Skoda Superb 1.8T Comfort

Simone tirou o asento do pasaxeiro dianteiro nunha posición totalmente horizontal só para pintar o coche durante a noite, retirou o coxín e instalouse comodamente no asento traseiro, colocando coidadosamente as súas longas pernas na parte dianteira do asento do pasaxeiro dianteiro. "É como unha cama", engadiu ela, e eu estaba desesperada e nerviosa folleando a radio, só para quitarme a cabeza... Non cres que o noso traballo require moito esforzo? Entón ela descubriu que ía montar (medio sentada, reclinada) varias veces nun coche tan cómodo, e pensei para min que ese coche ía montar, montar e volver a montar con tal compañía sen ningún problema... Ola . Havel, necesitas un chofer para atender ás azafatas nas recepcións oficiais? teño tempo...

Quen está detrás disto é importante

O Superb é o salto de Škoda na clase business, polo que está dirixido principalmente aos que están no asento traseiro. Crese que é importante mirar a quen sinala por detrás ao condutor, e non ao condutor. O empresario ou a súa señora que compra este coche aprecia a súa irrecoñecibilidade e a súa satisfacción oculta. Quizais só se escondan dos Dakars ou dos veciños celosos se os miras porque non podes ter moitos cartos se só tes un Škoda...

Os días nos que Škoda era só un coche da xente e Audi, Mercedes-Benz e incluso Volkswagen coas súas prestixiosas limusinas son luxosos, por fin remataron. Skoda entrou con confianza na clase empresarial. Simplemente non lles digas iso aos dakares ...

Tamén hai que facer un gran paso para entrar, xa que hai tanto espazo neste coche que sería un pouco esaxerado, sen un chisco de conciencia, engadir un terceiro asento ou banco para os pés dorados. Xa o condutor e o pasaxeiro dianteiro estarán estragados ao espazo, xa que os asentos son axustables en todas as direccións, sen esquecer o banco traseiro, onde un xogador de baloncesto de 190 centímetros pode ler con seguridade o xornal en todo o seu esplendor. A única limitación é o espazo libre, xa que o tellado inclinado impide que o Superba sexa declarado Coche de Baloncesto do Ano! Quizais os xogadores de baloncesto negocien e fagan o Superb como coche patrocinador? A vitoria de Sagadin seguramente non permitiría que os seus rapaces fosen tan mimados, pero o asento traseiro sería perfecto para o noso máximo estratega de baloncesto, non? Especialmente cando, despois dunha carreira apretada (ah, tiven un ataque cardíaco de novo, probablemente diríao ao condutor) cae no asento traseiro, axusta a cantidade de aire frío cos interruptores entre os asentos dianteiros e reflexiona en silencio sobre o erros da última carreira.

Asusta aos teus rivais

Cada vez que me achegaba ao Superb nun aparcadoiro ateigado de xente, notábao de lonxe polo seu tamaño. A plataforma na que os deseñadores checos deseñaron a carrocería conservadora (algúns incluso descubriron que combinan as características dos pequenos Octavia e Volkswagen Passat) foi tomada do Passat e aumentada en dez centímetros. Con iso, fixeron un coche descaradamente grande e agradable que tamén vai á casa do Audi A6 e o ​​Passat. Agora pregúntoche: por que mercarías un coche máis caro (se vemos o prezo dunha polgada de coche!) Un coche dunha marca máis prestixiosa (irmá) se Superb che ofrece todo? Ten moito espazo, moito equipamento, comodidade e man de obra de primeira categoría e ten o mesmo chasis e motor. Se Volkswagen e Audi só contan co seu (bo) nome, é hora de entrar en pánico. Škoda produce coches cada vez máis sofisticados que tamén manteñen o prezo no mercado de vehículos usados ​​(Octavia é un bo exemplo) e tamén hai moita demanda por eles.

Pero o coche non pode ser visto como algo estritamente racional, e as emocións están implicadas na elección. E, con toda honestidade, o teu corazón comezou a latexar máis rápido cun Škoda? Que tal un BMW, Mercedes-Benz, Volvo ou Audi pulido? Aínda hai unha diferenza aquí.

Substituíndo a Laguna

A maior sorpresa que experimentei no Superb é a suspensión "suave". Follei os datos da plataforma Passat estendida na miña cabeza, recollín impresións do Octavia e do xa mencionado Passat e percorrín os primeiros metros pensando en "déjà vu" (xa o vin). Pero non; se esperaba un chasis "duro" alemán, sorprendeume a suavidade "francesa". Así, van exactamente en sentido contrario, como, por exemplo, Renault con Laguna: os franceses apostaron inicialmente pola suspensión branda, e no novo Laguna deron unha impresión máis "alemá" ao volante. Os checos fixeron un coche que parece un produto alemán e que se sente máis "francés".

O meu pai, de sesenta anos, con mal de costas, quedou impresionado, pero eu quedei un pouco menos, xa que preferiría uniformes franceses e tecnoloxía alemá. Pero eu non son un comprador típico deste coche, e tampouco o é meu pai! Polo tanto, sen unha pizca de remordemento, declaro que Superb con resortes máis longos e amortecedores máis suaves é o bálsamo axeitado para a dor de costas, independentemente de se estás conducindo pola conca de Ljubljana, o Pohorje de Estiria ou a estrada asfaltada de Praga.

Cun chasis máis brando, o manexo non se ve afectado en absoluto, como demostra a cualificación que se atopa no epígrafe "Rendemento de condución", onde a maioría dos nosos pilotos de probas deron unha puntuación de nove sobre dez na sección "Adecuación do chasis ao tipo de vehículo". . Non obstante, recibiu unha puntuación de rendemento xeral máis modesta debido á sensibilidade ao vento cruzado, á dirección excesivamente indirecta e á condución peor, é dicir. amabilidade do condutor. O Škoda Octavia RS ofrece todo isto en gran medida, pero os potenciais compradores do Superb non son os pilotos de rallyes de fábrica de Škoda Gardemeister ou Eriksson, non si?

O motor do Škoda Superb é un bo amigo do Grupo Volkswagen. O motor turbo de 1 litro de catro cilindros proporciona axilidade e, polo tanto, confianza tanto en autoestrada como na estrada principal. A caixa de cambios é de cinco velocidades e é como unha fundición para este motor, xa que as relacións de transmisión calcúlanse o suficientemente rápido como para que as aceleracións superen as expectativas (teña en conta que o peso baleiro do coche é case unha tonelada e media), e a velocidade final está moi por encima. o límite de velocidade. Se fose esixente, diría que o motor V8 de 2 litros máis avanzado se adaptaría mellor a este coche (maior par a baixas revolucións, son máis prestixioso do motor de seis cilindros, vibracións máis modestas do motor V8... ), e, ademais, non o faría. Deféndome ou en sexto, marcha económica. O consumo na proba foi de 6 litros por cen quilómetros, que se pode reducir a uns bos oito litros cun pé dereito moi tranquilo e o funcionamento máis modesto do turbocompresor (e aínda en condución normal!). Menos ilusión.

Boas noites

Pero a pesar da manobrabilidade do motor e dunha posición fiable na estrada (si, este coche tamén está axudado polo todopoderoso ESP, que tamén cambia cun botón no taboleiro), a Superb encántanlle os condutores suaves e tranquilos. Entón, estiven feliz cando bastantes pasaxeiros quedaron durmidos no asento do pasaxeiro (si, si, recoñezo que tamén as mulleres). Así, só confirmaron que a seguridade e a comodidade deste coche a última hora da noite arrastran ata ás persoas máis gordas un sono agradable. A pesar da luz presidencial! Polo tanto, antes da viaxe nocturna, cómpre murmurar ao seu pasaxeiro: "Boas noites".

Alyosha Mrak

FOTO: Aleš Pavletič

Skoda Superb 1.8T Comfort

Datos mestre

Vendas:	Porsche Eslovenia
Prezo do modelo base:	23.644,72 €
Custo do modelo de proba:	25.202,93 €
Potencia:	110kW (150 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,5 s
Velocidade máxima:	216 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	8,3 l / 100 km
Garantía:	1 ano de garantía xeral sen limitación de quilometraxe, 10 anos de garantía por ferruxe, 3 anos por verniz

