Canto combustible aforra o sistema start-stop?

A diferenza nótase máis nos motores de maior cilindrada.

Moitos coches modernos apagan o motor cando se paran os semáforos ou cando os atascos se demoran durante moito tempo. En canto a velocidade baixa a cero, a unidade de potencia vibra e detense. Neste sistema, este sistema non só funciona en coches con transmisión automática, senón tamén con transmisión manual. Pero, ¿canto combustible aforra?

O sistema de arranque / parada apareceu xunto coa norma ambiental Euro 5, que introduciu normas estritas para as emisións de substancias nocivas cando o motor está a ralentí. Para cumprilas, os fabricantes comezaron a interromper este modo de funcionamento do motor. Grazas ao novo dispositivo, os motores non emiten gases nocivos en absoluto ao ralentí, o que permitiu obter certificados de cumprimento de estritas normas ambientais. O efecto secundario foi a economía de combustible, que foi eloxiada como o principal beneficio para o consumidor do sistema de arranque / parada.

Mentres tanto, o aforro real é case invisible para os condutores e depende de moitos factores, incluído o rendemento do motor, as condicións da estrada e a conxestión do tráfico. Os fabricantes admiten que, en condicións ideais, a unidade de 1.4 litros de Volkswagen, por exemplo, ten un consumo de combustible de arredor do 3%. E no modo de cidade libre sen atascos e cunha longa espera nos semáforos. Cando se circula por rutas interurbanas, case non hai aforro, é inferior ao erro de medición.

Non obstante, nos atascos, cando se activa o sistema, o consumo de combustible pode incluso aumentar. Isto é debido a que se emprega máis combustible ao arrancar o motor que durante un ciclo de ralentí normal. Como resultado, o uso do sistema non ten sentido.

Se a máquina está equipada cun motor máis potente, a diferenza nótase máis. Os expertos mediron o rendemento do motor de gasolina TFSI VF de 3 litros do Audi A7. En primeiro lugar, o coche conduciu un percorrido de 27 quilómetros que simula o tráfico nunha cidade ideal sen atascos, onde as únicas 30 segundos paran no semáforo cada 500 metros. As probas duraron unha hora. Os cálculos mostraron que o consumo do motor de 3,0 litros diminuíu un 7,8%. Este resultado débese ao seu gran volume de traballo. O motor de 6 cilindros consume máis de 1,5 litros de combustible por hora ao ralentí.

A segunda vía simulaba o tráfico nunha cidade con cinco atascos. A lonxitude de cada un fixouse nun quilómetro. 10 segundos de movemento en primeira marcha foron seguidos de 10 segundos de inactividade. Como resultado, a economía caeu ata o 4,4%. Non obstante, mesmo ese ritmo nas megacidades é unha rareza. Na maioría das veces, o ciclo de permanencia e movemento cambia cada 2-3 segundos, o que leva a un aumento do consumo.

O principal inconveniente do sistema de inicio / parada é a inconsistencia nos atascos, nos que o tempo de parada é de varios segundos. Antes de que o motor poida parar, os coches arrancan de novo. Como resultado, o apagado e o aceso prodúcese sen interrupción, un tras outro, o que é moi prexudicial. Entón, cando quedan atascados nun atasco, moitos condutores apagan o sistema e intentan conducir á antiga moda deixando o motor a ralentí. Isto aforra diñeiro.

Non obstante, o sistema de inicio / parada tamén ten algúns efectos secundarios agradables. Dispoñible cun arranque e alternador reforzados e unha batería de carga / descarga múltiple. A batería ten placas reforzadas cun separador poroso impregnado de electrólito. O novo deseño das placas evita a deslaminación. Como resultado, a duración da batería aumenta de tres a catro veces.