Proba de comparación: vehículo híbrido Hyundai Ioniq, híbrido enchufable e eléctrico

Este será un dos principais temas e desafíos para os fabricantes de vehículos no futuro. É dicir, terán que adaptarse ás demandas das condicións do mercado e, igual de importantes, nas cidades. Moitas cidades de todo o mundo xa están a prohibir o uso de vehículos con motores convencionais, e prevese que estas restricións aumenten no futuro.

Algúns fabricantes de automóbiles xa están abordando activamente os problemas anteriores e están introducindo varias opcións de transmisión alternativas que por si mesmas non son o suficientemente limpas e menos daniñas para o medio ambiente que os motores convencionais. Hoxe xa coñecemos tres alternativas principais aos motores clásicos de combustión interna, especialmente aos diésel: os híbridos clásicos, os híbridos enchufables e os coches eléctricos puros. Aínda que o concepto para este último é claro -son un ou varios motores eléctricos os que alimentan os vehículos-, as diferenzas entre os híbridos clásicos e enchufables son menos coñecidas. Os híbridos clásicos son coches equipados cun motor clásico e un motor eléctrico. O seu funcionamento vén proporcionado por unha batería que se carga durante a marcha, cando o motor eléctrico actúa como xerador eléctrico cando a velocidade diminúe. O híbrido enchufable do outro lado da batería pódese cargar do mesmo xeito que un híbrido clásico, pero ao mesmo tempo pódese cargar enchufándoo á rede eléctrica, xa sexa unha toma de corrente doméstica ou unha das puntos de recarga públicos. As baterías híbridas enchufables son moito máis potentes que as híbridas convencionais, e as híbridas enchufables só se poden conducir eléctricamente durante longas distancias, normalmente varias decenas de quilómetros, e a velocidades adecuadas para a condución todoterreo.

No número anterior da revista Auto, combinabamos vehículos de gasolina, diésel, híbridos clásicos e eléctricos. Os resultados da comparación foron obvios: a electricidade hoxe en día é unha opción aceptable (incluso asequible) e dos catro autores da comparación, só un elixiu a gasolina clásica.

Pero a última vez botamos de menos a que probablemente fose a versión máis útil neste momento, é dicir, un híbrido enchufable e, ao mesmo tempo, os coches non eran completamente comparables entre si, xa que eran modelos diferentes de diferentes fabricantes. Esta vez fixemos todo de xeito diferente: un coche en tres versións ecolóxicas.

Hyundai é actualmente o único fabricante de automóbiles do mundo que ofrece as tres formas de propulsión alternativo nun só modelo, o Ioniq sedán de cinco portas. Pode equiparse cun híbrido clásico que ofrece a mellor eficiencia enerxética da súa clase. Pode equiparse cun híbrido enchufable que proporciona ata 50 quilómetros de autonomía só co motor eléctrico. A terceira opción, con todo, aínda é unha unidade eléctrica real. E coidado! Cun Hyundai Ioniq eléctrico, podes percorrer 280 quilómetros sen recargar. Esta distancia é suficiente para moitas persoas para as necesidades cotiás.

Como antes, pilotamos o trío nunha volta de proba, que difiere da nosa volta estándar clásica por unha maior proporción da pista. A razón é, por suposto, a mesma que antes: queriamos poñer os coches nunha posición menos cómoda para os seus grupos motrices para obter resultados o máis realistas posibles. E, debemos admitilo, sorprendémonos un pouco.

A lóxica cotiá di que se es dos que pasa moito tempo na autoestrada, o híbrido clásico é probablemente a mellor opción. O híbrido enchufable, pola contra, é axeitado para aqueles que combinan a condución de cercanías coa condución intensa en cidade. Os vehículos eléctricos clásicos están no seu mellor momento nos centros urbanos, onde as posibilidades de carga dos coches son case ilimitadas e, ao mesmo tempo, a necesidade de fontes de enerxía limpas é grande, pero o seu alcance xa é apto para viaxes máis longas se queres. utilizar as estacións de carga con regularidade e unha ruta debidamente planificada.

