Misión desafiante: probar o novo Ford Puma

O crossover vén cunha suave unidade híbrida, pero ten que xestionar un gran legado.

Xa apareceu no mercado outro crossover compacto que intenta buscar o seu lugar ao sol. Por mor del, Ford decidiu devolver ao mercado o nome Puma, que levaba un pequeno coupé, producido a finais do pasado século e principios deste. O único que teñen en común estes dous coches é que están baseados no Fiesta hatchback, non obstante, de distintas xeracións.

Este movemento é claramente parte da nova estratexia da marca, que implica o uso de vellos nomes para novos modelos. Así naceu o Mustang E-Mach, o primeiro crossover eléctrico de Ford, así como o Ford Bronco, que reviviu como nome pero que tecnicamente non ten nada que ver co mítico SUV vendido no século pasado. Ao parecer, a compañía conta coa nostalxia dos seus clientes, e ata agora isto é un éxito.

No caso de Puma, tal movemento está xustificado, porque o novo crossover enfróntase a dúas tarefas bastante difíciles. O primeiro é establecerse nun dos segmentos máis competitivos do mercado, e o segundo é obrigar rapidamente a quen queira comprar un coche desta clase. Para esquecer o seu predecesor EcoSport, cuxa primeira xeración fracasou e a última nunca conseguiu arranxar a situación.

Se engades o feito de que o Ford Puma orixinal non tivo moito éxito, a tarefa do novo modelo é moito máis difícil. Non obstante, hai que admitir que a empresa fixo moito. O deseño do crossover é algo semellante ao do Fiesta, pero ao mesmo tempo ten o seu propio estilo. A gran reixa e a intrincada forma do paragolpes dianteiro resaltan o desexo do crossover de facelo destacar. As llantas deportivas, que poden medir de 17, 18 ou 19 polgadas, tamén axudan a tratar esta sensación.

O interior repite case por completo o do Fiesta e o equipamento do modelo inclúe o sistema multimedia Sync3 con soporte para Apple CarPlay e Android Auto, o sistema Ford Pass Connect cun enrutador Wi-Fi para 19 dispositivos. E tamén o complexo propietario dos sistemas de seguridade activa Ford CoPilot 360. Non obstante, hai algunhas diferenzas que deberían agradar aos potenciais clientes.

Baixo o maleteiro, por exemplo, hai un espazo adicional de 80 litros. Se se elimina o chan, a altura alcanza os 1,15 metros, o que fai que o lugar sexa aínda máis cómodo para colocar varios produtos voluminosos. Esta funcionalidade é unha das principais armas de Puma, subliña o fabricante. E engaden que o volume do maleteiro de 456 litros é o mellor desta clase.

Todo o anterior é só en beneficio do modelo, pero entra no mercado nun momento no que entran en vigor novas normas ambientais para a UE. Por iso Ford aposta por un sistema híbrido "suave" que reduza as emisións nocivas. Está baseado no coñecido motor turbo de gasolina de 1,0 litros de 3 cilindros impulsado por un xerador de arranque. cuxa tarefa é acumular enerxía durante a freada e achegar 50 Nm adicionais no arranque.

Hai dúas versións do sistema EcoBoost Hybrid Tecnology: 125 ou 155 hp. O noso coche de proba tiña unha unidade máis potente e un nivel de equipamento da liña ST, o que facía que o coche pareza máis deportivo. A transmisión é manual de 6 velocidades (tamén está dispoñible unha automática de 7), xa que a transmisión (típica da maioría dos modelos desta clase) é só para as rodas dianteiras.

O primeiro que impresiona é a dinámica do coche, debido ao xerador de arranque adicional. Grazas a isto, foi posible evitar un burato turbo, así como un consumo de combustible bastante aceptable: uns 6 l / 100 km en modo mixto cun paso de Sofía dun extremo ao outro. Mentres viaxas, sentes unha suspensión máis ríxida, o que se consegue mediante unha barra de torsión traseira, amortecedores reforzados e parte superior optimizada. soportes. Coa súa distancia ao chan relativamente alta (167 cm), o Puma pode facer fronte a estradas sen asfaltar, pero lembre que a maioría dos modelos desta clase están na categoría de parqué e Ford non é a excepción. ...

Como vantaxe, o novo Ford Puma pódese engadir ao seu rico equipamento, especialmente cando se trata de sistemas de apoio e seguridade do condutor. O equipamento estándar inclúe control de cruceiro adaptativo con función Stop & Go, recoñecemento de sinais de tráfico, mantemento de carril. Este último permite que o condutor saque as mans do volante (aínda que sexa por pouco tempo) e que o coche poida manter o carril mentres atopa a estrada sen marcas aínda retiradas.

Todo isto, por suposto, ten o seu prezo: a versión básica custa a partir de 43 niveis, pero cun alto nivel de equipamento alcanza os 000 niveis. Trátase dunha cantidade considerable, pero case non quedan ofertas económicas no mercado, e isto débese ás novas normas ambientais que entran en vigor na UE a partir do 56 de xaneiro.