Test drive Skoda Roomster: servizo de cuartos

En 2006, o dilixente Skoda VW presentou o seu espazoso vagón de teito alto. En 2007, Roomster correu un maratón de proba de 100 quilómetros, e completouno con igual celo.

É estraño que os deseñadores de automóbiles realicen as súas probas en ambientes duros como a Noruega subpolar, o Val da Morte ou a parte norte do Nürburgring, ignorando as enormes probas e o potencial destrutivo das familias con nenos pequenos. Todas as probas estándar son pequenas pelexas divertidas en comparación co que pode ocorrer cun coche de camiño ao supermercado coa nai conducindo e os nenos nunha trona. Despois de tal viaxe, o interior do noso coche parece un pub onde dúas bandas de rock en guerra se baten.

Para comezar

Un coche destinado a usarse como coche familiar debe ser infinitamente estable, duradeiro e resistente ao lavado frecuente. Cando o Roomster estacionouse no garaxe subterráneo da editorial no verán de 2007, parecía un pouco fráxil para os retos que se aveciñaban. Levaba unha versión Comfort con rodas de aliaxe (que aínda non experimentaran as duras beiras do bordo) e asentos parcialmente cubertos de coiro (que non coñecían o toque dos dedos manchados de chocolate).

Equipamentos opcionais como o teito de cristal, o aire acondicionado automático e algúns pequenos aparellos elevaron o seu prezo daquela desde unha base de 17 euros a 090 euros. Sería mellor que non incluíran 21 euros para o sistema de navegación. Probablemente unha central nuclear sexa máis fácil de operar e xestionar, funciona máis clara e, espero, máis fiable que esta navegación, que ás veces perdeu por completo a orientación -por exemplo, na cidade de Coira, na parte máis occidental de Suíza, que foi anunciada con orgullo. que chegaramos a Arosa, na súa parte máis oriental.

Modesto potencial

Durante toda a proba de maratón, a navegación seguiu sendo un dos dous estímulos constantes. A outra era unha bicicleta. Basicamente, 86 cabalos de potencia deberían ser suficientes para conducir correctamente o Roomster de case 1,3 toneladas. O gran rendemento dinámico, que mellorou significativamente co paso do tempo, tampouco indicou unha escaseza de enerxía. Non obstante, o motor de 1,4 litros de boa marcha non ten flexibilidade, o que ten que ser compensado polas relacións de velocidade curtas da transmisión de cinco velocidades. Así, a 135 km / h en quinta marcha, o motor xira a unha velocidade de 4000 rpm. e pasa a entoacións escandalosas, ás que dificilmente se resisten as escasas insonorizacións. Isto limita gravemente a idoneidade do Roomster para viaxes longas.

Dado que aínda falta tracción a pesar das marchas curtas, a transmisión lixeira e precisa debe cambiarse con tanta frecuencia que ao final da proba xa parece desgastada. As altas revolucións tamén aumentan o consumo: o motor ten unha media de 8,7 l / 100 km do tanque, o que é bastante para o temperamento. Pero pensemos positivamente e notemos polo menos unha vantaxe dunha condución débil: con ela, os pneumáticos duran moito tempo.

Non hai reclamacións especiais

Roomster manexa outros consumibles co mesmo coidado e consideración. O custo dunha lámpada e un xogo de limpadores é de 52 euros. A necesidade de engadir aceite entre as comprobacións de servizo é mínima: un litro durante todo o período de comprobación. O ordenador de a bordo requiría visitas de servizo non máis dunha vez cada 30 quilómetros, e un servizo de cambio de aceite custaba unha media de 000 euros -relativamente pouco tendo en conta que os prezos medios de Renault Clio eran 288 euros máis elevados-.

Houbo poucas reparacións, e as poucas que había que facer estaban cubertas pola garantía: un tope de porta solto, unha panca de intermitentes e un novo motor para subir a fiestra custarían 260 euros máis man de obra, o que non é especialmente dramático. Tamén se cambiou o teléfono durante a campaña de servizo. Despois de dúas visitas de servizo non programadas, o Roomster ocupa o posto número XNUMX como o vehículo máis fiable da súa clase.

