Skoda Octavia III: defenderá a súa posición de liderado?

Skoda Octavia - asociámolo con flotas, as principais valoracións de vendas, pero tamén con homes estables que, antes de comprar, fixeron un escrupuloso cálculo de beneficios e perdas. Despois de varios anos no mercado e vendendo 3,7 millóns de copias en todo o mundo, é o momento da terceira xeración do éxito. Recentemente, no sur de Portugal, comprobei se a novidade da República Checa está predisposta a defender a posición do máis vendido en Polonia.

Cunha cota de vendas do 40%, Octavia é o modelo máis popular do fabricante checo. O coche non ten un estilo xenial, características fenomenais ou detalles interesantes, pero non se pode negar a súa fiabilidade nin o seu aspecto elegante e atemporal. Esta é unha característica típica de Volkswagen, pero como o Octavia tamén ten moitos seguidores no noso país (ou de feito é o número un como é habitual), por que darlle a cabeza? Queiramos ou non, o novo Octavia non nos sorprenderá como o fixo o recente Civic ou Lexus IS, e manterase fiel ao seu estilo conservador.

Non é necesario cambiar o Octavia. Somos nós os que debemos cambiar e entender que un coche pode ser novo e mellor, e aínda así ir vestido cun traxe actualizado do mesmo xastre. Iso é o novo Octavia.

Внешний вид

A parte dianteira do coche refírese claramente ao modelo conceptual mostrado hai tempo: VisionD. O parachoques dianteiro ten unha ampla toma de aire con faros integrados, grella e franxas verticais negras. As luces do último modelo parecen ser lixeiramente máis pequenas, teñen máis refracción e esquinas afiadas, como outras partes do corpo. Karl Häuhold, xefe do equipo de deseño de Skoda, mesmo chamou a nova aparencia do Octavia cristalizada nunha rolda de prensa, é dicir, chea de bordos afiados. Hai algo sobre iso.

Un truco intelixente é alongar o voladizo traseiro para manter o aspecto dun sedán; por suposto, o deseño do liftback tan querido e cacareado permanece. Se xa estamos na parte traseira da carrocería, paga a pena prestar atención ás lámpadas en forma de "C", que se refiren fortemente ao Rapid máis pequeno, e ao piar C, no que se atopa o bordo das portas traseiras. ordenadamente "ventos". A liña lateral non sufriu grandes revolucións: como corresponde a Skoda, é tranquila e moi conservadora. Vemos dous bordos afiados: un "rompe" a luz superior e o outro fai que a parte inferior da caixa sexa demasiado pesada. Non parece - todo é proporcional e reflexivo. Como escribín arriba, este aínda é o mesmo xastre, pero algúns trucos estilísticos interesantes e liñas máis nítidas poden atraer novos compradores máis novos ao coche.

Aspectos técnicos e equipamento

Aínda que visualmente o coche non é unha revolución, tecnicamente o novo Skoda Octavia Mk3 é definitivamente diferente do seu predecesor. O coche foi creado sobre a base da nova plataforma do Grupo Volkswagen - MQB. Esta solución xa funciona en modelos como o VW Golf VII, Audi A3 ou Seat León. Foi grazas a el que o deseño do coche comezou desde o principio, o que permitiu perder peso cun incrible 102 kg. Calquera persoa que intentou perder peso sabe que cada quilogramo pode ser difícil de perder. Que tal cento dous? Exactamente…

Sobre todo porque o coche creceu. A carrocería foi alongada en 90 mm, ampliada en 45 mm e a distancia entre eixes aumentou en 108 mm. Os practicantes tamén apreciarán o volume do maleteiro, que creceu ata os 590 litros (1580 litros despois de dobrar os asentos) -en combinación cunha carrocería liftback, obtemos un coche moi práctico e executivo.

Non é de estrañar que moita xente compare o novo Octavia co Rapid presentado hai tempo. No equipamento destes dous vehículos, atopamos solucións comúns. Cabe destacar bonitos toques como o acolchado de dobre cara das botas (estofado para o uso diario ou de goma para a equipaxe sucia) ou o raspador de xeo alojado no tapón da gasolina. Tales baratijas útiles encaixan no slogan publicitario de Skoda: "Simplemente intelixente".

Tamén haberá tecnoloxías interesantes, como o control de crucero adaptativo, que mantén unha distancia constante co vehículo de diante dun xeito moi previsible e intelixente. Outra das novidades é a posibilidade de seleccionar un perfil Drive Set Up que incida no comportamento do motor, da dirección, do aire acondicionado, das luces de torsión ou da transmisión DSG. Desafortunadamente, isto non afecta de ningún xeito o funcionamento da suspensión, porque simplemente non hai opción no equipamento adicional que permita cambiar o modo de funcionamento.

O novo Skoda Octavia tamén está equipado con sistemas electrónicos de seguridade e airbags. Son nove, e tres deles son novos: os xeonllos do condutor e os airbags laterais no asento traseiro. O equipamento tamén inclúe un sistema de control de distancia continuo cunha función de freada de emerxencia (Front Assistant), Lane Assistant, un asistente de fatiga (Driver Activity Assistant), un freo para evitar colisións (Multicollision Brake) e numerosas funcións de seguridade que se activan no caso dun accidente (por exemplo, o peche automático da ventá).

