm a 1750 rpm
Aceleración 0-100 km / h	8,6 s	8,5 s	9,6 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	34,6 m	35,1 m	36,9 m
Velocidade máxima	210 km / h	212 km / h	205 km / h
Consumo medio combustible na proba	7,7 l / 100 km	7,5 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Prezo base	39 € (en Alemaña)	40 € (en Alemaña)	51690 EUR (en Alemaña)

Inicio " Artigos " Espazos en branco » Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: SUV para 80 BGN.