E como o Ioniq eléctrico non é un dos vehículos eléctricos de maior alcance, esperabamos que fose aínda máis convincente. A pesar de moitos quilómetros de pista (a unha velocidade real de 130 quilómetros por hora), resultou que sería tan fácil conducir 220 quilómetros - isto é suficiente para case todas as necesidades dun condutor moderno. E aínda así o custo final dun quilómetro, a pesar do prezo máis alto entre os tres, é inferior ao dun híbrido.

En termos de confort e custo para conducir ou para o usuario, o híbrido enchufable está na parte superior. Podes conducir facilmente ata 50 quilómetros con electricidade (especialmente na cidade e nos suburbios, a autoestrada está aquí máis ao alcance que coa Ionique totalmente eléctrica), pero ao mesmo tempo, o feito de que aínda haxa uns 100 híbridos ( cando a capacidade da batería baixa ata o 15 por cento, o híbrido enchufable Ioniq está en funcionamento igual ao quilómetro clásico). E xa que está subvencionado, é aínda máis barato que o híbrido no momento da compra. En resumo: case non hai desvantaxes. E ao mesmo tempo, de feito, queda claro: polo menos nesta sociedade, incluso un híbrido clásico é realmente obsoleto e innecesario.

Sasha Kapetanovich

Mentres que na proba comparativa anterior comparamos diferentes propulsores de nenos urbanos que a maioría deles poden utilizar como segundo coche na casa, nesta ocasión xuntamos tres Ioniq diferentes que, dado o seu tamaño e facilidade de uso, son bastante axeitados para un primeiro ou único coche. casa. Como son unha persoa impulsiva e moitas veces decido primeiro e despois lido coas consecuencias, na comparación anterior decidín facilmente que a tarefa do "bebé" na casa sería realizada por un coche eléctrico. Neste caso, cando o coche leva o peso dos movementos familiares que xa están cheos de loxística, planificación e algo de estrés antes da viaxe, sería completamente innecesario pensar ata onde chegar á electricidade e que facer cando cheguen as luces. on. O híbrido enchufable é, polo tanto, a opción ideal aquí. Durante a semana podes facer as túas actividades habituais con electricidade, e as fins de semana esquécese de todos os cálculos na cabeza que trae o conxunto eléctrico deste Ioniq.

Tomaž Porekar

Debe facer unha elección a favor do “futuro”, é dicir, unha propulsión puramente eléctrica. Non obstante, o problema que teño é que ninguén sabe como definir este futuro e dicir cando chegará realmente. O eléctrico Ioniq paréceme que satisface as necesidades do condutor/propietario de hoxe, que conduce entre 30 e 40 quilómetros ao día. Se pode confirmar con certeza que sempre cargará as súas baterías con electricidade durante a noite, o seu "futuro" fíxose realidade. Non obstante, aqueles que viaxan con frecuencia en viaxes máis longas e esperan progresar con bastante rapidez terán que esperar a que se materialice o futuro. Así que quedan dous, un dos cales aínda ten que caer para o meu uso persoal. De feito, aquí é aínda máis difícil entender realmente a cousa correctamente e tomar unha decisión. Se comprar unha cantidade maior non é un problema para ti, entón o Ioniq PHEV é definitivamente a mellor opción. Coa versión híbrida enchufable, obtén todo: unha gama satisfactoria e fiable, así como uns custos de transporte diarios moi modestos. Como podes ver na nosa táboa, estes custos son os máis baixos para este vehículo. Despois de descontar a subvención do fondo ambiental, incluso é a máis barata, pero a diferenza entre as tres é moi pequena.

