A redución de tamaño é unha vía sen saída? Os pequenos motores turbo son peores do prometido
Os estadounidenses de Consumer Reports analizaron como se comparan os motores de gasolina con turbocompresor cos tradicionais de aspiración natural. As novas tecnoloxías perderon.
Durante varios anos, a industria do automóbil está nunha carreira para mellorar o rendemento dos pequenos motores, o coñecido como downsizing. As corporacións están tentando adaptar os coches a estándares ambientais máis estritos e están a substituír unidades de gran capacidade e potentes por outras máis pequenas, pero máis modernas. A inxección directa de combustible, a sincronización variable das válvulas e o turbocompresor están deseñados para compensar as perdas de potencia causadas polo pequeno desprazamento dos cilindros. O Grupo Volkswagen ten unha serie de motores TSI, General Motors ten unha serie de motores turboalimentados, incl. 1.4 Turbo, Ford presentou recentemente unidades EcoBoost, incluíndo un 1.0 de tres cilindros con 100 ou 125 CV.
Vexa tamén: ¿Deberías apostar por un motor de gasolina turbo? TSI, T-Jet, EcoBoost
Os motores turbo de gasolina deberían ofrecer o rendemento de unidades máis grandes, pero combustión como os pequenos motores de aspiración natural. Todo está correcto en papel, pero hai que lembrar que o consumo de combustible indicado nos datos técnicos mídese en condicións de laboratorio, e non na estrada.
PUBLICIDADE
A revista estadounidense Consumer Reports probou o rendemento e o consumo de combustible dos coches con motores turbocompresores da era de reducións e motores de aspiración natural máis antigos nunha proba de estrada. Na maioría dos casos, a tradición gaña á modernidade, e o consumo de combustible medido no laboratorio é inferior ao realmente alcanzado. As probas estadounidenses demostraron que os coches con motores turboalimentados máis pequenos aceleran peor e non son máis eficientes en combustible que os coches con motores de aspiración natural máis grandes.
Vexa tamén: Probas: Ford Focus 1.0 EcoBoost: máis de cen cabalos por litro (VÍDEO)
A revista Consumer Reports comparou, en particular, o rendemento do Ford Fusion (chamado Mondeo en Europa) co motor 1.6 EcoBoost de 173 CV. coas características doutras berlinas de gama media. Estes foron o Toyota Camry, o Honda Accord e o Nissan Altima, todos con motores de catro cilindros de 2.4 e 2.5 litros de aspiración natural. O Fusion 1.6 turbo superounos tanto en sprints de 0 a 60 mph (uns 97 km/h) como en consumo de combustible. O Ford percorre 3,8 millas (25 millas - 1 km) cun galón de combustible, mentres que os xaponeses Camry, Accord e Altima percorren 1,6, 2 e 5 millas máis respectivamente.
O Ford Fusion, cun motor 2.0 EcoBoost de 231 hp, anunciado como un motor de combustión de catro cilindros V-22, obtén 6 mpg. Os competidores xaponeses con motores V25 conseguen 26-XNUMX millas por galón. Tamén aceleran mellor e son máis flexibles.
Os pequenos motores turbo non entregan | Informes de consumidores
Estas diferenzas diminúen cos motores de menor cilindrada. O Chevrolet Cruze 1.4 turbo acelera de 0 a 60 mph mellor que o coche 1.8 atmosférico, pero é un pouco menos áxil. Ambos teñen o mesmo consumo de combustible (26 mpg).
Vexa tamén: Probas: Chevrolet Cruze station wagon 1.4 turbo - rápido e espazos (FOTO)
Os expertos da revista Consumer Reports sinalan que a gran vantaxe dos motores turbocompresores é o alto par dispoñible a baixas velocidades do motor. Isto facilita a aceleración sen cambiar de marcha e aumenta a flexibilidade, pero non todas as unidades da época de redución de tamaño o fan igual de ben. Moitos motores de 1.4 e 1.6 de cilindrada aínda requiren altas RPM para unha aceleración eficaz. Isto aumenta o consumo de combustible. A maioría dos coches turboalimentados probados por Consumer Report tamén foron máis lentos para pasar de 45 a 65 mph.
Nas probas estadounidenses, o motor turboalimentado de dous litros do BMW funcionou ben. No X3, conseguiu os mesmos resultados que o bloque V6. Consumer Report tamén probou Audi e Volkswagen con motores TSI, pero non conducían eses modelos con outros motores de gasolina, polo que non os incluíron na comparación. Cabe engadir que en Europa os novos modelos do Grupo Volkswagen ofrécense só con motores turboalimentados, por exemplo, o novo Audi A3, Skoda Octavia III ou VW Golf VII.
Resultados completos das probas de ultrasóns na páxina web da revista "Consumer Reports".
