Test drive Skoda Superb Combi e VW Passat Variant: duelo de irmáns

Dous vagóns irmáns en versións potentes combinan dinamismo e rendemento.

Con pequenos cambios no exterior, pero bastante importantes no interior, lanzáronse VW e os maiores vagóns de Skoda para o novo ano. Neste partido interno, o Passat e o Superb están actuando nas súas versións de gama alta con 272 CV.

Xa pasaron uns meses desde que por fin comentamos as vantaxes dos tres modelos de break para ver se realmente son os mellores do seu tipo. Tratábase do Audi A6 50 TDI, do BMW 530d e do Mercedes E 350 d, e finalmente coincidimos en que a versión Touring do BMW Serie 5 realmente merece unha gran ovación e unha vitoria na proba.

Non obstante, despois de comparar a condución do recentemente actualizado Skoda Superb e VW Passat, xurdiron dúbidas, porque, deixando de lado o bono de imaxe e os marabillosos diésel de seis cilindros e centrándose máis en xustificar o prezo e os beneficios cotiáns, estes modelos masivos con motores de gasolina de catro cilindros e a dobre transmisión están á vangarda. En termos de espazo, temperamento e funcionalidade, ambas as station wagons son igual de boas e, co seu equipamento de gama alta e as actualizacións da clase alta despois das actualizacións do modelo, son o último sistema de información, comodidade, asistentes e entretemento. sistemas. En termos de tecnoloxía, aínda hai unidade entre os dous irmáns preocupantes, e a diferenza de prezos non é especialmente rechamante. En Alemaña, VW pide 51 euros por un Passat de gama alta con dobre caixa de cambios, DSG de sete velocidades e equipamento Elegance. Para o rendemento deportivo R Line do coche de proba con dirección progresiva, bloqueo electrónico do diferencial (XDS+) e impresionantes rodas de 735 polgadas, cóbrase 19 euros.

Un modelo Skoda con transmisión e pneumáticos idénticos na versión recentemente creada de Sportline pódese encargar por 49 euros. Obviamente, os prezos son bastante seguros, pero o equipamento tamén é rico. Ambos modelos inclúen luces LED Matrix, suspensión adaptativa con aire acondicionado automático e asentos deportivos. Ademais, o Passat vén de serie con control de cruceiro axustable a distancia, axudante de atasco, alarma de estacionamento, chan de arranque móbil e mampara de protección. O Superb máis barato oponse ao portón traseiro.

Ninguén ofrece máis espazo

Cando se abre esa tapa, que leva con orgullo o nome da marca en letras grandes, os coñecedores do enorme espazo de carga deberían tomar inmediatamente unha decisión de compra. Porque cun volume de 660 a 1950 litros, actualmente non hai outra station wagon que poida acomodar máis equipaxe. Ao mesmo tempo, Superb ten dereito a transportar 601 kg (en lugar de 548 para Passat), e o limiar de carga é 4,5 cm máis baixo.

Non obstante, non presume dun VW dividido en tres partes. Os contedores no chan, nos que pode gardar a tapa do rolo e as redes despois dun adestramento, están dispoñibles para ambos modelos, así como para todos os sistemas de bloqueo para transportar a equipaxe de forma segura. No Passat, con todo, a tapa de fardos non pode caber no contedor intermedio se o vehículo está equipado cun piso adicional que se desliza sobre robustos carrís de aluminio.

O espazo para pasaxeiros que se ofrece non ten por que ser extenso porque hai moito en ambos os coches, con poucos beneficios para o VW en termos de espazo libre. Non obstante, o luxoso tamaño do espazo diante dos pés dos pasaxeiros dos asentos traseiros do Skoda está fóra do alcance.

