Test drive Skoda Octavia Scout 2.0 TDI 4 × 4: Honest Scout

O Skoda Octavia é un dos coches máis populares de Europa e que demostrou o maratón?

Foi sobrecargado con frecuencia e case ninguén o custodiaba: a popular furgoneta Skoda cun equipamento diésel de dous litros, transmisión dual e Scout. Despois de 100 quilómetros, toca facer balance.

Tapicería de coiro e alcántara, música e sistema de navegación, radar de distancia, entrada sen chave: ¿segue sendo esta a marca que saíu ao mercado coa idea de satisfacer só as necesidades básicas do coche? A que a compañía VW comprou ao estado checo en 1991 para poder ofrecer aos compradores sensibles aos prezos unha alternativa barata á marca principal con equipos modernos, pero simple fabricación e equipamento? Hoxe en día, os feitos demostran que os modelos actuais rouban clientes non só a rivais como Opel ou Hyundai, senón tamén aos sofisticados e caros irmáns Audi e VW.

Como o coche importado máis popular de Alemaña, en 2016 o Octavia volveuse a situar entre os dez modelos máis vendidos de break e esta forma de carrocería prefírese máis a miúdo que a variante de golf relacionada tecnicamente. Primeiro de todo, un argumento sólido para mercar é o maior espazo interior contra prezos máis baixos, pero os compradores poucas veces fan facturas tan finas. Pola contra, moitos deles encargan motores máis potentes, transmisións automáticas, transmisión dual, así como altos niveis de equipamentos e pagan máis do dobre do prezo da base Combi 1.2 TSI por 17 euros con 850 CV. e un raspador de xeo en serie, pero sen aire acondicionado.

O explorador non deixa rastro no inverno

O coche de proba con 184 CV en desenvolvemento. TDI de dous litros, transmisión de dobre embrague e equipamento Scout lanzáronse ao comezo da proba de maratón a principios de 2015 cun prezo base de 32 euros, cos 950 extras seleccionados elevando o prezo final do coche a 28 euros. Aínda que podemos prescindir dalgúns deles, a maioría deles son útiles e fan que a vida a bordo sexa máis agradable e segura, por exemplo, luces bi-xenon brillantes, boa conexión a un teléfono intelixente e iPod máis control de voz ou potente calefacción nos asentos traseiros. Ademais, grazas á transmisión dual cun embrague Haldex de quinta xeración, bloqueos electrónicos de diferencial e distribución de par segundo a situación, o Octavia está moi ben equipado para a estación fría.

Na versión Scout cun paquete para malas estradas, maior garda ao chan e protección inferior baixo o motor, o coche resiste ben incluso con pistas de grava e pendentes nevadas, pero con axustes modificados dos amortecedores, dos que o confort sofre. Especialmente na cidade e só co condutor a bordo, a suspensión responde a golpes curtos sen sentirse no fondo dos movementos de rebote das rodas estándar de 17 polgadas. Non hai suspensión adaptativa como no Golf máis resistente, pero a cambio a carga útil é moito maior (574 en lugar de 476 kg).

O maleteiro tamén ten máis do que o irmán máis curto de 12 cm na preocupación (1740 en lugar de 1620 litros como máximo) e pódese dividir ou aliñar cun segundo andar móbil cando, soltado remotamente, o respaldo traseiro se dobra cara adiante. Aínda que se empregou un espazo abundante con frecuencia, só algúns arañazos no peitoril de carga e nos paneis laterais indican un uso intensivo. Coa excepción do cromo escamoso da panca de transmisión DSG, que se renovou baixo garantía, e do tapicería de coiro e alcantara desgastados, ao finalizar a proba de maratón, o Octavia é tan brillante, sólido e sen crujir como o primeiro día.

O poderoso TDI é música para os oídos

O ritmo áspero do diésel de dous litros con 184 CV, 380 Nm e catalizador de almacenamento de NOX forma parte do acompañamento diario de música non só durante un arranque en frío. Pero non se molesta realmente. Doutra banda, o potente TDI tira con forza a furgoneta de 1555 kg, corre de cero a 7,4 durante o deportivo 100 segundos e ofrece unha potente tracción intermedia. No modo Eco con desenganche automático do embrague ao acelerar, funciona a menos de seis litros por cada 7,5 km, pero para toda a quilometraxe con condución máis vigorosa o valor estabilízase nun sólido de XNUMX litros. Ademais, houbo que engadir un total de seis litros de aceite do motor.

A avaliación tamén é ambigua para o DSG de seis velocidades con dous embragues lamelares de baño de aceite, para os que se prescribe un cambio de aceite e filtro (295 EUR) cada 60 km. Aínda que todos apreciaron as relacións de transmisión adecuadas e a posibilidade de conducir sen estrés, algúns condutores non estaban satisfeitos coa estratexia de cambio de marchas. No modo normal, a transmisión a miúdo, por exemplo en estradas de montaña, mantense en marcha alta durante demasiado tempo, e no modo S mantense con teimosía un dos baixos a aproximadamente 000 rpm. E especialmente cando se manobra nun aparcadoiro ou se comeza despois dunha rotura do semáforo, acopla o embrague con atraso e choques graves.