A novidade checa na parte traseira dun liftback chegará aos concesionarios de automóbiles a mediados de marzo. Haberá que esperar ata mediados de ano para a break e a versión deportiva do RS. Haberá tres niveis de acabado: Active, Ambition e Elegance. A versión básica de Active xa ten na lista de equipos incl. aire acondicionado, ESP, 7 airbags (incluído o airbag de xeonllos do condutor), ordenador de a bordo e sistema Start & Stop (excluíndo as unidades máis débiles). Paga a pena notar que a versión para o mercado polaco estará mellor equipada que para o mercado checo doméstico.

Actuadores

A elección dos motores do novo Octavia inclúe oito niveis de potencia, desde un 1,2 TSI de 86 CV ata 1,8 CV. ata a versión superior 180 TSI con 1,4 CV. Ademais do motor base, todas as outras versións están equipadas de serie coa función Start&Stop. Tamén haberá un motor que vimos anteriormente no Golf VII, un 140 TSI con XNUMX CV. con Active Cylinder Technology, é dicir, apagando dous cilindros cando non sexan necesarios.

Os entusiastas do diésel apostan por catro unidades, que van desde un 90 TDI de 1,4 CV ata un 105 TDI de 110 CV ou 1,6 CV, rematado por un 150 TDI de 2.0 CV con 320 Nm de par. A versión económica agarda polo GreenLine 1,6 TDI cunha capacidade de 110 CV. e un consumo declarado de combustible de 3,4 l/100 km.

A potencia enviarase ao eixe dianteiro mediante unha transmisión manual de 5 ou 6 velocidades ou unha transmisión DSG de dobre embrague de 6 ou 7 velocidades.

Unidade de proba

Inmediatamente despois da chegada, reservei un coche para probas de condución cun motor que probablemente será o máis popular: 1,6 TDI / 110 CV. Carguei a miña maleta no amplo maleteiro de 590 litros e púxenme ao volante para mirar arredor. Sen sorpresas - hai moito espazo incluso para min, é dicir. para un coche de dous metros, os materiais da versión de proba non deixan nada que desexar, e o deseño interior é unha conspicua combinación do estilo actual co que podemos ver nos últimos modelos da preocupación VW, por exemplo no Golfie.

Tamén fixen unha proba estándar: volvín atrás, tentando sentarme detrás de min. Por suposto, non me sentei, como no Superb, pero non faltou espazo para as pernas, só uns centímetros por riba da miña cabeza. Resulta aínda máis desconcertante que a liña do teito do novo Octavia estivese máis alta que a do seu predecesor, e ademais (e aquí volverei ao Golf), no Golf VII relacionado había un lugar por riba da cabeza no asento traseiro.

A ruta compuxo un bucle de 120 quilómetros na provincia do Algarve. O primeiro tramo transcorreu por unha zona urbanizada con tramos rectos de nivel e estradas case baleiras. O motor diésel está perfectamente amortiguado e mesmo inmediatamente despois do arranque non fixo demasiado ruído na cabina. Desafortunadamente, isto non significa silencio, porque o ruído dos pneumáticos permea claramente o interior do coche. Non obstante, se quixese marcar un coche, a lista de deficiencias non crecería moito. Cando cheguei ás estradas sinuosas fóra da cidade, resultoume extremadamente difícil desequilibrar o Octavia na curva. Percorrín as curvas con velocidade crecente ata que os pneumáticos comezaron a chillar de mala gana, pero o coche estivo moi estable ata o final, a diferenza do meu labirinto, que acolleu a saída á pista.

Na sección máis rápida, notei o terceiro e último menos. Menos o motor diésel, non todo o coche, claro. A velocidades superiores a 100 km/h, 110 cabalos baixo o capó comezaron a carecer de vivacidade. Para os condutores dinámicos ou que planean transportar un conxunto completo de pasaxeiros, recoméndolles escoller un motor diésel máis potente, ou mesmo un 1,8 TSI de gasolina, que actualmente produce ata 180 CV.

O motor 1,6 TDI acabará por protexerse. En primeiro lugar, non estará na parte superior da lista de prezos, en segundo lugar, é maniobrable, silencioso, funciona sen vibracións e, finalmente, económico: pasou todo o percorrido de proba cun resultado de 5,5 l / 100 km.

Sumo

Si, o novo Skoda Octavia non é unha revolución en canto a aparencia, pero o fabricante parte dunha suposición lóxica: por que cambiar algo que se está a vender xenial? A nova xeración do éxito checo é como un lapis afiado: debuxa moito mellor, pero aínda así o coñecemos facilmente. Tamén coñeceremos o Octavia, pero debaixo da súa carrocería hai un coche novo, que vai dende a nova plataforma MQB ata os novos componentes electrónicos e motores.

Agardamos avaliar novos produtos, porque son prezos atractivos os que sempre mantiveron as vendas de Octavia nun alto nivel. Agardemos que Octavia non repita o erro do Rápido (que tivo que ser sobrevalorado en máis dun 10% despois da saída en falso) e chegue inmediatamente ao nivel desexado. Isto certamente axudaraa a defender hoxe o seu primeiro posto.