Test drive Comparación de catro cruces urbanos

Citroën C3 Aircross, Kia Stonik, Nissan Juke e Seat Arona

Hai dez anos, Nissan Juke fundou o pequeno segmento crossover con deseños orixinais. Agora era o turno do seu sucesor loitar contra a competición, que se intensificara nese momento.

Hai dez anos que Nissan construíu o Juke na súa planta británica de Sunderland; cada 104 segundos, un coche sae da cadea de montaxe e a circulación total supera ata agora o millón. A industria do automóbil pasou por moitos cambios durante a última década, non todos positivos, por suposto, pero o certo é que a diversidade nalgunhas clases é máis rica que nunca. Tomemos, por exemplo, pequenos crossovers como o Citroën C3 Aircross, o Kia Stonic e o Seat Arona, todos con tracción dianteira e motores de tres cilindros. E esta é só unha pequena selección de polo menos 18 modelos que hoxe compiten co fundador do segmento Juke.

Por que se popularizou esta categoría? Os SUV urbanos non son practicamente máis pesados ​​nin máis económicos que os seus homólogos da clase pequena estándar e ao mesmo tempo máis prácticos. Polo menos algúns deles. Por exemplo, o C3 Aircross permite axustar o asento traseiro horizontalmente cun rango de ata 15 centímetros. Pero comecemos cunhas palabras sobre a próxima xeración de Juke.

Provocador pero máis maduro que antes

Visualmente, Nissan mantívose fiel ao deseño extravagante do seu predecesor, pero algúns detalles adquiriron un aspecto moito máis elegante. Por exemplo, os faros extremadamente estraños na parte dianteira deron paso a unha solución moito máis elegante, e o mesmo ocorre coas luces traseiras. Ademais, o novo modelo xa non parece esponxoso, senón case agresivo. O Juke medrou ata os oito centímetros de lonxitude, a distancia entre eixes incluso aumentou en 11 centímetros e o maleteiro contén 422 litros, máis de tres competidores. Como era de esperar, os pasaxeiros da segunda fila agora teñen moito máis espazo que o seu estreito predecesor, e unha liña de teito máis longa dá espazo para a cabeza adicional. En xeral, o paseo en segunda fila foi bastante agradable, aínda que non tan cómodo como no Arona.

Por outra banda, o confort de condución non mellorou moito, especialmente en condicións urbanas, o coche de proba, calzado con pneumáticos de perfil non tan baixo (215/60 R 17), saltou bruscamente sobre literalmente todos os golpes. A velocidades máis altas, todo se equilibra, aínda que máis de 130 km/h, os ruídos aerodinámicos son bastante altos.

O único motor dispoñible para o modelo é un motor de tres cilindros litros de 117 CV. e 200 Nm: a voz comeza a ser intrusiva só para nós a 4000 rpm, case non hai vibración. Por desgraza, o Juke non é nada áxil, o Stonic (120 CV) e o Arona (115 CV) son moito máis maniobrables. Se raramente tes que conducir pola autoestrada ou subir pendentes pronunciadas, probablemente a dinámica da cidade sexa suficiente en xeral. A dirección é boa, pero non a mellor. A transmisión de dobre embrague de sete velocidades tampouco nos causou moita impresión: os arranques suaves son un verdadeiro problema, mesmo cun pouco de acelerador, e o Juke adoita ser propenso a subir e baixar marchas bruscas e inxustificadas. A solución nesta dirección é o uso de placas para o cambio manual de pasos desde o volante.

O interior do modelo xaponés é incomparablemente máis cómodo, máis ergonómico e máis atractivo que o da xeración anterior. O control do sistema de aire acondicionado, por exemplo, é o máis intuitivo posible, pero non hai nichos e lugares convenientes para os obxectos. A pantalla táctil con varios botóns analóxicos tamén é bastante conveniente na vida cotiá. A calidade dos materiais tamén é excelente, dado que a versión probada do N-Connecta non é a opción máis cara da liña Juke. Nissan fixo moito en termos de seguridade: o modelo base está ricamente equipado nesta dirección e as versións superiores incluso teñen control de crucero adaptativo, asistente de atascos e intervención activa da dirección.