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - montaxe frontal transversal - diámetro e carreira 81,0 × 86,4 mm - cilindrada 1781 cm3 - compresión 9,3:1 - potencia máxima 110 kW (150 hp .) a 5700 rpm - pistón medio velocidade á potencia máxima 16,4 m / s - potencia específica 61,8 kW / l (84,0 l. cilindro - cabeza de metal lixeiro - inxección electrónica multipunto e encendido electrónico - turbocompresor de gases de escape - Aftercooler - Refrixeración líquida 210 l - Aceite de motor 1750 l - Batería 5 V, 2 Ah - Alternador 5 A - Convertidor catalítico variable
Transferencia de enerxía:	accionamentos do motor das rodas dianteiras - embrague único en seco - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,780 2,180; II. 1,430 horas; III. 1,030 horas; IV. 0,840 horas; v. 3,440; marcha atrás 3,700 – diferencial 7 – rodas 16J × 205 – pneumáticos 55/16 R 1,91 W, rango de rodadura 1000 m – velocidade na 36,8ª marcha a XNUMX rpm XNUMX km/h
Capacidade:	velocidade máxima 216 km / h - aceleración 0-100 km / h 9,5 s - consumo de combustible (ECE) 11,5 / 6,5 / 8,3 l / 100 km (gasolina sen chumbo, escola primaria 95)
Transporte e suspensión:	berlina - 4 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - Cx = 0,29 - suspensión simple dianteira, ballestas, travesías triangulares dobres, estabilizador - eixe traseiro, guías lonxitudinais, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - dobre circuíto freos, discos dianteiros (refrixeración forzada), discos traseiros, dirección asistida, ABS, EBD, freo de estacionamento mecánico traseiro (panca entre asentos) - dirección de piñón e cremallera, dirección asistida, 2,75 voltas entre puntos extremos
Misa:	vehículo baleiro 1438 kg - peso total admisible 2015 kg - peso admisible do remolque con freo 1300 kg, sen freo 650 kg - carga admisible no teito 100 kg
Dimensións externas:	lonxitude 4803 mm - ancho 1765 mm - altura 1469 mm - distancia entre eixes 2803 mm - vía dianteira 1515 mm - traseira 1515 mm - distancia mínima ao chan 148 mm - radio de conducción 11,8 m
Dimensións interiores:	lonxitude (salpicadero ao respaldo do asento traseiro) 1700 mm - ancho (xeonllos) dianteiro 1480 mm, traseiro 1440 mm - altura sobre o asento dianteiro 960-1020 mm, traseiro 950 mm - asento dianteiro lonxitudinal 920-1150 mm, banco traseiro 990 -750 mm - lonxitude do asento dianteiro 510 mm, asento traseiro 490 mm - diámetro do volante 370 mm - depósito de combustible 462 l
Caixa:	Normalmente 62

As nosas medidas

T = 19 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 69% - Lectura do contador: 280 km - Pneumáticos: Dunlop SP Sport 2000
Aceleración 0-100 km:	9,3s
1000m da cidade:	30,4 anos ( 175 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	10,4 (IV.) S
Flexibilidade 80-120km / h:	13,1 (V.) páx
Velocidade máxima:	208 km / h (V.)
Consumo mínimo:	8,1 l / 100 km
Consumo máximo:	15,5 l / 100 km
consumo de proba:	13,6 l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h:	69,4m
Distancia de freada a 100 km / h:	41,1m
Ruído a 50 km / h en 3a marcha	56dB
Ruído a 50 km / h en 4a marcha	56dB
Ruído a 50 km / h en 5a marcha	56dB
Ruído a 90 km / h en 3a marcha	61dB
Ruído a 90 km / h en 4a marcha	61dB
Ruído a 90 km / h en 5a marcha	60dB
Ruído a 130 km / h en 3a marcha	67dB
Ruído a 130 km / h en 4a marcha	66dB
Ruído a 130 km / h en 5a marcha	65dB
Erros de proba:	inconfundible

Valoración global (314/420)

• O dano a Superb só se pode culpar do feito de que non ten un nome grande. Pero se Škoda segue avanzando nesta dirección, este obstáculo tamén se converterá en historia. E logo só podemos lembrar que Škoda era un coche barato no noso país.

• Exterior (12/15)

  O aspecto do Superb é demasiado similar ao Passat e Octavia para ser clasificado como máis alto.

• Interior (118/140)

  Excelentes cueiros con espazo e equipamento comparable á competencia. Os materiais son de alta calidade, a precisión do traballo é excelente.

• Motor, transmisión (32
  
  
  / 40)

  Só se pode culpar ao motor da súa avaricia (150 CV só teñen que sacar enerxía dalgunha parte para poder mover polo menos unha tonelada e media rapidamente), perfectamente sincronizado coa caixa de cambios.

• Rendemento de condución (66
  
  
  / 95)

  A ningún dos motores lle molestou o chasis máis suave e quedamos un pouco menos satisfeitos coa hipersensibilidade do vento cruzado.

• Actuación (20/35)

  Excelente aceleración e velocidade máxima, só a falta de flexibilidade a baixa rpm (un efecto secundario do turbocompresor) deixa a peor impresión.

• Seguridade (29/45)

  Case perfecto, só o dono dun corte de pelo quere máis.

• Economía

  O consumo de combustible non é o máis modesto, que tamén se pode atribuír ao peso do coche.

Loamos e reprochamos

chasis cómodo

amplitude, especialmente nos asentos traseiros

tronco grande

rendemento do motor

espazo para un paraugas na porta traseira esquerda

luz nos retrovisores e detrás das asas das portas

consumo medio e máximo de combustible

forma do corpo irrecoñecible

abertura demasiado pequena no maleteiro

só un rastro no banco traseiro