Canto combustible nos custa iluminar durante o día?
Dende hai máis dun ano, este decreto demostra que podemos brillar todo o día, todo o ano. É por iso que a miúdo atopo a pregunta de canto isto aumenta o consumo de combustible, sen ter en conta, por suposto, a substitución máis frecuente das lámpadas (lámpadas de descarga), que esta constante acendida e apagada da luz trae. Intentemos entón calcular o que custa esta mellora de seguridade para a nosa carteira.
O cálculo baséase no feito de que a enerxía non xorde da nada. Para acender as lámpadas dos faros para deleite dos policías do tráfico, necesitamos producir a enerxía que necesitamos. Dado que a única fonte de enerxía nun coche é o propio motor de combustión interna, loxicamente a enerxía procederá de aí. Usando mO rotor xira o rotor dun xerador (para coches máis antigos, por exemplo a dinamo Škoda 1000), que normalmente subministra enerxía ao sistema eléctrico do vehículo e tamén carga a batería, que serve non só como electricidade, senón tamén como estabilizador. Se acendemos algún dispositivo no coche, a resistencia do enrolamento do xerador aumentará. Podemos observar este feito nun coche máis antigo, que aínda non ten un control de ralentí. Se acendemos a xanela traseira e a radio, así como o ventilador ao mesmo tempo, a agulla do tacómetro baixa lixeiramente porque o motor ten que superar moita carga. Isto tamén sucede en canto acendemos as luces.
Pero volvemos á luz do día. Polo tanto, se non queremos arriscar unha multa, xira o interruptor correspondente e acende as seguintes lámpadas (collerei a Škoda Fabia 1,2 HTP con vermello P polo tanto, cunha potencia (47 kW):
2 lámpadas (normalmente halóxenas H4) na parte dianteira (2 x 60 W)
2 lámpadas nas luces laterais traseiras (2 x 10 W)
2 lámpadas de posición laterais (2 x 5 W)
2 lámpadas de matrícula traseiras (2 x 5 W)
varias luces do cadro de mandos e varios controis (potencia nominal de ata 40 W)
Todo o que precisa é un lugar onde obter 200 vatios de enerxía.
O motor da mencionada Fabia desenvolve unha potencia de 47 kW a 5.400 rpm. Así, se o coche está en chamas, a súa potencia máxima é de 46,8 kW. Non obstante, a realidade é que poucas veces conducimos o coche á máxima potencia, pero na autoescola ensináronnos a conducir co par máximo cando temos o menor consello e o menor consumo de combustible. As características de velocidade e par de velocidade non son lineais e cada un ten un máximo en diferentes puntos. Por exemplo, a velocidades baixas, a potencia do motor é de só 15 kW e a carga especificada de 0,2 kW é o 1,3% da súa potencia cunha potencia máxima de 5.400 rpm. isto é só o 0,42%. Deste xeito despréndese que os faros en chamas representan unha carga diferente para o coche en diferentes modos de funcionamento.
Para resumir, asumiremos por primeira vez que o Fabia funcionará a 3000 rpm con 34 kW sen luz. Por suposto que non será moi difícil, teremos que ter en conta a potencia-velocidade proporcionada polo fabricante do automóbil e a dinámica da velocidade no tempo, atrévome a dicir que é case incontable e por iso axudaremos a simplificar características normais de potencia dadas polo fabricante do motor ... 1,2 HTP... Tamén descoidamos as perdas do xerador, a súa eficiencia é máxima. 90%. Entón, supoña que se acendemos a luz, a potencia dispoñible cae a 33,8 kW, é dicir. a velocidade e a velocidade redúcense aproximadamente nun 0,6%. Isto significa que se viaxa nun avión con cinco, ás 3000 rpm mencionadas, aproximadamente 90, a súa velocidade baixará o mencionado 0,6%. Se desexa manter a velocidade indicada, debe engadir o acelerador suficiente para manter a velocidade indicada. Cando conduces nos anos cincuenta, o Fabia consume uns 4,8 litros de combustible por cada 100 km, pero necesitas obter un 0,6% máis de enerxía, polo que tes que encher o sistema cun 0,6% máis de combustible (tamén hai algunha simplificación porque a dependencia o consumo de combustible tampouco é completamente lineal). O consumo de vehículos aumentará 0,03 l / 100 km.
Por suposto, terá un aspecto diferente cando acende a luz cando circula pola máquina e 1500 rpm, por exemplo, cando se conduce nunha columna. Neste modo de condución, o Fabia xa consume 14 litros por cada 100 km, a potencia do motor a unha velocidade determinada é de aprox. 14 kW. O consumo aumentará uns 0,2 litros / 100 km.
Entón, imos resumir. Un día Fabia aforra 0,2 litros de combustible máis, un día - 0,03 litros por cada 100 km. De media, supoñemos que o aumento do consumo será duns 0,1 l/100 km. Se percorremos uns 10 km ao ano, consumimos 000 litros máis de gasolina, polo que nos custará uns 10 euros máis. Así que non hai nada de que preocuparse, e se se fai para mellorar a seguridade viaria, por que non doar eses poucos euros. Pero. Hai uns 12,5 600 coches en funcionamento en Eslovaquia, e cando cada un aforra 10 litros adicionais de combustible, obtemos 6 millóns de litros de combustible significativos. E este é un imposto especial bastante decente, sen esquecer o deterioro do medio ambiente polos gases de escape. Polo tanto, isto non vai en detrimento dunha comparación directa do desenvolvemento dos accidentes sen luz e coa luz acesa. Quen máis rexeitaría este deber en aras da preservación das posesións austríacas?