Ninguén se queixou da dirección con sentido da estrada, asentos cómodos e control lóxico das funcións e o axuste automático da distancia ACC funcionou de forma tan fiable como o sistema de navegación rápido Columbus. Non obstante, sen información de tráfico en tempo real, non sempre consegue evitar a conxestión a tempo e o indicador de límite de velocidade tamén produce unha gran taxa de erro. É aínda máis elevado só cos sensores de ultrasóns do asistente de aparcamento, que, especialmente cando se moven nunha columna, sen ningún motivo e cun sinal de son molesto constante, alertan da ameaza de contacto.

Gran tracción, pouco desgaste

Se non, os tonos falsos e os danos eran moi pequenos: ademais dunha mangueira de baleiro picada por roedores, só había que substituír o tirante do estabilizador traseiro. A esta imaxe súmanse os controis de servizo bastante baratos con cambio de aceite cada 30 km, así como o cambio único de limpiaparabrisas e pastillas de freo dianteiras. Debido a que Skoda, que dependía dunha boa tracción, tiña coidado incluso cos pneumáticos, tivo que visitar o servizo fóra do horario unha soa vez e perdeu menos do seu valor que o Golf, segundo o índice de danos da súa clase, sitúase á par do modelo VW .

Pode que isto non estea completamente no espírito da política do grupo, pero certamente é no interese dos clientes.

Así valoran os lectores o Skoda Octavia

Desde febreiro de 2015 conducín máis de 75 km co mesmo modelo que o teu coche de proba. O consumo medio é de 000 l / 6,0 km e ademais dunha derrota por un roedor non tiven ningún outro problema. Non obstante, o chasis parece demasiado ríxido, a navegación é bastante lenta e os asentos de coiro tenden a formar pregamentos.

Reinhard Reuters, Langenprising

A construción, o espazo, o deseño e o equipamento do Octavia son excelentes, pero os materiais do interior presentan un aforro en comparación co modelo anterior. O chasis RS parece demasiado cómodo e tiven grandes problemas coa electrónica. Despois do lanzamento, ás veces tardo uns minutos en introducir obxectivos de navegación ou facer chamadas de teléfono. Aínda que recentemente Skoda permitiume cambiar a miña unidade central de control de entretemento, a nova non é máis rápida.

Sico Birchholz, Lorena

Para un modelo de dobre transmisión de 184 CV, que queima de media sete litros por cada 100 km, o tanque é demasiado pequeno e o TDI de dous litros precisa aproximadamente un litro de aceite por cada 10 km. E o refrixerante ten que ser recargado de cando en vez e os asentos, aínda que cómodos, provocan sudoración. Cos sistemas de transmisión e soporte DSG, podo superar etapas diarias de 000 km sen estrés e fatiga, porque acendo o control de cruceiro adaptativo sempre que sexa posible.

Rasmus Večorek, Frankfurt am Main

Co noso Octavia Combi TDI de 150 CV. e dobre transmisión ata o momento percorremos 46 quilómetros sen problemas, pero a fabricación do modelo anterior era mellor e o seu tanque, dez litros máis grande. O consumo está entre 000 e 4,4 l / 6,8 km. Cando se mantiveron 100 km, a presión do aire en todos os pneumáticos foi demasiado baixa, detectouse demasiado aceite e o indicador do intervalo de servizo non se configurou correctamente.

Heinz, Herman, Viena

Despois de 22 meses e máis de 135 quilómetros, as impresións do meu Octavia TDI RS mestúranse: os aspectos positivos inclúen os curtos tempos de conmutación do DSG, a gran interface multimedia, o espazo sensacionalmente grande e a relación prezo / calidade. Entre os aspectos negativos inclúense imitacións de coiro, auxiliares de aparcamento non fiables e límites de velocidade e un fallo do turbocompresor de 000 quilómetros.

Christoph Maltz, Mönchengladbach

Vantaxes e inconvenientes

+ Corpo sólido e con pouco desgaste

+ Moito espazo para pasaxeiros e equipaxes

+ Gran carga útil

+ Moitas solucións prácticas en detalle

+ Asentos e posición cómodos

+ Limpar a xestión de funcións

+ Calefacción eficiente da cabina e dos asentos

+ Confort de suspensión satisfactorio

+ Boas luces de xenón

+ Motor diésel con forte tracción

+ Relacións de transmisión adecuadas

+ Moi bo manexo

+ Comportamento seguro na estrada

+ Boa tracción e adecuación ás condicións de inverno

- Suspensión insensible sen carga

- Sinais inexplicables dos sensores de aparcamento

- Indicacións non fiables dos límites de velocidade

- Non hai informes de conxestión en tempo real

- Lento, traballando con DSG sorprendido

- Motor ruidoso

- Non moi económico

- Consumo de aceite relativamente alto

Conclusión

Octavia parece moitos dos seus propietarios: sinxelo, pragmático, versátil e aberto a todo o novo, pero non a disparates. Na longa proba, o coche impresionou con calidades útiles para a práctica e a vida cotiá, baixo desgaste e fiabilidade incondicional. O potente diésel, a transmisión DSG e a dobre transmisión convérteno nun talento universal con calidades para viaxes longos, pero o ruído funcionamento do motor, os choques causados ​​pola transmisión e o chasis ríxido na versión Scout fan adiantar os lados ásperos do modelo de break. Se non, está preto do ideal dun vehículo universal para todas as ocasións.

Texto: Bernd Stegemann

Fotos: Beate Jeske, Peter Wolkenstein, Jonas Greiner, Hans-Jürgen Kunze, Stefan Helmreich, Thomas Fischer, Hans-Dieter Soifert, Hardy Muchler, Rosen Gargolov