Redución e paso do tempo. Que motor escoller para non perder cartos

No mundo do automóbil actual, os motores de gasolina turboalimentados con potencia relativamente baixa son algo así como unha característica dos coches de clase masiva. Isto débese a que, grazas ao turbocompresor, conséguese máis potencia mentres se reduce o consumo de combustible. Neste artigo, centrarémonos nunha selección de motores subcompactos dos que debes ter en conta cando busques un coche usado para ti, así como aqueles que é mellor evitar.

Motores recomendados:

1.2 Tecnoloxía limpa (PSA)

Este motor é o mellor exemplo de como a redución de tamaño pode ir da man do tempo de actividade. Os usuarios e os mecánicos enxalzan este deseño por unha durabilidade superior á media e un baixo consumo de combustible. A cultura de traballo tamén é boa, a pesar do deseño de tres cilindros. O motor pódese atopar nunha variante de 130 CV, así como variantes de 110 CV e 75 CV. e 82 cv

As versións máis débiles teñen inxección no colector de admisión e sen turbocompresor, o que para algúns usuarios será unha verdadeira vantaxe. As versións de aspiración natural entraron no mercado en 2012, e as turboalimentadas en 2014. A unidade ten menos peso, fricción interna reducida e un sistema de refrixeración de dúas etapas. Poucas avarías afectan, entre outras cousas, a unha correa auxiliar e a un cigüeñal con fugas. O motor pódese atopar, entre outros, no Peugeot 308 II ou no Citroen C4 Cactus.

1.0 MPI/TSI EA211 (Volkswagen)

Trátase dun proxecto dunha familia de motores marcados co código EA211. A unidade ten 3 cilindros e tamén está dispoñible nunha versión de aspiración natural (MPI). Na transmisión de sincronización, o fabricante utilizou unha correa que é máis barata e duradeira (sorprendentemente) en comparación cos deseños máis antigos accionados por cadea (EA111). Un motor sen turbocompresor pódese atopar, por exemplo, no VW Polo, Seat Ibiza ou Skoda Fabia. Saíu ao mercado en 2011 e desenvolve unha potencia de 60 a 75 CV. A súa dinámica está nun nivel aceptable.

Os usuarios din que este é o motor ideal para moverse pola cidade. Na estrada, é posible que non haxa potencia suficiente, especialmente ao adiantarse. Os mecánicos informaron de problemas coa bomba de refrixerante xa que pode desgastarse prematuramente, aínda que este non é un problema común. O motor ten fama de durabilidade. O motor Supercharged 1.0 (TSI) está en produción desde 2014 e úsase amplamente en modelos da clase compacta do Grupo Volkswagen como o Audi A3, o VW Golf e o Skoda Octavia ou o Rapid (desde 2017). Este motor turbo de gasolina é unha fonte de propulsión eficiente e económica que se pode recomendar coa conciencia tranquila.

1.4 TSI EA211 (Volkswagen)

Os motores actualizados, denominados EA211, tamén contan cun motor de 1.4 litros. O motor conta con inxección directa e turbocompresor, e nalgunhas variantes tamén conta cun sistema de desactivación de cilindros para reducir o consumo medio de combustible. Tamén se cambiou o sistema de refrixeración. Na fábrica de GNC instaláronse unhas unidades de 1.4 TSI.

Ver tamén: carné de conducir. Categoría B e remolque de remolque

Segundo os mecánicos, o motor non é barato de operar, aínda que os custos das posibles reparacións están dentro de límites razoables. Ata o momento, os usuarios non indican avarías graves recorrentes. A unidade instalouse no Seat Leon III ou no VW Golf VII.

Honda 1.2 / 1.3 l (Honda)

Ao buscar ofertas de coches usados, é habitual atopar modelos Honda seleccionados cun motor 1.2 ou 1.3 baixo o capó. Estes son deseños moi exitosos que servirán ao futuro propietario durante moitos anos. Para este proxecto, Honda decidiu utilizar unha solución un tanto inusual, é dicir, durante un longo período de tempo, as motocicletas da serie L tiñan dúas válvulas por cilindro e dúas bujías por cilindro. Segundo os expertos, debes comprobar regularmente (con coidado) o xogo das válvulas e substituír os fluídos de traballo. A unidade pódese atopar no Honda Jazz e CR-Z.

1.0 EcoBust (Ford)

Apareceu en 2012 e foi considerado por moitos como un paso importante na era dos motores de gasolina a pequena escala. O motor caracterízase por un pequeno peso en vacío (menos de 100 kg) e unhas dimensións compactas cunha potencia relativamente alta. Case inmediatamente despois do seu debut, gañou o título de "Motor internacional do ano 2012" e estivo baixo o capó do Focus, Mondeo, Fiesta, C-Max e Transit Courier.

Inicialmente, Ford presentou á venda unha versión de 100 cabalos, e un pouco máis tarde, unha versión de 125. Co paso do tempo, apareceu unha versión de 140 cabalos de potencia. Os condutores elogian o deseño pola súa flexibilidade, bo rendemento e consumo de combustible simbólico. Os mecánicos están prestando atención aos problemas do sistema de refrixeración, que poden aparecer sobre todo con unidades fabricadas no primeiro ano de produción. Había fugas neles, que podían provocar queimaduras da xunta debaixo da cabeza e mesmo deformación da propia cabeza. En 2013, os enxeñeiros fixeron axustes para solucionar o problema. Hoxe podes atopar coches con máis de 300 1.0s. km e aínda se usan todos os días, o que significa que XNUMX EcoBoost é un proxecto que vale a pena recomendar.

