Proba de comparación: Honda Goldwing e CAN-AM Spyder ST-S Roadster

Nos días máis calorosos deste verán, Peter, editor da nosa revista de deportes de motor, realizou unha proba de comparación algo inusual entre unha motocicleta de luxo e un potente triciclo. Durante case 40 anos, a Honda Goldwing establece a referencia no segmento de motocicletas en confort e prestixio. Por outra banda, o Can-Am Spyder ST-S Roadster é unha das versións máis novas do triciclo, ao que ninguén lle atribúe un pracer de condución excepcional, aínda que atopa moitos compradores. Ademais, a esencia do vehículo é que destaca con forza.

A busca de propiedades comúns non levará moito tempo. Ambos destacan, ambos son espazos, teñen o mesmo prezo e probablemente non sexan unha compra planificada desde hai moito tempo. Quen só pode mercar. É doado entender a decisión do comprador de Honda. Goldwing simplemente satisface todas as necesidades do motociclista e da súa parella. Comodidade, prestixio, equipamento, seguridade, fiabilidade, sofisticación, imaxe e atracción están neste cruceiro de primeira orde. É certo que esta non é a única motocicleta deste tipo, pero os fans de Goldwing uníronse hai tempo a algún tipo de secta. A seita dos herdeiros e gozadores. Non digo que se puidésemos pagar, todos os motociclistas mercarían un, pero polo menos a boa metade deles gustaríalle ter un. Non por necesidade, senón por se acaso.

Os seguidores e os que queren o Can-Am Spyder son moitos menos. Despois da primeira impresión da viaxe, non me quedaron argumentos para convencerme de que non faltase só ao Spyder. O ST-S Roadster é incrible divertido e máis potente que o que probei hai cinco anos. As axudas de seguridade chegan moito máis tarde, a aceleración é moito máis pronunciada e, por quendas, tamén é moito máis rápida e require unha forte postura e un movemento decisivo do corpo para evitar que se deslice nunha cuneta. Non obstante, dado o nivel de seguridade xeralmente máis alto, gustaríame poder trazar unha liña máis longa na saída da curva cara ao asfalto, ou polo menos escorregar un pouco pola curva. Se o roadster aínda puidese convencer ao corazón de bombear sangue ao corpo un pouco máis rápido, definitivamente querería. Non como substituto dunha motocicleta, senón simplemente como accesorios para o entretemento.

Só o meu pai mostroume o verdadeiro punto de mercar un Spyder. Durante moito tempo leva dúas bicicletas, a maioría un ciclomotor ou unha Vespa, e xa non lle interesan as motos. Cando confío nel cos meus dilemas, di con bastante sinxeleza: á vez aqueles que querían destacar nos nosos lugares cun vehículo pouco común mercaron un Buggy ou fixeron un triciclo condicional cun motor VW. Non se trataba de rendemento, habilidades para conducir ou vitorias femininas, senón de divertirse. Hoxe teñen un triciclo equipado coa última tecnoloxía. E un pequeno mar de máquinas de pequenas series.

Así que cada milla co Spyder foi máis divertido. A xente nótase del, fai moitas preguntas, pero basicamente déixate só.

En Honda, as cousas son diferentes. Ao principio, a alegría e o pracer son indescriptibles, despois duns días só queda o pracer. A alegría está bébeda pola xente que fai demasiadas preguntas. E mulleres que adoran montar. Vellos e mozos. Enténdoos, Goldwing é unha motocicleta atractiva e carismática. E require moita atención e coidado, porque a xente dificilmente se resiste a tocalo e montalo. Non me dá paz.

Conducín a Honda aquela fin de semana para ir ao mar. Non sinto, esta moto está feita para ese tipo de viaxe. Pero a pesar de toda a comodidade que ofrecen Goldwing e o Roadster, polo diñeiro podes mercar unha moto nova moi decente e un descapotable usado moi decente. Por dura que sexa a muller, admite feliz que non hai moita novela nun paseo en moto cun vestido axustado a 40 graos.

Texto: Matyazh Tomazic, foto: Sasha Kapetanovich

Can-Am Spyder ST-S Roadster

• Datos mestre

  Custo do modelo de proba: 24.600 €

• Información técnica

  motor: de dous cilindros, catro tempos, 998 cm3, refrixerado por líquido, inxección electrónica de combustible

  Potencia: 74,5 kW (100 km) a 7.500 rpm

  Par: 108 Nm a 5.000 rpm

  Transferencia de enerxía: Secuencial de 5 velocidades con marcha atrás

  Marco: aceiro

  Freos: dúas bobinas na parte dianteira, unha bobina na parte traseira

  Suspensión: raíles A dobres dianteiros, viaxe de 151 mm, choque traseiro de brazo articulado único, viaxe de 152 mm

  Pneumáticos: dianteiro 2x 165/55 R15, traseiro 225/50 R15

  Crecemento: 737 mm

  Depósito de combustible: 25 litros XNUMX

Honda Golding

• Datos mestre

  Vendas: Motocentr As Domžale

  Custo do modelo de proba: 25.990 €

• Información técnica

  motor: Boxeador de 1832cc, 3 cilindros e catro tempos refrixerado por auga

  Potencia: 87 kW (118,0 km) a 5.500 rpm

  Par: 167 Nm a 4.000 rpm

  Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 5 velocidades, marcha atrás eléctrica

  Marco: caixa de aluminio

  Freos: 2 x discos dianteiros 296 mm, 1 x 316 traseiros, ABS, sistema combinado

  Suspensión: Horquilla telescópica de 45 mm na parte dianteira, resorte único con tensión do resorte axustable na parte traseira

  Pneumáticos: dianteiro 130 / 70-18, traseiro 180 / 60-16

  Crecemento: 726 mm

  Depósito de combustible: 25 litros XNUMX