Áxil pero non cómodo

O Kia Stonic mostra algunhas lagoas nos sistemas de seguridade e confort, como non hai ningún control de crucero adaptativo. Por outra banda, un Stonic ben feito evoca simpatía cunha excelente ergonomía interior: todo aquí dáse por feito. Botóns grandes e convenientemente situados, botóns xiratorios clásicos, controis intelixentes do sistema de infoentretemento e controis claros: só Seat pode competir co modelo coreano neste sentido. Ademais, os asentos son máis cómodos que nos C3 Aircross e Juke, a súa posición tamén é excelente e, en xeral, conducir cun Kia convértese rapidamente nun pracer.

O motor de litros é relativamente culto, desenvolve velocidade case sen fallas e proporciona un coche de 1,2 toneladas en canto a dinámica a nivel de Arona. Ademais, a transmisión de dobre embrague de sete velocidades garante cambios de marcha rápidos, adecuados e suaves. O T-GDI non só é áxil, senón tamén económico: 7,1 l / 100 km. Desafortunadamente, o Kia tamén ten as súas deficiencias: a dirección podería ser máis precisa e a suspensión non é moi cómoda superando pequenos golpes no pavimento.

Wiggle en vez de dinámica

Falando de confort da suspensión, é imposible non mencionar o C3 Aircross, onde a comodidade é a misión. Si, o interior está limpo, pero un pouco pouco práctico, pero hai moito espazo para os elementos e o ambiente é case casero. Desafortunadamente, isto non trae puntos na clasificación final. Os asentos teñen un apoio lateral limitado, o que, combinado co duro balance que o SUV alto loita nas curvas, fai que a estrada se sinta bastante estraña. A caixa de cambios de seis velocidades carece definitivamente de precisión de cambio e do motor de 110 CV. Citroën só ten unha idea menos lenta que Nissan.

Non obstante, non podemos deixar de alegrarnos co asento traseiro axustable de 15 cm, que permite escoller entre máis espazo traseiro ou un gran volume de carga (410 a 520 litros), así como respaldos axustables. Ademais, Citroën, coa súa alta posición de asento e amplo acristalamento, ofrece a mellor visibilidade nesta proba. Realista, o C3 Aircross podería ter sentado xunto ao Juke e ao Stonic, pero o seu verdadeiro problema estaba nos resultados das probas de freada, o que lle custou moitos puntos valiosos.

Atlético e equilibrado

O alto que está sentado no Citroën faise especialmente perceptible se cambias inmediatamente ao Arona 1.0 TSI. Aquí tedes 7,5 centímetros máis preto do asfalto. O Arona de 115 cabalos realiza xiros cunha precisión inigualable cos outros tres modelos desta competición. Ademais, aínda que o Stonic e o Juke teñen problemas coa absorción de impactos, o Seat anda moi ben e non adoita ser incómodo. En combinación cunha dirección lixeira e precisa, o coche manexa con facilidade infantil mesmo en curvas difíciles. E á velocidade adecuada, como resultados impresionantes no espectáculo de slalom. Ao mesmo tempo, Arona é un campión en probas e en dinámica lonxitudinal: o seu motor funciona ben, harmoniza perfectamente coa transmisión DSG e consome polo menos (7,0 l / 100 km) en total. Definitivamente - Arona ofrece o máximo pracer de conducir. A ergonomía tamén está enriba. Os asentos traseiros son absolutamente axeitados para viaxes longas, e o maleteiro, que vai de 400 a 1280 litros, aguanta case tanto como un Citroën.

Ao final, Seat remata primeiro grazas ao excelente balance de calidades que posúe. Juke e C3 Aircross están detrás. Mesmo o rentable e sólido Kia non ten posibilidades de quitarlle a vitoria.

AVALIACIÓN

1. ASENTO

O áxil Arona case non ten puntos débiles nesta proba e gaña cunha ampla marxe grazas á súa exitosa combinación de espazo interior amplo, rendemento dinámico e prezo razoable.

2. DEIXAR

O Stonic non é nin moi cómodo nin especialmente deportivo, pero ofrece moito espazo interior, unha ampla gama de sistemas de asistencia, unha garantía de sete anos e é bastante rendible.

3. NISSAN

Sábese que o Juke era relativamente caro. Por desgraza, ao mesmo tempo, a suspensión é sólida e o motor ralentiza na pista. Neste último caso, a opción de transmisión manual funciona un pouco mellor.

4. CITROEN

Por si só, o concepto deste coche é xenial, pero non axuda a mellorar a valoración final. Non obstante, se buscas principalmente un crossover cómodo, paga a pena facer unha proba de man con este modelo; pode que che guste moito.

texto:

Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeifert