Comparación de remolque Isuzu MU-X LS-U vs Holden Trailblazer LTZ

Para esta comparación, os nosos compañeiros de Jayco Nowra permítennos pedir prestada unha caravana Jayco Journey Outback 2019 (denominación do modelo 21.66-3). Ten unha carreira de 8315 mm, un peso morto (baleiro) de 2600 kg e unha carga de rótula de 190 kg.

O prezo dunha destas caravanas de vacacións adoita ser de 67,490 dólares, pero podes personalizalo con complementos e complementos se queres.

Demostrou ser un digno compañeiro neste calvario e levou as nosas máquinas case ao límite da súa capacidade de remolque.

Pero como cada un dos dous coches manexaba a carga era notablemente diferente dado que son esencialmente xemelgos no seu interior, que rodaban na mesma liña de produción en Tailandia. 

Ambos dispoñen dun chasis de bastidor de escaleira con suspensión dianteira independente e suspensión traseira multibrazo, a diferenza dos modelos nos que se basean, e ambos contan cunha suspensión traseira de ballesta (e ambos teñen aínda máis capacidade de remolque como resultado).

O paseo de Isuzu foi relaxado e agradable. Sorprendeume o lixeiro que se sentía dado o peso na parte traseira e a relativa falta de par en comparación co seu rival aquí.

O paseo de Isuzu foi relaxado e agradable.

A súa suspensión é máis suave e máis flexible en xeral, o que resulta nunha experiencia máis relaxada para o condutor e os pasaxeiros. Houbo algunha vacilación do nariz á cola en grandes baches, pero manexaba moi ben os pequenos baches no pavimento, incluídos pequenos baches.  

E a súa dirección, aínda que é contundente e pesada na condución normal, está moi ben pensada e é cómoda de usar ao remolcar, con bo peso e consistencia e boa sensación de centro. 

O motor foi sen dúbida a maior decepción en xeral, non só polo seu gran consumo de combustible, senón tamén porque é molestamente ruidoso. Ten algo que ver coa transmisión porque se enganchará ás marchas un pouco máis que o Holden. Non ofrece as mesmas capacidades de freada en gradiente que atoparás no Holden, pero os freos 

O maior problema, con todo, é o ruído do motor, e o nivel de illamento acústico das superficies das estradas e do vento é impresionante para un vehículo desta forma e tamaño.

En xeral, o Holden era menos agradable; de ​​feito, era bastante cansativo andar con tanta carga a remolque. 

Foi bastante cansativo para Holden montar con tanta carga a remolque.

Isto debeuse principalmente ao chasis, que proporcionaba unha marcha sorprendentemente errática en superficies que estaban o máis próximas á condución ideal da estrada rural de NSW como podería ser. A suspensión é ríxida e está constantemente cargada, non deixa que o piloto nin os pasaxeiros se relaxen, o que supón un problema se planeas circular por estrada durante meses e meses. E nas nosas curtas viaxes fóra da estrada, a fráxil suspensión de Holden tamén o fixo máis lento. 

A dirección tamén foi máis difícil de xulgar en xeral. Hai morte no centro, o que dificulta un pouco a colocación do coche no seu carril. A condución é decente en xeral, a resposta nas curvas é boa, pero o manexo, a baixas velocidades ou a ritmo de estrada, non é tan fiable como o Isuzu. 

O motor e a transmisión eran definitivamente máis lixeiros: a tracción era rápida, aínda que a caixa de cambios era máis fácil de coller. Na nosa longa sección de subida, estaba máis disposto a subir a marcha, o que á súa vez significaba que tería que retroceder cando as cousas fosen máis pronunciadas. Esta natureza de transmisión ocupada pode esgotarse co paso do tempo.

O motor non era tan alto como o Isuzu, pero o Holden tiña notablemente máis ruído da estrada e do vento.