Como comprobar a tapa do radiador

Como comprobar a tapa do radiador? Esta pregunta fano os condutores en diferentes épocas do ano. Despois de todo, o funcionamento da tapa do radiador aumenta a presión no sistema de refrixeración do motor de combustión interna, o que, á súa vez, fai posible que o motor de combustión interna funcione normalmente e que a cociña interior funcione na estación fría. Polo tanto, o seu estado debe ser controlado regularmente e cando sexa necesario cambiar a chave, o anel de selado ou toda a tapa, xa que a maioría das veces é unha estrutura non separable. Polo tanto, para comprobar o funcionamento da cuberta non é suficiente unha inspección visual, tamén se precisa unha proba de presión.

Como funciona a tapa do radiador

Para comprender mellor a esencia da comprobación da tapa do radiador, primeiro cómpre discutir a súa estrutura e circuíto. Primeiro de todo, hai que ter en conta que o anticongelante no sistema de refrixeración está a alta presión. Esta circunstancia fíxose especialmente para aumentar o punto de ebulición do refrixerante, xa que a temperatura de funcionamento do motor de combustión interna supera lixeiramente os +100 graos centígrados tradicionais. Normalmente, o punto de ebulición do anticongelante é de aproximadamente + 120 ° C. Non obstante, depende, en primeiro lugar, da presión no interior do sistema e, en segundo lugar, do estado do refrixerante (a medida que o anticongelante envellece, o seu punto de ebulición tamén diminúe).

A través da tapa do radiador, non só se vierte anticongelante na carcasa do radiador (aínda que normalmente se engade anticongelante ao tanque de expansión do sistema correspondente), senón que o refrixerante convertido en vapor tamén entra no tanque de expansión a través del. O dispositivo da tapa do radiador do coche é bastante sinxelo. O seu deseño implica o uso de dúas xuntas e dúas válvulas: bypass (outro nome é vapor) e atmosférico (outro nome é entrada).

A válvula de derivación tamén está montada nun émbolo cargado por resorte. A súa tarefa é controlar suavemente a presión dentro do sistema de refrixeración. Normalmente é duns 88 kPa (difire para diferentes coches e tamén depende das condicións de funcionamento do motor de combustión interna para un determinado motor de combustión interna). A tarefa da válvula atmosférica é a contraria. Polo tanto, está deseñado para garantir a compensación gradual da presión atmosférica e o aumento da presión dentro do sistema de refrixeración nunha situación na que o motor de combustión interna está apagado e arrefría. O uso dunha válvula atmosférica proporciona dous aspectos:

• Exclúese un salto brusco na temperatura do refrixerante no momento en que se para a bomba. É dicir, exclúese o golpe de calor.
• A caída de presión no sistema elimínase nun momento no que a temperatura do refrixerante diminúe gradualmente.

polo tanto, os motivos enumerados son a resposta á pregunta, o que afecta á tapa do radiador. De feito, un fallo parcial do mesmo adoita levar ao feito de que o punto de ebulición do anticongelante diminúe, e isto pode provocar a súa ebulición durante o funcionamento do motor, é dicir, o sobreenriquecido do motor de combustión interna, que en si mesmo é moi perigoso.

Síntomas dunha rotura da tapa do radiador

Recoméndase ao propietario do coche que comprobe periódicamente o estado da tapa do radiador, especialmente se o coche non é novo, o estado do sistema de refrixeración é medio ou inferior e / ou se utilizou auga ou anticongelante diluído con el como refrixerante. . tamén, debe comprobarse o estado da tapa no caso de que se use anticongelante no sistema de refrixeración durante moito tempo sen substituílo. Neste caso, pode comezar a corroer o selo de goma no interior da tapa. Unha situación semellante pode ocorrer, por exemplo, cando o aceite pode entrar no líquido de refrixeración cando se perfora unha xunta de culata. Este fluído de proceso é prexudicial para o selado da tapa e tamén degrada o rendemento do anticongelante.

o síntoma básico dunha avaría neste caso é unha fuga debaixo da tapa do radiador. E canto máis forte sexa, peor é a situación, aínda que aínda coa menor fuga de líquido, hai que realizar diagnósticos adicionais, reparación ou substitución da tapa.

Tamén hai varios sinais indirectos de que a tapa do radiador non mantén a presión no sistema de refrixeración. Estes inclúen:

• o émbolo da válvula de derivación pégase (xeralmente sesgado) durante o movemento de retorno para a compresión;
• debilitamento do resorte de cobertura;
• cando a válvula atmosférica é retirada do seu asento (asento), pégase e / ou non volve completamente a ela;
• o diámetro da xunta da chave é maior que o diámetro do seu asento;
• rachadura (erosión) das xuntas de goma na superficie interna da tapa do radiador.

As avarías indicadas poden facer que a tapa do radiador deixe saír líquido de refrixeración (anticonxelante ou anticongelante). Tamén hai un par de sinais indirectos de falla de cobertura. Non obstante, tamén poden indicar outras avarías máis graves no sistema de refrixeración. Si, inclúen:

• cando a válvula de derivación está atascada, o tubo superior do radiador incha;
• cando a válvula atmosférica está atascada, a mangueira superior do radiador retrae.

tamén se unha ou outra válvula non funciona correctamente, que o nivel de refrixerante no tanque de expansión será o mesmo. En condicións normais, debería cambiar (aínda que lixeiramente) dependendo da temperatura do motor de combustión interna.

Como comprobar o funcionamento da tapa do radiador

Podes comprobar a saúde da tapa do radiador de varias maneiras. Para facelo, siga o seguinte algoritmo.

É necesario comprobar a tapa do radiador cando o motor de combustión interna se arrefriou completamente, xa que a peza terá unha temperatura elevada do refrixerante. Se o tocas cando está quente, podes queimarche! Ademais, o anticongelante quente está no sistema a presión. Polo tanto, cando se abre a tapa, pode salpicar, o que tamén ameaza con queimaduras graves.

• Inspección visual. Primeiro de todo, cómpre comprobar visualmente o estado da cuberta. O ideal é que non teña danos mecánicos, lascas, abolladuras, arañazos, etc. Se se producen estes danos, tarde ou cedo aparecerá un centro de corrosión no seu lugar, que se expandirá constantemente. Tal cuberta pódese limpar e pintar ou substituír por unha nova. A segunda opción é preferible.
• Verificación de primavera. O deseño de cada tapa do radiador inclúe un resorte que serve como parte da válvula de seguridade. Para comprobar, cómpre apertalo cos dedos. Se se espreme con moita facilidade, significa que está inutilizable e que debe ser substituído (no caso de que a tapa estea abatible). Non obstante, a maioría das veces as tapas non son separables, polo que debe substituírse completamente.
• Comprobación da válvula atmosférica. Para comprobalo, cómpre tiralo e abrilo. despois solta e comproba que se pecha por completo. tamén durante o proceso de inspección, é imperativo comprobar no asento da válvula a presenza de sucidade ou depósitos no mesmo, que poidan aparecer durante a evaporación do anticonxelante antigo. Se se atopa sucidade ou depósitos, hai dúas opcións. O primeiro é tentar limpar a sela. O segundo é substituír a tapa por unha nova. Non obstante, todo depende do grao de contaminación da superficie interna da válvula de baleiro.
• Actuación da válvula de retención. Para iso, cómpre usar un dispositivo especial. Sobre el un pouco máis alá.

Existe un método chamado "folk" para comprobar o estado da tapa do radiador. Consiste en que, nun motor de combustión interna quente (encendido), sente o tubo do radiador. Se hai presión nela, entón a tapa está sostida, e se o tubo é brando, entón a chave da mesma está a filtrar.

Non obstante, tamén hai unha descrición dun método "folk", que en realidade é incorrecto. Entón, argumentase que cómpre espremer o tubo superior coa man, observando ao mesmo tempo un aumento do nivel de líquido no tanque de expansión. Ou, do mesmo xeito, desmontando o extremo do tubo de saída, observe como o anticongelante sairá del. O feito é que a columna de líquido levanta o asento da chave só nunha situación na que a presión da forza de compresión será moito maior. De feito, a medida que aumenta a presión, o líquido presiona en todas as direccións e só levantará a válvula de derivación "en exceso". E a presión do refrixerante distribúese por todas as canles, e non só nun en particular (ao asento).

Comprobando a tapa con medios improvisados

Comprobar o funcionamento da válvula de derivación é bastante sinxelo. Para iso, cómpre desconectar calquera pequena tubería do sistema de refrixeración do motor de combustión interna, por exemplo, quentar o amortecedor ou o colector. entón cómpre utilizar un compresor cun manómetro (para coñecer a presión de subministración exacta), cómpre subministrar aire ao sistema. O valor de presión ao que opera a válvula determinarase facilmente polos silbidos e gorgoteos procedentes dos elementos do sistema de refrixeración. Teña en conta que ao final do procedemento, a presión non se pode liberar bruscamente. Isto ameaza que cando se abre a tapa, o anticongelante pode salpicar baixo presión. En condicións normais, a válvula atmosférica está deseñada para evitar isto.

