Proba comparativa: 300 RR Racing (2020) // Cal elixir: enduro de RR ou X?
O fabricante de bicicletas toscano, que se fixo un nome en probas e enduro, tamén conseguiu todos os principais laureles no Campionato do Mundo de Enduro 2020. O inglés Steve Holcomb distinguíuse na clasificación xeral entre todos os pilotos do Gran Premio e converteuse así no campión da clase GP de enduro. Ademais, tamén gañou a categoría de enduro 2, que é a competición con motores de catro tempos de ata 450cc.
O seu compatriota Brad Freeman gañou o título de clase. enduro 3, é dicir nunha categoría na que compiten con motores de dous tempos de ata 300cc e cun catro tempos de máis de 450 centímetros cúbicos... Na clasificación xeral de enduro GP, este último ocupou o segundo posto. Beta tamén obtivo a maior puntuación entre os vendedores.
Por que é tan importante mencionar todo isto nesta proba? Porque o Beta 300 RR Racing que probei é un derivado directo do coche gañador de enduro 3. Os que usan os pilotos pódense mercar por si mesmo. Racing tamén difire da versión básica de RR en gráficos.... Ademais do distintivo vermello que agora é característico desta marca, engadiron o azul, que é o distintivo da liña máis prestixiosa. Tamén engadiron un sistema de cambio rápido da roda dianteira, protectores de brazo Vertigo, pedais erg negros e guía de cadea, un piñón traseiro, todas as palancas do motor e das artes e un pedal de freo traseiro de aluminio anodizado.
Tendo en conta todos os títulos gañados, claramente están a facer algo ben. Os italianos decidiron investir no desenvolvemento de motocicletas de enduro duro. Son moi rápidos nas probas de cross e de enduro, que forman parte das clásicas carreiras de enduro de dous días. Non é ningún segredo que, a pesar da ampla gama de motores de dous e catro tempos, a maioría das subministracións son para "tres tempos" de dous tempos.... Este motor é fiable, duradeiro e require un mantemento mínimo. Tamén presenta unha transferencia federal de poder. É alimentado por unha mestura de gasolina e aceite a través dun carburador.
Déixeme lembrar que o modelo base Beta 300 RR 300 ten un tanque de petróleo separado e verterase gasolina pura nel. A relación de mestura axústase constantemente en función da carga do motor. Todo isto faise en aras do cumprimento de estritos requisitos ambientais, así como da práctica. No 300 RR Racing, a mestura de dous tempos pre-mesturada vértese nun tanque de plástico transparente.... Beta di que é debido ao aforro de peso e á tradición de carreiras. O motor só pode arrancarse (sempre de forma fiable) co arranque eléctrico.
Despois do quecemento introdutorio, cando puiden apagar o acelerador por completo, un sorriso brillou no meu rostro. O son dun motor de dous tempos de carreira tonifica os teus oídos e aumenta a frecuencia cardíaca. Mentres conducía, probei de que é capaz RR Racing en diferentes superficies e podo dicir que se trata dun coche que será moi, moi rápido nas mans dun piloto experimentado. É estable en seccións rápidas, incluso cando as rodas están cheas de rochas e buratos.
O cadro, a xeometría, o ángulo da horquilla e a suspensión están en perfecta harmonía entre si e proporcionan unha fiabilidade e estabilidade excepcionais a altas velocidades. A versión RR Racing ten unha horquilla frontal de 48 mm de cartucho pechado de Kayaba.... Para os condutores máis esixentes, a configuración difire do modelo base, o que fai máis fincapé na comodidade. Aquí os axustes axústanse para funcionar a cargas máximas e a velocidades máis altas. As partes internas están anodizadas para reducir a fricción. O choque traseiro do fabricante ZF tamén é diferente, a diferenza está na configuración.
A motocicleta esixe ordes fortes do piloto e recompensa isto cunha conducción de alto nivel onde a concentración é importante. As costas longas e empinadas que podes subir en terceira e segunda marcha son ambientes nos que se demostra cun par e unha enorme oferta de potencia ben controlada. O test Beto foi afinado e modificado lixeiramente por Mitya Mali de Radovlitsa, comerciante e reparador desta marca italiana.... E con equipamento opcional, tamén protexe as pezas vitais para que non haxa feridas ou danos mecánicos durante o enduro extremo e poida conducir a casa incluso despois dunha estresante viaxe.
Aínda que non pesa tanto no papel, xa que a balanza mostra un peso seco de 103,5 kg, non é tan manobrable en pezas técnicas e torcidas debido á súa xeometría. Dado que hai pouco espazo e a liña de condución xira bruscamente e hai moitas curvas lentas, hai un prezo a pagar pola estabilidade a velocidades máis altas. Ademais, o asento está levantado a 930 mm do chan, polo que non é a mellor opción para condutores curtos.... Non obstante, é certo que todo isto pode personalizarse individualmente e adaptarse ao seu propio desexo. Permítanme mencionar tamén un bo agarre e moi bos freos. Isto é algo que uso moito en enduro e porque fai ben o seu traballo fai unha impresión moi positiva en toda a moto.
Non obstante, unha historia un pouco diferente con outra motocicleta Beti Xtrainer 300. Este é un enduro deseñado para afeccionados e principiantes.... Está construído na mesma plataforma que o 300 RR, coa diferenza de que, debido á menor complexidade do usuario, ten compoñentes máis baratos, desde suspensión ata freos, rodas e palancas e pezas pequenas. En realidade, con todo, anda de xeito moi diferente a unha bicicleta de carreiras de enduro.