Nunha proba de maratón, o coche mostrou resistencia, boa saúde e unha inmunidade impresionante aos estresantes. Despois de percorrer toda a proba, o interior simplemente decorado parece que ninguén entrou. Só o mecanismo para levantar a xanela traseira dereita non volve a ser totalmente funcional e, nunha mala estrada, pódese escoitar un lixeiro renxer na zona dun pequeno teito panorámico acristalado. Non se abre e no verán, a pesar das persianas, provoca un forte quecemento do habitáculo, o que leva o aire acondicionado ao límite.

Xardín de inverno

O feito de que o Roomster se basee no Fabia é evidente non só pola súa moi boa axilidade, senón tamén polo espazo relativamente limitado na parte dianteira, algo normal para un coche pequeno. A diferenza doutras station wagons de teito alto, o Roomster permite que o condutor e o pasaxeiro dianteiro poidan sentarse profundamente en cómodos asentos. Isto restrinxe a vista do mesmo xeito que unha segunda columna demasiado estendida pasa polos marcos das fiestras. Por outra banda, os viaxeiros na parte traseira amplas teñen unha mellor visión. Grazas ás grandes ventás e ao tellado acristalado, percorres o xardín de inverno.

As vantaxes máis importantes do Roomster son a súa ampla parte traseira e o deseño interior extremadamente flexible, o que fai que o modelo checo sexa superior aos modelos de tellado alto da competencia. Os tres asentos separados da segunda fila pódense mover cara adiante e cara atrás por separado, dobrados dentro e fóra. Cando o pequeno e ríxido asento medio é retirado da cabina, os dous asentos exteriores pódense deslizar cara a dentro para proporcionar máis espazo para os cóbados. Esta operación realízase a miúdo e require un pouco máis de traballo manual, pero ata o final, a proba foi sen problemas, agás as pinzas lixeiramente rozadoras.

Resultado positivo

O volume do maleteiro era completamente insuficiente: coa mesma lonxitude total, o Renault Kangoo pode albergar un máximo de máis dun metro cúbico. Pero o Roomster non vai competir co Kangoo, aínda que só sexa porque carece das portas corredizas extremadamente prácticas. O modelo Skoda depende doutras calidades, por exemplo, a manobrabilidade na estrada. O seu condutor non sente unha sombra da sensación de que conduce unha furgoneta. Para un coche co encanto dun paquete grande de cueiros para bebés, o Roomster entra nas esquinas cunha precisión agradable e manexaos con facilidade e neutralidade. Esta é unha consecuencia da suspensión ríxida, non centrada nunha marcha especialmente cómoda.

Máis información sobre o diñeiro: despois das probas, o modelo Skoda perdeu 12 euros de prezo. Parece duro, pero principalmente polas moitas funcións adicionais. Os modelos máis sen pretensións conservan o seu prezo en moito maior grao. Outro punto a favor do Roomster, que nada ten que temer dos acantilados noruegueses, o Val da Morte ou o Nürburgring. E tamén dunha viaxe ao supermercado.

texto: Sebastián Renz

Avaliación

Skoda Roomster 1.4

O primeiro lugar no índice de danos a coches, motos e deportes da clase correspondente. Motor de gasolina de 1,4 litros con 86 CV Melloráronse as características dinámicas suficientes ao final da proba, un funcionamento non moi fluído, un alto consumo (8,7 l / 100 km). 57,3% de obsolescencia. Custos de mantemento moderados, longos intervalos de servizo (30 km).

detalles técnicos

Skoda Roomster 1.4
Volume de traballo	-
Poder	86 k. Desde. a 5000 rpm
Máximo torque	-
Aceleración 0-100 km / h	12,3 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	-
Velocidade máxima	171 km / h
Consumo medio combustible na proba	6,8 l
Prezo base	17 euros