Que tal unha unidade híbrida convencional? De feito, case nada fala ao seu favor: nin o prezo, nin a experiencia de conducción, nin a experiencia. Entón, polo menos para min, a elección é sinxela: un híbrido enchufable será o máis axeitado. Tamén podes enchufalo a un cargador eléctrico diante da casa como un eléctrico, e isto non será un gran problema se usas electricidade dunha batería relativamente pequena. O que máis me gustou foi a gama eléctrica. Conducir, polo menos a maior parte do tempo, parecía unha carreira para conducir de forma que houbese electricidade suficiente durante o maior tempo posible. Como nunca o fago cun coche normal de gasolina ou diésel, é de esperar que co paso do tempo o Ioniqu PHEV tamén se converta nun condutor aburrido e menos eficiente en combustible. Porén, paréceme que a miña elección é tamén a mellor aproximación ao prometido “futuro” que tanto se nos augura. Cun consumo de combustible estable, cando non bastante económico, do motor de gasolina Ioniq e un consumo diario de electricidade dunha batería cargada, conseguimos o que os verdes esperan de nós. Se calculamos as emisións de CO2 destes coches, que se supón que deben controlar o futuro, dun xeito realista, é dicir, calculando toda a enerxía consumida desde o inicio da produción ata o final da súa vida, senón obteriamos datos diferentes. . Por riba deles, os Verdes terían sido sorprendidos. Pero aquí non hai que abrir estes dilemas...

Sebastián Plevnyak

Esta vez o trío da proba foi realmente especial. A peculiaridade é que o deseño do mesmo coche está dispoñible con tres unidades diferentes, o que non permite queixarse ​​da súa forma. Xa sabes, os coches verdes antes eran máis como coches de ciencia ficción, pero agora os coches verdes son coches bastante decentes. Pero aínda me resulta difícil dicir que Ioniq me atrae en termos de deseño. Non obstante, no caso dun coche eléctrico, isto é máis que opcional. É dicir, un coche eléctrico require fallos, como coidados de carga e planificación de rutas, e viceversa, o coche debe ofrecerlle ao propietario polo menos unha semellanza. Ao mesmo tempo, non se debe perder de vista que a infraestrutura aínda deixa moito que desexar. Non tanto nas gasolineiras públicas, senón coa posibilidade de cargar en grandes zonas residenciais. É máis que imposible cargar un coche eléctrico no bloque. Por outra banda, o salto dun coche normal a un coche eléctrico é bastante grande. Polo tanto, no caso de Ioniq, estou bastante inclinado pola versión híbrida: fácil de usar, sen mantemento e cun pouco de práctica, o seu consumo pode ser curiosamente baixo. É certo que para moitos un híbrido é unha vella historia, pero, por outra banda, para moitos pode ser un comezo interesante. Por outra banda, se vives nunha casa e tes unha toma eléctrica preto (ou unha toma de coche), entón podes omitir o híbrido e pasar directamente ao híbrido enchufable.

Dusan Lukic

Aínda que a súa forma non está preto de min, Ioniq sempre me inspira. Extremadamente eficiente ou económico, completo, útil. As tres versións. Pero que escollerías realmente para ti? Hyundai ten un Kono eléctrico. Cunha batería de 60 quilovatios-hora e deseño cruzado, este é realmente o coche perfecto, como escribín para o Opel Ampera hai tempo. Pero iso non estivo con nós nin o será, e Kona chegará nun ou dous meses. Non obstante, é certo que será moito máis caro que o Ioniq, e se o límite é, digamos, de 30 mil euros, entón o Kona está fóra de cuestión... Volvemos ao Ioniq: definitivamente non é un híbrido. O híbrido enchufable é a mellor opción (tanto en termos de prezo como de facilidade de uso). Polo tanto, a decisión só dependerá de se mercar un coche deste tipo para o primeiro coche da familia (é dicir, o que se usa todos os días, na cidade, por negocios, para traballar e volver...) ou para o segundo. coche (é dicir, E. que se usa con menos frecuencia, pero por outra banda tamén debería proporcionar rutas máis longas). Para o primeiro, definitivamente é o eléctrico Ioniq, para o segundo, é un híbrido enchufable. Todo é sinxelo, non?

Lea sobre:

Motores eléctricos, de gasolina e diésel: que coche paga máis pola compra?

Proba curta: Hyundai Ioniq Premium plug-in hybrid

Proba curta: Hyundai Ioniq EV Impression

Proba: Hyundai Ioniq hibrid Impression