É mellor evitar estes motores:

0.6 e 0.7 R3 (intelixente)

Segundo os mecánicos, a unidade adoita requirir reparacións (incluso importantes) despois dun percorrido de menos de 100 km. km. Pódese atopar en Lubricantes (xeración W450). Inicialmente, a proposta incluía un volume de 600 cm3 e unha potencia de 45 CV. Pouco despois da estrea, Smart notou que tal poder non satisfaría aos compradores. Por iso, presentáronse novas variantes con 51 e 61 CV, e estreouse unha variante de 2002 litros en 0.7.

Os usuarios din que reparar un motor en funcionamento e danado nun servizo non autorizado custa varios miles de zlotys. Iso si, en ASO pagaremos moito máis. Ademais, o motor adoita fallar co embrague, o turbocompresor e a cadea de distribución.

1.0 EcoTech (Opel)

Este motor utilizouse nos coches Opel a mediados dos anos noventa. Despois de moitos anos de traballo intenso e dunha serie de probas, a familia de motores Family 1996 presentouse en 0. A unidade de 1.0 litros, que tiña tres cilindros, 12 válvulas e cadea de distribución, era moi popular. A potencia variou de 54 a 65 CV. A primeira xeración chamouse EcoTec, a segunda TwinPort e a terceira EcoFlex.

Instalouse gasolina incluíndo Corsi (B, C e D) e Aguilia (A e B). O motor non é moi económico e ten unha baixa cultura de traballo. Despois de executar máis ou menos 50 mil. km, a cadea de distribución a miúdo comeza a facer ruído. Ademais, o motor tende a consumir aceite en exceso. As fugas, especialmente ao redor da tapa da válvula, son bastante estándar. Para empeorar as cousas, os sensores de presión de aceite tamén fallan. Despois de conducir uns 100 mil km, a presión no motor pode desaparecer. A válvula EGR tamén está a miúdo sucia. As sondas lambda e as bobinas de ignición poden facer unha broma cruel.

1.4 TSI Twincharger (Volkswagen)

O motor pódese atopar baixo o capó, por exemplo, Volkswagen Scirocco III ou Seat Ibiza IV Cupra. Un mal funcionamento común deste motor é o estiramento da cadea de distribución. Tamén pode estar defectuoso o tensor e o variador encargados de controlar as fases de temporización. Hai casos de rotura do pistón e dos aneis. Se o bloque está danado, as reparacións non serán baratas. Ademais, os usuarios sinalan a posibilidade de falla do acoplamento magnético da bomba de auga, mal funcionamento do sistema de inxección e alto consumo de combustible. En condicións urbanas, pode ser de ata 15 l / 100 km, e na estrada cómpre prepararse para un resultado na rexión de 8 - 9 l / 100 km. Os mecánicos din que os modelos posteriores a 2010 parecen ser menos un problema.

1.6 CV (BMW/PSA)

Suponse que era un deseño de última xeración que cumpre os estrictos requisitos de emisión de gases de escape e garante uns custos operativos baixos. De feito, resultou ser un pouco diferente. O motor viu a luz en 2006. Está equipado cunha culata de dezaseis válvulas e inxección directa de combustible. Foi instalado orixinalmente baixo o capó do MINI Cooper S, e pouco despois tamén en coches de Francia, como, por exemplo. DS3, DS4, DS5 e 308, e ata RCZ. A oferta incluía versións de 140 a 270 CV. En só uns meses de funcionamento e quilometraxe, literalmente 15 - 20 mil. km pode ser o problema dunha cadea de distribución estirada.

Os deseñadores dixeron que o tensor era o culpable deste estado de cousas. O defecto foi solucionado baixo garantía, pero curiosamente, o elemento en si non se actualizou ata 2010. Desafortunadamente, ata hoxe coñécense casos de tempo prolongado. Ademais, os usuarios do motor 1.6 THP denuncian o problema do consumo excesivo de aceite. Ademais, o software da unidade de potencia, o turbocompresor, que a maioría das veces rompe a carcasa, así como os colectores de escape e admisión, poden fallar.

1.2 TSI EA111 (Volkswagen)

Debutou hai 11 anos. Ten catro cilindros, inxección directa e, por suposto, turbocompresor. Inicialmente, o motor tivo problemas significativos coa sincronización, que se baseaba no deseño da cadea. Despois dun período relativamente curto, pode comezar a facer ruído, estirarse, e isto tamén se debe a un tensor defectuoso. 2012 trouxo un deseño máis novo que recibiu 16 válvulas (anteriormente tiña 8), unha correa de distribución e dous eixes (o EA111 tiña un eixe). Ademais, nas primeiras unidades (ata 2012) pode haber defectos na xunta de culata, electrónica de control, sistema de depuración de gases de escape e aumento do consumo de aceite. Os mecánicos tamén prestan atención á turbina, na que o sistema de control pode ser pouco fiable. Os motores 1.2 TSI de primeira xeración pódense atopar baixo o capó de coches como o VW Golf VI, Skoda Octavia II ou Audi A3 8P.

Sumo

Arriba, presentamos unidades de gasolina, cuxas características definen perfectamente o mercado automovilístico moderno. Os fabricantes de automóbiles tratan de ofrecer ao cliente as mellores solucións, pero como podes ver, ás veces as cousas poden saír mal. Despois de todo, podes atopar un coche usado cun motor pequeno (acurtado) baixo o capó, que estará sen problemas e perfecto para o uso diario.

Ver tamén: Probas de Opel Corsa eléctrico