A igualdade aproximada tamén reina no campo do entretemento e os asistentes de condutores, que desde a actualización están completamente ao nivel dos nobles vagóns mencionados ao principio. Tanto o Superb coma o Passat están moi ben conectados á rede a través da súa propia tarxeta SIM e incluso poden abrirse cun teléfono intelixente, e na estrada son bastante hábiles e parcialmente autónomos ao facer un seguimento do carril e axustar a súa velocidade.

Ademais, o Passat seduce cunha conexión de teléfono totalmente sen fíos e un impresionante sistema de entretemento, que, con todo, cos seus complexos menús, pode ensombrecer a alegría das moitas funcións do sistema que custan máis de 3000 euros. Aquí Skoda é un pouco máis moderado e non escribiu o sistema operativo máis colorido no seu disco duro. En consecuencia, o control das funcións faise un pouco máis intuitivo.

Moita potencia e comodidade

Os pasaxeiros destas furgonetas xa afogan no luxo. Uns motores de gasolina turboalimentados e insonorizados de funcionamento suave baixo os capó dianteiros proporcionan unha tracción uniforme e rápida, mentres que as transmisións de dobre embrague cambian a marcha sen problemas e con rapidez. Ao mesmo tempo, 350 Newton metros a 2000 rpm garanten un baixo nivel de velocidade, sen esquecer unha tracción segura grazas a unha transmisión dual cun embrague de placa axustable electrónicamente no eixo traseiro. Mesmo os caudais de proba de 9,5 e 9,4 l / 100 km son aceptables dada a potencia ofrecida.

A comodidade de condución da suspensión axustable DCC tamén ten un alto nivel. En particular, o Superb (dependendo do modo seleccionado) é sensible e supera con calma e agradabilidade incluso os desniveis. En comparación directa, o Passat parece conducir máis pesado e non se suaviza tan perfectamente, pero certamente ofrece un confort impresionante.

Poderías pensar que VW ofrece un vagón máis deportivo, pero non é o caso. Non só o noso sistema de dirección non funciona de forma máis precisa e precisa no noso sitio de probas de Lara que os comentarios igualmente bos de Skoda, senón que a tendencia do Superb a tambalearse tamén é bastante limitada. Deste xeito, ambos os vagóns poden circular sen moita tensión, pero aínda así esquinan con extrema enerxía, neutralidade e seguridade. O único que non lle gusta ao Passat son as curvas pronunciadas que algúns esperan da camioneta R Line en evolución con pneumáticos deportivos de 250 km/h.

En canto ao Superb máis impresionante, probablemente ninguén teña tales expectativas nin sequera coa versión Sportline. Ao mesmo tempo, os asentos deportivos estándar con reposacabezas integrado non só teñen un aspecto elegante, senón que tamén ofrecen toques agradables. O apoio lateral é moi bo, o asento longo deslízase cara adiante e grazas ao tapizado de Alcántara non se escorrega. As capacidades de freo non son tan convincentes; despois de todo, para unha parada completa a 100 km/h nun sistema frío, o modelo Skoda necesita 2,1 m máis que o Passat máis lixeiro de 24 kg. Non obstante, non hai sinais de debilitamento da acción de freada durante intentos repetidos: a aceleración negativa sempre permanece no intervalo de 10,29 a 10,68 m / s2.

Despois de sumar todos os puntos, o Passat abandona a carreira como gañador e xorde a pregunta de que pode facer mellor un BMW "Five" Touring motorizado e aínda máis caro. Pero esa é outra historia de novo

Conclusión

1. VW Passat Variant 2.0 TSI 4Motion Elegance (465 puntos)Un pouco máis áxil, de mellor calidade e, grazas a unha infinidade de sistemas de soporte, o Passat tecnicamente mellor equipado, moi equipado pero máis caro ocupa o primeiro lugar nesta comparación.

2. Skoda Superb Combi 2.0 TSI 4 × 4 Sportline (460 puntos)Si, é só o segundo lugar, pero o Superb ofrece moito espazo combinado cun alto nivel de comodidade e utilidade. O sistema de freos ten pequenos fallos.

Texto: Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeifert