Proba de comparación: KTM 1090 Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin e Ducati Multustrada 950
Contido
Aínda que son diferentes en moitos aspectos, están relacionados dalgún xeito. Honda ten o seu propio prezo 12.590 евро o máis barato, por mil máis tes unha KTM - 13.780 евроPero Ducati é a máis cara polo prezo. 13.990 евро. Os tres están equipados con motores de dous cilindros. Ducati é a máis pequena cun motor de 950 cc. cabalos de potencia”, aínda que só ten 113 polgadas cúbicas máis que o Honda. Durante a conducción por estrada, que usamos principalmente nas nosas probas, a nova KTM resultou ser a máis "afiada". Fai un ruído deportivo ao acelerar e, xunto cunha suspensión forte e un cadro resistente, proporciona as curvas máis deportivas. Quedamos impresionados co fácil que é conducir o coche e coa rapidez con que se acostuma á configuración lóxica do motor e ao control de tracción das rodas traseiras. O único que botamos en falta foi o axuste da suspensión (especialmente o axuste do amortiguador traseiro) e un pouco máis de protección contra o vento, aínda que hai que recoñecer que proporcionaban un bo fluxo de aire arredor do casco e dos ombreiros xa que non hai turbulencias. Os freos son o suficientemente potentes en canto ao carácter e rendemento dun motor realmente xenial.
Ducati Multistrada con xenes da estrada
O máis próximo a el en termos de potencia é a Ducati, que non esconde as raíces das bicicletas deportivas de estrada. O motor está realmente tomado dos modelos Hypermotard e Supersport, só lixeiramente suavizado para uso a longa distancia. A suspensión é totalmente axustable (manual), o carácter do motor tamén se pode axustar en tres modos, tamén hai tres modos de funcionamento do sistema de freada ABS e ata oito niveis de control de tracción da roda traseira. Anda por esquinas coma o aceite e é tan dinámico no programa deportivo que é un serio competidor das bicicletas deportivas. Dado que ten o asento máis baixo, sopra un bo vento, polo que non se cansa nas viaxes máis rápidas.
Honda Africa Twin pide aventuras off-road
Cando se trata de calidade de conducción, o Honda non chega a ambos competidores. Pero isto só se reflicte cando o ritmo de conducción se fai moi dinámico, entón a diferenza na construción da bicicleta faise patente e queda claro que conseguiron un paseo cómodo e sen estrés, onde queira que vaias e, polo tanto, en terreos serios. A suspensión non ten competencia cando o asfalto remata debaixo das rodas. Funciona moi ben cos tamaños típicos de pneumáticos todoterreo (21" dianteiro, 18" traseiro). A protección do vento é boa, e os medios electrónicos, cun desenvolvemento tan rápido, son fiables, pero un pouco anticuados. O ABS funciona ben e o control de tracción da roda traseira é demasiado sensible, xa que interfire demasiado coa transferencia de potencia en pavimento liso.
Pero a historia está completamente ao revés cando bota o po ás costas e as pedras e a area comezan a esfarelarse debaixo das rodas. Honda reina neste ambiente, o enduro no máis verdadeiro sentido da palabra. Cun amplo atraso no campo, será o segundo en chegar á meta nunha pista KTM empoeirada que funciona de xeito fiable e paga no campo debido ás súas mellores propiedades no asfalto. A diferenza está principalmente na suspensión, nas rodas e nos pneumáticos (19 "por diante, 17" por detrás como o Ducati). Este último consegue o obxectivo de Ducati, pero é importante que se alcance este obxectivo. Suspensión, protección do motor, parar ao volante ... ben, para unha Ducati non está feita para outra cousa que non sexa un uso pouco frecuente sobre cascallos duros.
nota final
Determinamos a orde principalmente por quen é o máis versátil, tendo en conta o prezo, o consumo de combustible, a facilidade de uso, a comodidade nas viaxes longas. É un gañador KTM 1090 Adventure!! É o máis versátil e deu aos tres o maior pracer de conducir. Grazas ao seu gran depósito de combustible e unha ampla gama de accesorios, tamén é moi adecuado para viaxes longos. O segundo posto foi para o Honda CRF 1000 L Africa Twin. Convenceunos, sobre todo, do confort de rodaxe, do máximo rendemento cando o asfalto desaparece baixo as rodas e do prezo, xa que é 1.490 euros máis barato que o Ducati. Aínda que a Ducati ocupa o último lugar no terceiro lugar, estamos seguros de que aínda atopará moitos propietarios agradecidos que queren un xogo máis deportivo en estradas sinuosas e non están moi interesados na area baixo as rodas.
texto: Petr Kavchich
foto: Sasha Kapetanovich
Gravacións sonoras das tres:
Face to face - Matjaz Tomajic
Xa sabía que a Honda sería o que máis me convencería na grava, mesmo antes de que tirase o primeiro terrón de terra e area de debaixo da roda traseira, e botei de menos a vivacidade da KTM e da Ducati na beirarrúa. Obviamente, Honda tomou moi en serio o capítulo da seguridade, xa que os sistemas de asistencia incluso coidan demasiado ao condutor. Nesta compañía, Honda tamén era un pouco diferente, e Ducati e KTM están moi preto. KTM ten o motor máis bruto, o mellor sistema de selección de programas de motor e unha moto máis gángster en xeral. A Ducati foi cada vez máis grande e pulida nos últimos anos, e a pequena Multistrada, aínda que é unha moto case perfecta, ten un gran problema: eu preferiría a Multistrada máis grande. Dado que fago a maioría das miñas rutas por estradas de asfalto e amo as motos fermosas, o meu pedido é: Ducati, KTM e Honda. E viceversa, se querías aventura e diversión no campo.
Cara a cara - Matevzh Hribar
O Multistrada 950 vai moi ben e aínda é moi agradable (pero lixeiramente máis suave que o modelo de 1.200cc). O único que me molestou foi a inadecuación do "ambiente de traballo" para montar de pé (golpes nas botas de po e noutros lugares) e o funcionamento do embrague menos preciso ao tirar do cable. África Twin xa é un vello coñecido, pero con dous pilotos máis orientados á estrada, estou aínda máis convencido de que esta (a única neste trío) é unha verdadeira "aventura" que non se deixará intimidar polas estradas de cascallos. . Non obstante, este é un xeito algo inusual do sistema antideslizante na estrada: cando está activado (por exemplo, a través dunha area nunha esquina), a electrónica seguirá tomando enerxía, aínda que o agarre xa estea debilitado. bo. O motor "gardará" todo o tempo ata que apague e abra de novo o acelerador. Pero a alegría comeza cando apagamos o sistema antideslizante e acendemos o gas sobre os cascallos: entón resulta que África choca contra os cascallos con tanta precisión e soberanía que KTM está moi avergoñado ... Por que? Porque probamos o KTM 1090 Adventure na versión normal, non o modelo R con rodas máis grandes e viaxes de suspensión máis longas. O KTM é, polo tanto, o primeiro e o máis animado de todos en asfalto: a pesar das súas capacidades similares, dá a sensación de que é máis práctico que un Ducati e, como tal, non gustará aos motociclistas aos que lles gusta un paseo tranquilo. Ben, aínda podes cambiar ao programa de choiva e deixar que a electrónica calme aos cabalos rabiosos, pero ... Entón só o perdiches ao principio.
Ducati Multitrada 950
Datos mestre
Vendas: Motocentr As Domžale
Custo do modelo de proba: 13.990 €
Información técnica
motor: 937cc, twin L, arrefriado por auga
Potencia: 83 kW (113 km) a 9.000 arr. / Min.
Par: 96 Nm a 7.750 rpm
Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 6 velocidades, cadea
Marco: reixa de tubo de aceiro, enreixado, unido ás culatas
Freos: 2 disco dianteiro 320 mm, 1 disco traseiro 265 mm, ABS, axuste antideslizante
Suspensión: Garfo axustable dianteiro de 48 mm de USD, dobre brazo basculante de aluminio traseiro, amortiguador axustable.
Pneumáticos: antes 120/70 R19, traseira 170/60 R17
Crecemento: 840 mm (opción 820 mm, 860 mm)
Distancia ao chan: 105,7 mm
Depósito de combustible: 20 litros XNUMX
Distancia entre eixes: 1.594 mm
Peso: 227 kg (listo para montar)
Honda CRF 1000 L Africa Twin
Datos mestre
Vendas: Motocentr As Domžale
Custo do modelo de proba: 12.590 €
Información técnica
motor: 2 cilindros, 4 tempos, arrefriado por líquido, 998 cc, inxección de combustible, arranque do motor, rotación do eixe de 3 °
Potencia: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min.
Par: 98 Nm a 6.000 rpm / Min.
Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 6 velocidades, cadea
Marco: aceiro tubular, cromo-molibdeno
Freos: disco frontal de 2 mm, disco traseiro de 310 mm, estándar ABS
Suspensión: garfo telescópico invertido dianteiro axustable, amortiguador único axustable traseiro
Pneumáticos: 90/90-21, 150/70-18
Crecemento: 870/850 mm
Depósito de combustible: 18,8 litros XNUMX
Distancia entre eixes: 1.575 mm
Peso: 232 kg
KTM 1090 Adventure
Datos mestre
Vendas: AXLE doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 Koper Teléfono: 05/6632366, www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Teléfono: 01/7861200, www.seles.si
Custo do modelo de proba: 13.780 €
Información técnica
motor: 2 cilindros, 4 tempos, refrigerado por líquido, 1050 cm3,
inxección de combustible, arrancando o motor eléctricoPotencia: 92 kW (125 KM) a 9.500 vrt./min.
Par: 144 Nm a 6.750 rpm / Min.
Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 6 velocidades, cadea
Marco: aceiro tubular, cromo-molibdeno
Freos: Brembo, discos xemelgos dianteiros (fi) 320 mm, pinzas de freo de catro posicións montadas radialmente, simples traseiras
freo de disco (fi) 267 mm. ABS estándarSuspensión: garfo telescópico invertido dianteiro axustable, amortiguador único axustable traseiro
Pneumáticos: dianteiro 110/80 ZR 19, traseiro 150/70 ZR 17
Crecemento: 850mm
Depósito de combustible: 23 litros XNUMX
Ducati Multitrada 950
Loamos e reprochamos
manipulación, curvas seguras
son do motor, protección contra o vento
Honda CRF 1000 L Africa Twin
Loamos e reprochamos
versatilidade, comodidade, prezo de campo a través
prezo
suspensión suave
o motor podería ser máis potente
KTM 1090 Adventure
Loamos e reprochamos
carácter deportivo, bo manexo
potencia, freos
posibilidade de axuste da suspensión
protección contra o vento
