Proba de comparación: BMW K 1200 R e BMW K 1200 S

De feito, Ru é un intento de clonar o primeiro, é dicir, Sa. Pero nalgún lugar do complexo proceso tecnolóxico, romperon e o que se creou dalgún xeito non parece un atleta elegantemente redondeado con armadura de plástico. Crearon un monstro! É certo que teñen as pelotas para levar ao mercado unha bicicleta tan diferente (futurista). Pero a síndrome de Frankenstein neste caso non significa nada malo. O R é o BMW con máis adrenalina de todos os tempos, quizais esaxeramos un pouco, pero é, con diferenza, o máis emocionante que conducimos en anos.

Tendo en conta que son basicamente dúas motos idénticas (común: motor, cadro, suspensión, escape, parte traseira enteira, distancia entre eixes) ou polo menos moi similares, interesámonos en que se diferencian no chasis. Ru é só unha versión reducida de Sa, ou realmente ten un pouco máis de agresividade e nerviosismo do que debería un verdadeiro streetfighter?

Algo é comprensible, polo que teñen un aspecto moi diferente polo menos desde a parte frontal e lateral. O S está completamente revestido de armaduras de plástico que protexe ao condutor do vento moi ben e dálle o aspecto deportivo que esperabamos en BMW dende hai moito tempo. Na estrada, resulta que ata 120 CV. / h, o condutor practicamente non sente resistencia ao vento, en posición vertical pode conducir bastante relaxado ata polo menos 160 km / h e, por riba desta velocidade, é necesario inclinar o corpo lixeiramente cara a adiante para superar longas distancias posición aerodinámica.

A 280 km / h, por suposto, recomendamos a posición totalmente pechada, xa que é a velocidade á que pode mover este BMW durante moito tempo. O cadro, a suspensión e toda a superestructura permítenlle desenvolver unha velocidade de cruceiro anormalmente alta cun movemento completamente tranquilo sen vibracións nin perturbacións. O K 1200 S tamén viaxa a velocidade máxima, igual que nos carrís. Preciso e fiable.

Unha historia un pouco diferente co xemelgo roadster. Con 163 CV é realmente a máis potente das motos despulladas, pero practicamente non hai protección contra o vento. A posición do corpo do condutor é máis vertical (máis alta, máis ancha e máis recta) e máis cómoda. Como todo nesta clase de motos, este é o paseo máis cómodo a unha velocidade de 80 a 120 km / h. Un pequeno parabrisas encima do faro engade un pouco de confort e protección contra o vento, pero non fai milagres. Isto significa que por riba dos 140 km / h xa sopra bastante ben ao longo do Roux. O tempo que circules rápido depende principalmente dos músculos do pescozo.

Pero esperabamos que o maior misterio fose a comparación de rendemento e aceleración. Neste último, sentimos a diferenza manifestada na crueldade de Ra. Isto ten algunhas vantaxes, principalmente debido á menor transmisión de potencia secundaria (as relacións de transmisión son iguais). En consecuencia, por outra banda, non alcanza a velocidade vertixinosa Sa. O K 1200 R alcanza así unha velocidade máxima de 260 km / h. Durante a aceleración, o S é un pouco máis culto, cunha moi boa curva de potencia. Cunha transmisión que funciona perfectamente, hai moi poucos cambios de marcha durante unha condución suave e relaxada, e ambos motores teñen a potencia e o par necesarios para proporcionar unha aceleración segura incluso cando a transmisión é demasiado alta.

Nunha estrada sinuosa, ambos móvense con rapidez e fluidez se o condutor o quere, así como deportivamente. En pendentes extremas, o R ten vantaxe, xa que se sabe que é 9 kg máis lixeiro que o Sa. É máis lixeiro e dá un pouco máis de xogo que o S, que prefire liñas máis suaves nas esquinas. Ambos, con todo, non poden vencer a un supercoche de 600 cc en curvas deportivas, os dous seguen sendo bicicletas de estrada para a cidade e para un agradable paseo en solitario ou en dous (o R ofrece unha comodidade incrible para os pasaxeiros, mentres que o S é o mellor. De todos os xeitos) . esta clase), e os supercoches son só coches de carreiras con moi pouca comodidade, pero un excelente rendemento de condución no contexto dun cronómetro.

Así, os xemelgos, a pesar de que son basicamente os mesmos, son moi diferentes. Es o tipo de persoa que ama as armaduras de plástico, adora viaxar moito e rápido? Entón S ten razón. O verdadeiro R.

BMW K 1200 R.

Prezo do modelo base: 3.294.716 prazas

Prezo do coche de proba: 3.911.882 prazas

motor: 4 tempos, catro cilindros, arrefriados por líquido. 1.157 cm3, 163 CV a 10.250 rpm, 127 Nm a 8.250 rpm, el. inxección de combustible

Transferencia de enerxía: Transmisión de 6 velocidades, eixe da hélice

Suspensión e marco: duolever BMW dianteiro, paralever BMW traseiro con ESA, marco de aluminio composto

Pneumáticos: dianteiro 120/70 R 17, traseiro 180/55 R 17

Freos: 2 tambores cun diámetro de 320 mm na parte dianteira e 265 mm na parte traseira

Distancia entre eixes: 1.571 mm

Altura do asento desde o chan: 820 (790)

Depósito de combustible: 19

Peso (con depósito de combustible cheo): 237 kg

Representante: Auto Aktiv, LLC, Cesta a Local Log 88a, tel .: [phone]

GRAZAS E PARABÉNS

+ brutalidade e potencia do motor

+ estabilidade, suspensión axustable

+ verniz

- prezo

- protección do vento

BMW K 1200 S.

Prezo do modelo base: 3.774.700 prazas

Prezo do coche de proba: 4.022.285 prazas

motor: 4 tempos, catro cilindros, arrefriados por líquido. 1.157 cm3, 167 CV a 10.250 rpm, 130 Nm a 8.250 rpm, el. inxección de combustible

Transferencia de enerxía: Transmisión de 6 velocidades, eixe da hélice

Suspensión e marco: duolever BMW dianteiro, paralever BMW traseiro con ESA, marco de aluminio composto

Pneumáticos: dianteiro 120/70 R 17, traseiro 190/50 R 17

Freos: 2 tambores cun diámetro de 320 mm na parte dianteira e 265 mm na parte traseira

Distancia entre eixes: 1.571 mm

Altura do asento desde o chan: 820 (790)

Depósito de combustible: 19

Peso (con depósito de combustible cheo): 248 kg

Representante: Auto Aktiv, LLC, Cesta a Local Log 88a, tel .: [phone]

GRAZAS E PARABÉNS

+ flexibilidade e potencia do motor

+ estabilidade, suspensión axustable

+ protección contra o vento

+ confort, seguridade

- prezo

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič