Problemas articulares

Os golpes metálicos ao arrancar e ao circular con rodas retorcidas sinalan a necesidade de substituír a xunta universal.

Desafortunadamente, esta é unha reparación bastante cara, principalmente debido ao alto prezo da bisagra.

A gran maioría dos coches, así como as furgonetas, son de tracción dianteira, polo que os problemas articulares son unha preocupación para a maioría dos condutores. A durabilidade das articulacións varía moito e depende principalmente do estilo de condución do condutor e do estado da superficie de goma.

Se o revestimento estará danado, a area e a auga entrarán dentro, a unión fallará moi rapidamente, xa que os golpes metálicos informarán. Substituír unha bisagra non é unha operación complicada nin custosa (de 50 a 90 PLN), pero comprar o elemento en si pode custar moito.

Estimado ASO

As xuntas exteriores próximas ás rodas son as máis susceptibles de sufrir danos porque teñen unhas condicións de funcionamento moito máis severas que as xuntas interiores, que están situadas preto da caixa de cambios.

Os prezos conxuntos varían moito. O reemplazo de coches populares con motores pouco potentes pódese mercar por uns 150-200 PLN. Porén, en ASO, o prezo dunha articulación pode darche mareos, porque ás veces hai que pagar máis de 1500 PLN. Un prezo tan elevado débese á necesidade de mercar unha xunta cun eixe de cardán, xa que este é un conxunto completo. Isto non está ditado por consideracións tecnolóxicas, porque os de substitución só se poden mercar por articulación e poden substituírse sen problemas en calquera taller, ou mesmo de forma independente, con certa experiencia.

O intercambio non é difícil. A maioría dos coches teñen suspensión McPherson, polo que só tes que desenroscar a porca da bisagra, o parafuso e despois inclinando o nudillo e tirando da articulación interna da caixa, agora sácase o eixe de transmisión.

Todo o que necesitas é un martelo

A teoría é moi sinxela, pero na práctica poden xurdir problemas. A bisagra moitas veces "pega" no cubo. Entón podes axudarche cun martelo, pero non podes golpear demasiado forte, xa que isto pode danar o rodamento.

Outro problema que podemos atopar é a conexión cónica do pin. Requírese un tirador para retirar o pasador. Algunhas persoas usan un martelo para este fin, e se non temos acceso ao dispositivo, tamén podemos probalo. Non obstante, debes ter coidado e apuntar ben para non causar danos. Cómpre lembrar que non estamos golpeando o eixe do dedo, senón o corpo do nudillo de dirección, perpendicular ao eixe do dedo. Baixo a influencia das vibracións, mesmo despois dun golpe, o pin debe poder ser eliminado.

Se consegues eliminar o eixe de transmisión, o seguinte problema pode ser a eliminación da articulación antiga. Nalgúns coches (como o Daewoo Tico) isto é moi sinxelo e nin sequera é necesario quitar o eixe de transmisión para substituír a unión.

Todo o que cómpre facer é abrir un anel especial e a bisagra caerá por si mesma do eixe do eixe. Por desgraza, noutros coches leva moito esforzo. Hai ferramentas especiais para iso, pero a maioría dos talleres non as teñen e úsase un martelo máis grande para tocar a conexión. Normalmente un forte golpe é suficiente.

A nova conexión é moito máis fácil de inserir. Antes de instalar unha nova bisagra, asegúrese de instalar a funda de goma. Os kits inclúen un lubricante especial que debe ser completamente usado. A montaxe é moito máis doada. Non te esquezas de poñer unha nova porca na conexión, apertala coa forza adecuada e, a continuación, solucionala desde o desprazamento.

Prezos aproximados para xuntas de accionamento externo

Marca e modelo	Prezo conxunto (PLN)
Alfa Romeo 156 1.9 JTD	185 (4 MÁXIMO) 364 (velocidade)
Audi 80 2.0E	196 (4 MÁXIMO) 246 (velocidade)
Fiat Uno 1.0 ie	134 (4 MÁXIMO) 167 (velocidade)
Honda Civic 1.4 i	216 (4 MÁXIMO) 230 (velocidade)
Opel Kadett E 1.4 i	190 (Hans Pris) 163 (4 MÁXIMO) 180 (velocidade)
Peugeot 605 2.0	173 (4 MÁXIMO) 260 (velocidade)
Volvo C40 2.0T	416 (velocidade)