Consellos para cambiar as pastillas de freo nunha motocicleta
Contido
Desmontaxe e montaxe de novas pastillas de freo
Kawasaki ZX6R 636 Model 2002 Sports Car Restoration Saga: Episode 26
As pastillas de freo están fóra de forma en Kawazaki cando se restauran. E non agarde ata que as pastillas estean completamente desgastadas, o que significa que o metal das pastillas entrará en contacto directo co disco de freo, e substituír o disco custa moito máis que un xogo de pastillas. Normalmente é bastante sinxelo nunha motocicleta ver o nivel de desgaste das pastillas sen esperar a escoitar o ruído penetrante do metal ao contacto, ou notar unha diminución do rendemento de freada, ou preguntarse por que o disco se raia así.
Polo tanto, é hora de substituílos. Non obstante, non debemos esquecer algunhas partes que non están cheas de noticias. É importante restaurar todas as pezas ás placas substituídas. Entende isto, elimina ben as barreiras térmicas/acústicas desenganchándoas. Atópanse na parte traseira das pastillas de freo e son difíciles de atopar como substitutos se se perden.
Eu escollín unha pastilla de freo francesa. Definitivamente non porque sexa francés, senón porque é de moi boa calidade. E porque o seu prezo non é excesivo. Polo menos isto é equivalente á liñaxe. De feito, as xuntas OEM teñen un prezo aproximadamente do mesmo prezo: a conta atrás de 44 euros. Coa axuda da miña tarxeta de fidelidade puiden aproveitar o desconto nos freos CL. Si, adiviñaches, saquei o Carbon Lorraine da estrada. Non hai necesidade de locais de competición, serán efectivos máis rápido se non sinto ningunha diferenza real.
Se na vida real adoitaba cambiar as xuntas ao abrir a pinza e substituír as juntas, a miña distracción facía que non pensase en fotografar nese momento, todo estaba concentrado e contento de que estaba a facer unha operación sen precedentes. Por iso, sobre todo para ti, repetín a manobra máis tarde, sen buscar as pastillas de freo antigas no fondo da miña bandexa de moedas, onde veremos todas aquelas que se utilizaron para este fitness e que puideron ser utilizadas. En realidade, para o visual non cambia nada, pero para ti, lector atento, explícao todo.
As pinzas 636 teñen 6 pistóns como vimos, pero só un par de cuñas. Algunhas motocicletas ofreceron unha xunta de pistón. Neste caso, só o clásico e especialmente fácil de substituír. A única dificultade: soltar as almofadas.
Para os efectos desta imaxe, desmontei o Homuk.
Non obstante, tamén se podería deixalo no seu lugar. O máis importante nesta manobra é non tocar máis o freo dianteiro: correrá o risco de empurrar os pistóns e, se é necesario, as pastillas, se non se retiran, o que impedirá posteriormente publicar novas ou deslizarse facilmente. o disco. O ideal é que se manteña o grosor do disco, pero as xuntas desgastadas, os pistóns máis empuxados, polo que é posible que teñas que afastalos.
Isto faise mecánicamente e sen danalos e inclinando as pezas no seu lugar, o que daría a unión. Non é bo, como din. Así que colle un vello par de cuñas ou unha mandíbula, unha abrazadeira múltiple que abras de par en par, protexe as pezas que poidan marcar e repeler os pistóns aplicando unha forza ben distribuída por toda a superficie. Se se trata de xuntas antigas situadas na pinza, tamén podes deslizar un desaparafusador de cabeza plana entre as mandíbulas e separalas forzando un pouco. Ao gran mal...
Nada diso no meu caso: estou a desmontar o resorte da xunta que os mantén no seu lugar xunto coa barra de retención.
Despois da limpeza, vemos o eixe. No meu caso, suxéitase mediante un alfinete.
Noutros casos, está atornillado. Finalmente, algúns fabricantes instalan unha primeira tapa que protexe as roscas da cabeza e do eixe. Está ben, pero ás veces fai calor. En resumo, arrastro o eixe liberado e entregado (perdón) e as cuñas pódense quitar sen dificultade. Collo as placas e volvo pólas no telexornal.
Pódese gozar vendo os pistóns e poder acceder a eles facilmente para transferilos a un limpiador de freos ou auga xabonosa. Trátase de eliminar a sucidade acumulada, incluído o po producido polas plaquetas. É rápido e non come pan.
Deslice as novas pastillas de freo no seu lugar, dentro das pinzas. Algúns teñen lugares onde a parte frontal debe encaixar ben para suxeitalos de forma eficaz. A precisión é (non) inútil: teña coidado de colocar a parte disposta da placa no seu interior. Parece unha tontería dicilo, pero xa vimos á mecánica, incluso aos “profesionales”, cometer un erro... Despois diso funciona moito menos ben.
Finalmente, este tamén pode ser o caso doutras marcas, a varilla de retención da almofada pódese inserir no resorte da almofada para mantelas no seu lugar. Veña, está ben. Estou rematando de enrolar.
A primeira vez que fixen este cambio, durante a reparación das abrazaderas, fixen unha pequena comprobación. Todo fluíu perfectamente, felicidade! Se non, podería cambiar o eixe. Só queda poñer todo a presión, coidando unha vez máis de non afastar as xuntas...
Por certo, o último. Podes trazar previamente as placas, envolvendo con papel de lixa. Isto dá unha tracción notable durante a primeira freada. Que os que nunca "tiraron" o freo por mor das pastillas novas levanten a man! Debido a isto, lembra presionar os espaciadores contra o disco, bombeando varias veces seguidas ata sentir a resistencia habitual da panca.
Lémbrame
- Canto máis fácil é cambiar as pastillas, máis presión no sistema de freos.
- A maioría das cuñas teñen unha marca de desgaste: no seu centro cávase unha ranura. Máis suco = panel desgastado e imaxe do disco en pouco tempo.
Non facer
- Esqueza montar a almofada antiruído/antitérmica
- Cambiar as mangueiras, recoller, botar o líquido de freos e desmontar para facer selados. En mecánica, tamén podes facelo todo á vez cando "abres": non hai que volver a el.
Ferramentas:
- Dado e chave 6 paneis ocos, desaparafusador, alicates para pico
Entregas:
- Eixos de zapatas (8 € por 2), 2 xogos de pastillas de freo (esquerda e dereita, etc. :)
