Proba de comparación: HM CRM 50 Derapage Competition e HM CRM 50 Derapage Competition EK
Test Drive MOTO

Proba de comparación: HM CRM 50 Derapage Competition e HM CRM 50 Derapage Competition EK

26.05.2022 /

O inverno pasado, o meu compañeiro Matevzh probou o prototipo, que aínda estaba na fase de desenvolvemento cando era necesario estar preparado para algo imprevisible. "Ten coidado, quizais a motocicleta pode volverse tola", é a orde de Boris Pfeifer, un inventor de Primorsk, para quen as motocicletas son unha gran paixón. Pois agora a historia é diferente. O produto superou todas as probas e cumpre cos estritos criterios establecidos por HM; de feito, é unha vida útil prolongada de Honda en Italia. Así que a historia ten o seu significado e hoxe tamén podes pedir unha moto así. A Supermoto custa mil máis que o clásico motor Minarelli de 50 cc da marca AM6 e é utilizada pola maioría dos fabricantes europeos que teñen ciclomotores de supermoto ou enduro no seu programa de vendas.

A proliferación deste motor tamén levou a Pfeiffer a desenvolver o seu concepto de transmisión eléctrica para este motor en particular. A revolucionaria idea baséase en que todo, excepto a parte térmica do motor, permanece inalterado. Polo tanto, o aspecto é case o mesmo. No canto de gasolina, hai baterías LiPOFe4 no tanque, que son de lonxe as mellores que a industria ten para ofrecer, pero o verdadeiro problema está entre as patas. A versión eléctrica ten a mesma caixa de cambios. Un concepto similar está actualmente en desenvolvemento en Yamaha e, tras presentar a liña de conceptos no Salón do Automóbil de Tokio, parecen estar pensando do mesmo xeito que Pfeifer.

Proba de comparación: HM CRM 50 Derapage Competition e HM CRM 50 Derapage Competition EK

E como funciona na cidade, na vida real, cando, por exemplo, necesitas ir á escola ou despois de traballar pola casa?

Marabilloso! En realidade, é un pouco chocante. O motor tira de forma moi flexible e decidida, moi por diante da versión de gasolina. Por suposto, a velocidade está limitada aos 45 km/h legais, pero unha comparación concreta demostrou que a electricidade ten unha gran vantaxe ao acelerar dun semáforo a outro. Pero a maior sorpresa foi que co HM podes saír en sexta marcha! Se non, neste caso, esgotará a batería máis rápido, pero non deixa de ser un verdadeiro choque para un motociclista que está afeito a arrincar en primeira marcha. A esencia deste concepto, en comparación coas motocicletas eléctricas que non teñen caixa de cambios, é que se pode axustar o estilo de condución e a autonomía mediante a caixa de cambios. Cunha soa carga, a cidade percorre 75 quilómetros (medidos e certificados), e fóra da cidade, onde a velocidade está en constante aumento, 50 quilómetros. A gran vantaxe tamén é que o ciclomotor non ten medo a baixar unha pendente máis pronunciada.

Tamén nos gusta que todo o demais "cabe" como unha bicicleta de verdade. Entón, freos, embrague, suspensión, asentos, sensores - todo está aquí e como debe ser, e como un motociclista está afeito. A desvantaxe da versión eléctrica en comparación coa versión de gasolina é que sente un centro de gravidade máis alto, o que fai que o ciclomotor sexa un pouco máis manexable. Isto ocorre a costa dunha batería no depósito de combustible, e máis peso séntese cando se torce con forza.

Proba de comparación: HM CRM 50 Derapage Competition e HM CRM 50 Derapage Competition EK

Aínda doutro xeito, o HM eléctrico é máis pesado, con un peso de 108 quilogramos, mentres que a báscula de gasolina mostra 93,6 quilogramos sen combustible. Outro inconveniente é a carga. Se comparamos unha parada nunha gasolineira na que enche o depósito de combustible en poucos minutos, a versión eléctrica require moito máis tempo e planificación. O oitenta por cento da batería cárgase en tres horas e o 100 por cento en seis horas. Aínda hai algo de marxe de eficiencia, un máis está na caixa de cambios con menos fricción. Así, Pfeifer desenvolve unha transmisión con engrenaxes cerámicas que permiten o uso de aceite cun grao de viscosidade inferior.

¿Aceptaríao? Por suposto, a impresión final é moi positiva e, se un día ese concepto pode ser transportado a motocicletas máis grandes, aínda será moi emocionante circular con electricidade.

Texto: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

Honda HM CRM 50 Derapage Competition EK

  • Datos mestre

    Custo do modelo de proba: 5.390 €

  • Información técnica

    motor: motor eléctrico, batería LiPOFe4 de 40 Ah, 48 V

    Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 6 velocidades, cadea

    Marco: aluminio

    Freos: disco dianteiro Ø 290 mm, pinza de freo de 4 pistóns, disco traseiro Ø 220 mm, pinza de freo dun pistón.

    Suspensión: garfo telescópico frontal axustable USD Ø 41 mm, amortiguador traseiro único axustable

    Pneumáticos: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17

    Crecemento: 902 mm

    Depósito de combustible: Batería LiPOFe4

    Distancia entre eixes: 1.432 mm

    Peso: 108 kg

Honda HM CRM 50 Derapage Competición

  • Datos mestre

    Vendas: Motocentr As Domžale

    Custo do modelo de proba: 4.390 €

  • Información técnica

    motor: monocilíndrico, de dous tempos, refrigerado por líquido, 49,7 cm3, carburador

    Transferencia de enerxía: Transmisión en cadea de 6 velocidades.

    Marco: aluminio

    Freos: disco dianteiro Ø 290 mm, pinza de freo de 4 pistóns, disco traseiro Ø 220 mm, pinza de freo dun pistón

    Suspensión: garfo telescópico frontal axustable USD Ø 41 mm, amortiguador traseiro único axustable.

    Pneumáticos: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17

    Crecemento: 902 mm

    Depósito de combustible: 6

    Distancia entre eixes: 1.432 mm

    Peso: 108 kg

Engadir un comentario