Dende o tanque de expansión, o líquido entra no radiador a través da válvula de retención. Mantén a presión do lado do radiador, pero ábrese silenciosamente se hai un baleiro completo alí. Verifícase en dúas fases:

1. Debes tentar levantar o parche da válvula co dedo. O ideal é que se mova cun mínimo esforzo (sen resistencia mecánica).
2. Nun motor de combustión interna frío, cando non hai exceso de presión no radiador, cómpre instalar un enchufe no seu asento. a continuación, desconecte o tubo que vai ao vaso de expansión do sistema de refrixeración e tentar "inchar" o radiador. A válvula está deseñada para baixas presións, polo que probablemente poderás botar unha pequena cantidade de exceso de aire no radiador. Isto pódese comprobar desenroscando de novo a tapa do radiador. Neste caso, debe escoitarse un silbido característico do aire que emana del. En lugar dunha boca, tamén se pode usar un compresor con manómetro. Non obstante, hai que ter coidado para garantir que a presión non creza bruscamente.

Comprobación da xunta da tapa

Xunto coas válvulas, paga a pena comprobar a estanquidade da xunta superior da tapa do radiador. Mesmo cando o aire saia cando se abre a tapa, isto só indica que a chave está funcionando. Non obstante, a través dunha xunta con fugas, o anticongelante pode evaporarse gradualmente, polo que cae o seu nivel no sistema. Ao mesmo tempo, tamén aparece o proceso inverso, cando, en lugar de coller anticongelante do tanque de expansión, o aire da atmosfera entra no sistema. Así é como se forma un bloqueo de aire ("aireación" do sistema).

Pode comprobar o tapón en paralelo coa comprobación da válvula de retención. Na súa posición orixinal, debe instalarse no seu lugar no radiador. Para comprobar, cómpre "inchar" o radiador a través do tubo que sae do tanque de expansión (non obstante, a presión debe ser pequena, uns 1,1 bar) e pechar o tubo. Só podes escoitar o asubío do aire que sae. Non obstante, é mellor producir unha solución xabonosa (escuma) e cubrir a cortiza ao redor do perímetro (na zona da xunta) con ela. Se o aire sae debaixo dela, significa que a xunta ten fugas e que debe ser substituída.

Probador de tapa de radiador

Moitos propietarios de vehículos que se enfrontan a unha despresurización do sistema de refrixeración están interesados ​​na cuestión de como comprobar o rendemento da tapa do radiador mediante probadores especiais. Este dispositivo de fábrica custa máis de 15 mil rublos (a principios de 2019), polo que só estará dispoñible para servizos de automóbiles e reparadores de automóbiles de forma continua. Os propietarios de vehículos normais poden producir un dispositivo similar a partir dos seguintes compoñentes:

• Un radiador mal de calquera coche vello. O seu estado xeral non ten importancia, o principal é que para ter un tanque superior completo. Especialmente a parte onde está unido a cortiza.
• Papel de lixa e "soldadura en frío".
• Pezón da cámara da máquina.
• Compresor con manómetro preciso.

Omitindo os detalles da fabricación do dispositivo, podemos dicir que se trata dun tanque de radiador superior cortado, no que todas as celas foron afogadas para que non escapase o aire por elas, así como paredes laterais cunha finalidade similar. A mamila da cámara da máquina, á que está conectado o compresor, está unida herméticamente a unha das paredes laterais. despois instálase a tapa de proba no seu asento e aplícase presión coa axuda dun compresor. Segundo as lecturas do manómetro, pódese xulgar a súa estanquidade, así como o rendemento das válvulas integradas nel. A vantaxe deste dispositivo é o seu baixo custo. Desvantaxes - a complexidade da fabricación e a non universalidade. É dicir, se a tapa difire en diámetro ou rosca, entón debe facerse un dispositivo similar para iso, pero doutro radiador inutilizable.

Cun probador de tapa do radiador, pode comprobar o seu rango de presión de funcionamento. Será diferente para diferentes motores. a saber:

• Motor de gasolina. O valor de presión de apertura da válvula principal é de 83…110 kPa. O valor da presión de apertura da válvula de baleiro é de -7 kPa.
• Motor diésel. O valor de presión de apertura da válvula principal é 107,9±14,7 kPa. A presión de peche da válvula de baleiro é de 83,4 kPa.