O motor ten unha potencia reducida, moi agradable e, polo tanto, moi cómodo de usar. Ademais, é moi tranquilo e asfixia un pouco. Perdoa os erros e permítelle aprender sen consecuencias cando un condutor sen experiencia fai algo mal. Non obstante, ten potencia e par suficiente para afrontar pendentes moi pronunciadas.
Dado que a potencia da roda traseira só se pode medir con precisión usando a panca do acelerador, brilla nas condicións nas que non hai un bo agarre baixo as rodas. É por iso que moitos entusiastas do enduro extremo prefiren este modelo. Ao ensinar e subir as pistas, tamén creo que o peso lixeiro é un gran plus. O seco pesa só 98 quilogramos. Isto é pouco máis que unha moto de carreiras de proba.
Dado que o asento é moi baixo para unha moto de enduro e está a só 910 mm do chan, infúndelle confianza porque sempre (incluso en terreos moi difíciles) pode pisar con seguridade o chan cos pés.... Cando tentei varias veces subir unha pendente moi pronunciada e difícil en ambas bicicletas, cambiando de dirección xusto debaixo do cume, cando tiven que xirar e comezar a baixar de novo pola pendente, resultou máis fácil chegar á cima. mellor con Xtrainer que 300 RR Racing. Non obstante, nun terreo máis rápido, o Xtrainer simplemente non pode igualar o rendemento do modelo máis potente 300 RR Racing.
Aínda que a esta moto se lle pode chamar "programa de pasatempos", aínda convence coa calidade de fabricación, o bo deseño e o equipamento necesario para a condución fóra de estrada. Non é un produto barato, só unha moto de enduro máis económica e adaptada para pilotos menos esixentes. O prezo dun novo é de 7.050 euros. A modo de comparación, engadirei o prezo do modelo 300 RR Racing, que é de 9.300 euros.... Aínda que é moito maior, en realidade é moi competitivo en termos de competencia e do que ten que ofrecer. Con prezos baixos para servizos e pezas de reposición, ambas as motocicletas tamén son interesantes para todos os que gustan de pesar cada euro.
300 Xtrainer (2020)
Datos mestre
Vendas: Doo sen fin
Prezo do modelo base: 7.050 €
Custo do modelo de proba: 7.050 €
Información técnica
motor: Motor: 1 cilindro, 2 tempos, refrigerado por líquido, 293,1cc, carburador Keihin, arranque eléctrico
Potencia: n.p.
Par: n.p.
Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 6 velocidades, cadea
Marco: tubos de cromo molibdeno
Freos: Carrete de 260 mm por diante, carrete de 240 mm por detrás
Suspensión: Horquilla telescópica ajustable Sachs de 43 mm, horquilla telescópica axustable dianteira, amortiguador traseiro axustable Sachs
Pneumáticos: dianteiro 90/90 x 21˝, traseiro 140/80 x 18
Crecemento: 910 mm
Distancia ao chan: 320 mm
Depósito de combustible: 7
Distancia entre eixes: 1467 mm
Peso: 99 kg
300 RR Racing (2020)
Datos mestre
Vendas: Doo sen fin
Prezo do modelo base: 9.300 €
Custo do modelo de proba: 11.000 €
Información técnica
motor: 1 cilindro, 2 tempos, arrefriado por líquido, 293,1cc, carburador Keihin, arranque eléctrico
Potencia: n.p.
Par: n.p.
Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 6 velocidades, cadea
Marco: tubos de cromo molibdeno
Freos: Carrete de 260 mm por diante, carrete de 240 mm por detrás
Suspensión: Horquilla telescópica axustable KYB dianteira de 48 mm, amortiguador único axustable traseiro Sachs
Pneumáticos: dianteiro 90/90 x 21˝, traseiro 140/80 x 18
Crecemento: 930 mm
Distancia ao chan: 320 mm
Depósito de combustible: 9,5
Distancia entre eixes: 1482 mm
Peso: 103,5 kg
300 Xtrainer (2020)
Loamos e reprochamos
suspensión cómoda
asento moi baixo
prezo
lixeireza e destreza
lixeiro
o motor transmite potencia perfectamente
moi axeitado para persoas de pequena estatura
ao acelerar e a maior velocidade, comeza a esgotarse
o arnés non é apto para grandes saltos
a curva do escape do lado dereito interfire cando se conduce nun xiro á dereita, cando é necesario estender a perna por diante
nota final
Un prezo moi bo, unha condución sen pretensións e un asento baixo son unha boa forma de comezar e dominar habilidades todoterreno. Tamén funciona ben ao subir e en terreos máis lentos e esixentes tecnicamente.
300 RR Racing (2020)
Loamos e reprochamos
suspensión para paseos de enduro tanto rápidos como extremos
prezo base do modelo
estabilidade a alta velocidade
baixos custos de mantemento
potente motor
unha moto alta non é para persoas de menor estatura
preparación preliminar obrigatoria dunha mestura gasolina-aceite
nota final
Para enduro rápido e baixadas moi pronunciadas e longas, a versión RR Racing con este motor é unha moi boa opción. A suspensión é un capítulo en si mesma, perfectamente axustada tanto para unha condución lenta como moi rápida. O bo prezo e, sobre todo, os baixos custos de mantemento tamén son un argumento forte.
