Redución e realidade
A preocupación polo medio ambiente ten moito que ver coa industria do automóbil. A redución das emisións de CO2 e a adaptación dos motores aos estándares europeos cada vez máis estritos fixeron que moitos fabricantes de automóbiles se quitasen da cabeza. Un fabricante de motores incluso enganou descargando software do motor que funcionaba de forma diferente durante as probas e inspeccións nas estacións de diagnóstico e de forma diferente durante a condución normal, o que causou enormes perdas á empresa.
Os fabricantes de moitas marcas, entre eles Fiat, Skoda, Renault, Ford, están avanzando na redución do tamaño para reducir as emisións de escape. A redución de tamaño está asociada cunha redución da potencia do motor, e a ecualización de potencia (para igualar a potencia dos vehículos máis grandes) conséguese mediante a adición de turbocompresores, inxección directa de combustible e sincronización variable das válvulas.
Pensemos se un cambio así é realmente bo para nós? Os fabricantes presumen dun baixo consumo de combustible e un alto par debido ao uso dun turbocompresor. Podes confiar neles?
No pasado, a xente do diésel sabía moi ben o que significaba ter un turbocompresor. En primeiro lugar, ao iniciar o turbocompresor, o consumo de combustible aumenta inmediatamente. En segundo lugar, este é outro elemento que pode levar a custos importantes se se usa incorrectamente.
Os estadounidenses xa demostraron nas súas probas que os pequenos coches turboalimentados non son máis económicos en funcionamento normal e aceleran peor que os coches con unidades de aspiración natural máis grandes.
Ao mercar un coche, mirando o catálogo e a sección de consumo de combustible, realmente estás sendo enganado. Os datos do catálogo de combustión mídense no laboratorio, non na estrada.
Como afecta ao seu desgaste aumentar a potencia do motor?
É seguro dicir que os coches que percorreron centos de miles de quilómetros sen unha gran revisión, por desgraza, xa non se producen. Cada coche ten que avariar para que o fabricante poida gañar cartos coas pezas e o mantemento. Temo, con todo, que alimentar os motores e sacar 110 CV. dos motores 1.2 certamente non aumentará a vida útil do motor. Non temos que preocuparnos por isto cando utilizamos un coche con garantía, pero e se se esgota?
Un exemplo sinxelo son os motores de motocicletas. Alí, aínda sen turbocompresor, o logro é de 180 CV. con 1 litro de potencia - isto é algo normal. Non obstante, teña en conta que as motocicletas non teñen un gran quilometraxe. É improbable que os novos motores instalados neles alcancen os 100 km. Se chegan á metade, aínda será moito.
Por outra banda, podemos mirar os coches americanos. Teñen motores de aspiración natural de gran cilindrada e potencia relativamente baixa. Pódese preguntar se non é unha coincidencia que cobren longas distancias, dadas as distancias que percorren os estadounidenses de camiño ao traballo.
Unha vez que decidimos mercar un coche con turbocompresor, como debemos usar o turbocompresor?
O turbocompresor é un dispositivo moi preciso. O seu rotor xira ata 250 revolucións por minuto.
Para que o turbocompresor nos sirva durante moito tempo e sen fallar, debes lembrar algunhas regras.
- Debemos coidar a cantidade correcta de aceite.
- O aceite non debe conter impurezas, polo que é importante cambialo de forma oportuna de acordo coas recomendacións do fabricante do coche.
- Vixía o estado do sistema de admisión de aire para que non entre nel un corpo estraño.
- Evite a parada brusca do vehículo e deixe que a turbina se arrefríe. Por exemplo, deixe que o motor funcione durante uns minutos durante unha pausa nunha pista onde a turbina estaba funcionando todo o tempo.
Que facer se o turbocompresor está danado?
A falla dun turbocompresor na maioría dos casos débese a un funcionamento inadecuado do motor ou dun dos seus compoñentes. Raramente ocorre que falla debido a un funcionamento inadecuado ou ao desgaste.
Cando falla despois da garantía do fabricante, atopámonos ante unha opción: mercar un novo ou pasar pola nosa rexeneración. Esta última solución seguramente será máis barata, pero será efectiva?
A rexeneración dun turbocompresor consiste en desmontalo en pezas, limpalo a fondo en dispositivos especiais, substituíndo despois rodamentos, aneis e juntas tóricas. Tamén se debe substituír un eixe ou unha roda de compresión danados. Unha etapa moi importante é equilibrar o rotor e despois comprobar a calidade do turbocompresor.
Resulta que a rexeneración dun turbocompresor equivale a mercar un novo, porque todos os seus elementos son revisados e substituídos. Non obstante, é moi importante que un remanufacturador de turbocompresores teña o equipamento axeitado e traballe con pezas orixinais. Tamén vale a pena prestar atención a se ofrecen garantía dos seus servizos.
Non cambiaremos os tempos. De nós depende que coche elixamos, terá unha capacidade pequena e unha potencia relativamente grande? Ou quizais coller un que non teña turbocompresor? De todos os xeitos, é probable que os vehículos eléctricos dominen no futuro 😉
Texto elaborado por www.all4u.pl