Os valores dados son medias, pero é moi posible guiarse por eles. Podes atopar información exacta sobre as presións de funcionamento das válvulas principais e de baleiro no manual ou en recursos especializados en Internet. No caso de que o tapón comprobado mostre un valor de presión moi diferente do indicado, significa que está defectuoso e, polo tanto, require reparación ou substitución.

Reparación de tapa de radiador

Reparar a tapa do radiador adoita ser imposible. Máis precisamente, o resultado probablemente será negativo. Entón, pode tentar substituír de forma independente as xuntas de goma da tapa, limpar a ferruxe do seu corpo e repintalo. Non obstante, se o resorte no deseño está debilitado ou falla unha das válvulas (ou dúas á vez), a súa reparación é dificilmente posible, xa que o propio corpo na maioría dos casos non é separable. En consecuencia, a mellor solución neste caso sería mercar un novo tapón do radiador.

Que tapa do radiador poñer

Moitos condutores que comezaron a revisar e substituír a devandita tapa están interesados ​​na pregunta de cales son as mellores tapas do radiador? Antes de responder a esta pregunta, cómpre prestar atención inmediatamente ao feito de que a nova tapa debe ter as mesmas características de rendemento que a que se está a substituír. é dicir, ter o mesmo diámetro, paso de rosca, tamaño da chave interna e, o máis importante, debe ser deseñada para a mesma presión.

Normalmente, para a maioría dos turismos modernos, véndense tapas deseñadas para funcionar no rango de presión de 0,9 ... 1,1 bar. Non obstante, antes de comprar, cómpre aclarar aínda máis esta información, xa que ás veces hai excepcións. En consecuencia, é necesario escoller unha nova cuberta con características similares.

Ten en conta que tamén podes atopar á venda os chamados tapóns de radiadores tuneados, deseñados para traballar a presións elevadas, é dicir, ata 1,3 bar. Isto faise para tamén aumentar máis o punto de ebulición do anticongelante e, así, aumentar a eficiencia do motor de combustión interna do coche. Tales fundas pódense usar en coches deportivos, cuxos motores están deseñados para funcionar a alta potencia, pero durante un curto período de tempo.

Para os coches comúns utilizados no ciclo urbano, tales fundas non son categoricamente adecuadas. Cando se instalan, aparecen unha serie de factores negativos. Entre eles:

• O traballo dos elementos do sistema de refrixeración "para desgaste". Isto leva a unha diminución do seu recurso total e ao risco de falla prematura. E se un tubo ou unha abrazadera estala por unha presión excesiva, isto é a metade do problema, pero esta situación pode acabar moito peor, por exemplo, se estoupa un radiador ou un tanque de expansión. Isto xa ameaza con reparacións custosas.
• Redución do recurso anticongelante. Calquera refrixerante ten un determinado rango de temperatura de funcionamento. Ir máis aló reduce o rendemento do anticongelante e reduce significativamente o tempo do seu uso. Polo tanto, ao usar tapas afinadas, terás que cambiar o anticongelante con máis frecuencia.

polo tanto, é mellor non experimentar e seguir as recomendacións do fabricante do teu vehículo. En canto a marcas específicas de tapas de radiadores, hai bastantes e son diferentes para diferentes coches (para coches europeos, americanos e asiáticos). É mellor mercar pezas de recambio orixinais. Os seus números de artigo pódense atopar na documentación ou en recursos especiais en Internet.

Saída

Lembre que unha tapa do radiador útil é a clave para o funcionamento normal do motor de combustión interna de calquera coche cun sistema de refrixeración pechado. Polo tanto, paga a pena comprobar o seu estado non só cando fallou (ou se iniciaron problemas no funcionamento do sistema de refrixeración), senón tamén periodicamente. Isto é especialmente certo para máquinas antigas e/ou máquinas que usan auga ou anticongelante diluído no sistema de refrixeración. Estes compostos eventualmente danan o material da cuberta e falla. E a avaría das súas partes individuais ameaza con reducir o punto de ebulición do refrixerante e quentar o motor de combustión interna.

é necesario seleccionar unha nova cuberta segundo parámetros previamente coñecidos. Isto aplícase tanto ás súas dimensións xeométricas (diámetro da tapa, diámetro da xunta, forza do resorte) como á presión para a que está deseñado. Esta información pódese atopar no manual ou simplemente mercar un tapón do radiador similar ao instalado anteriormente.