Poderá Genesis realmente competir con Mercedes-Benz, BMW e Audi, ou correrá a mesma sorte que Infiniti? Por que 2022 podería ser un ano determinante para a marca premium de Hyundai en Australia

O SUV mediano GV70 é o modelo máis importante de Genesis Australia.

Pódese dicir que as expectativas eran baixas cando Hyundai separou por primeira vez Genesis como a súa propia marca de luxo en Australia.

Despois de todo, a decisión da marca surcoreana de lanzar unha marca de luxo separada coincidiu co lento e doloroso fracaso do propio intento de Nissan en Infiniti.

A pesar dos mellores esforzos do equipo de marketing, calquera optimismo sobre Genesis viuse atenuado polo feito de que lanzou as berlinas G70 e G80, os tipos de coches que ata os compradores de luxo abandonaban en favor dos SUV.

Non obstante, falar con persoas privilegiadas nese momento revelou a visión a longo prazo da compañía e proporcionou algunha esperanza para o futuro.

Aínda que non se anunciou publicamente, existía a sensación de que o par G70/G80 era un "lanzamento suave" para a marca, allanando o camiño e axudando á nova marca a solucionar calquera torcedura antes de que chegasen os novos SUV tan importantes.

E chegaron, e o gran GV80 e o GV70 de tamaño mediano chegaron aos showrooms nos últimos 18 meses. As vendas melloraron en consecuencia en 2021, e as vendas de Genesis aumentaron un 220 por cento o ano pasado, aínda que é fácil ver un gran crecemento a partir dun número tan pequeno.

Genesis vendeu 229 vehículos en 2020, polo que os 734 vehículos vendidos en 21 foron un gran aumento, pero aínda modesto en comparación coas vendas das tres grandes marcas de luxo: Mercedes-Benz (28,348 vendas), BMW (24,891 vendas) e Audi (16,003). XX).

Calquera persoa dentro ou fóra da compañía que realmente espere que Genesis compita co trío alemán está a enganarse. Entón, cal é un obxectivo realista para Genesis en 2022 e máis aló?

O obxectivo máis obvio é Jaguar, a marca premium establecida, que tivo un 2021 decepcionante con só 1222 unidades vendidas. Se Genesis pode facelo en 22, debería establecer un obxectivo a medio prazo de achegarse a marcas como Lexus e Volvo, que venderon algo máis de 9000 vehículos o ano pasado.

A consecución destes dous obxectivos requirirá un crecemento sostido, polo que 2022 é tan importante. Se a marca se paraliza e perde impulso este ano, pouco despois do lanzamento, dificultará moito máis avanzar.

É por iso que Genesis Australia optou por un enfoque "lento e constante" con concesionarios limitados (chamados estudos) e centros de proba. Actualmente só hai dous Genesis Studios, un en Sidney e outro en Melbourne, con centros de probas de condución situados actualmente en Parramatta e Gold Coast, con plans para abrir proximamente en Melbourne, Brisbane e Perth.

En lugar de investir millóns en concesionarios fóra de liña que non son necesarios para unha formación relativamente pequena, Genesis Australia decidiu centrarse nun modelo de atención ao cliente que tentará separalo das marcas máis grandes.

O seu servizo de conserxería "Genesis to you" é a peza central deste concepto: a empresa entrega vehículos de proba aos interesados ​​en lugar de obrigalos a acudir aos concesionarios. O mesmo servizo tamén acepta e entrega coches para mantemento programado, cuxos primeiros cinco anos están incluídos no prezo de compra do coche. 

Sería case imposible que as grandes marcas de luxo ofrezan un servizo tan personalizado, polo que Genesis está a utilizar o seu pequeno tamaño para a súa vantaxe. Pero non pode quedar pequeno para sempre. A marca deixou claro que o seu obxectivo é finalmente gañar un 10 por cento de cota de mercado en calquera segmento no que compita.

Na actualidade, o modelo con mellor rendemento neste escenario é a berlina G80, que representa o 2.0% do mercado das berlinas de gran luxo, un dos segmentos máis pequenos do país.

Os SUV non están a saír moito mellor, xa que o GV70 ten unha cota do 1.1% do seu segmento en 2021 e o GV80 ten unha cota do 1.4% en comparación coa competencia.

O ano que vén será unha proba decisiva para a marca Genesis e, en particular, para o GV70. sempre se esperaba que fose o modelo máis popular da marca, polo que o seu primeiro ano completo á venda será unha indicación do ben recibido por Hyundai no segmento de luxo.

O máis importante, sen embargo, Genesis non pode caer na mesma trampa que Infiniti, que era un produto mediocre e unha mensaxe de mercadotecnia confusa. Debe darse a coñecer e ofrecer modelos competitivos, aínda que se vendan en volumes menores.

Por sorte para Genesis, terá tres novos modelos este ano: o GV60, Electrified GV70 e Electrified G80, todos eles previstos no segundo trimestre. 

O GV60 é a versión Genesis do EV "e-GMP" de Hyundai-Kia, polo que está estreitamente relacionado tanto co Hyundai Ioniq 5 como co Kia EV6, que se esgotaron de inmediato. Isto obriga a Genesis a facer o mesmo, porque non sería moi bo para unha marca premium loitar contra un desafío que as marcas principais asumiron facilmente.

O mesmo aplícase ao GV70 electrificado. A demanda de vehículos eléctricos está en aumento, e Genesis dixo dende hai tempo que o seu futuro é eléctrico, polo que terá que impulsar os seus modelos con batería de forma agresiva en 2022, aínda que o G80 Electrified será un modelo de nicho dado o limitado interese nos sedans.

En definitiva, Genesis ten os ingredientes necesarios para ser unha marca de luxo exitosa nos próximos anos, pero terá que seguir crecendo este ano ou arriscarse a perder o seu camiño.