Proba de referencia: Scooter para George

Por suposto, tamén podemos ir á escola e visitar a un amigo a pé, en bicicleta ou troll, pero iso non é todo. Cunha bicicleta motorizada, un neno de 14 anos ten un aumento repentino de autonomía, unha maior mobilidade e unha maior reputación cos amigos adoita ser un factor importante. Con estes catro scooters baratos, non serás o tipo máis grande, pero andarás como farías nun aínda máis caro. De verdade?

Na redacción había catro patinetes. O noso único requisito era que non fose caro e que a transmisión de enerxía á roda traseira fose automática. Entramos na multitude de Ljubljana e logo saímos da cidade e comprobamos como funcionan estes produtos asiáticos. Si, asiático: Sym exhibe descaradamente as súas raíces taiwanesas, se non, o italiano Piaggio fabrícase en China, só recoñeces polo adhesivo baixo o asento e Peda e Benelli deben ser italianos. Isto débese a que está escrito no permiso de tráfico e algunhas partes veñen do leste. Por desgraza, Europa non pode competir coa mirada de lado.

A pesar de que o pequeno Zip procede do Extremo Oriente, é a máis cara e non a mellor opción cando se mide cun contador, Piaggio convence na súa orixe. Despois de axilidade e boa saúde, salvo golpes, está un paso por diante de todos. O motor dá a impresión de fiabilidade e calidade, e tamén prestaría moita atención ao feito de que a rede de servizos é diversificada e relativamente boa, con certa tradición e experiencia. Non oficialmente, con todo, este Zip actúa como un saco de patacas sobre rodas a primeira vista. Porque é pequeno e ten forma de xardín de infancia.

Cando, en xeral, satisfeitos, quixemos devolvelo, indignouse o último día. Cando enchiamos o depósito de combustible, a gasolina comezou a escapar con forza nalgún lugar baixo o plástico. Coa axuda da ferramenta subministrada, puidemos eliminar parte do plástico e o indicador de combustible sen parafusos brillaba na parte inferior. Preguntamos a dous coñecidos que conducen desde Zipi polas estradas de Ljubljana, e ningún deles tivo tales problemas. "A merda pasa".

Peda H20 ten un aspecto o máis deportivo posible e, polo tanto, adora a fábrica. Suela exterior refrixerada por auga e cadro de instrumentos máis rico. O feito de que ao conducir polo pozo todos os ciclomotores sacuden e todos os chirridos de plástico, que os espellos saen da súa posición, que a bocina non funciona, o adhesivo cae do novo ciclomotor e atópase algún outro detalle de alta calidade. , non nos produce unha impresión demasiado forte.

O espazo onde descansan as pernas é incómodamente alto, polo que o patinete non é apto para persoas de patas longas, a pesar do seu gran tamaño. En caso contrario, leva bastante sólido, o motor é sorprendentemente vivo e o lateral é un equipo importante neste segmento. Un adolescente esloveno debería ter claro que por este diñeiro non debería esperar un produto comparable aos produtos da primeira edición, que volveu ser máis caro.

É difícil admitilo, pero Sim sabe facer un patinete. Este maior fabricante de scooters taiwaneses é tan bo que pode facer cambios concretos no mercado europeo. Cando afilen algúns detalles máis, como aumentar o espazo para as pernas e instalar interruptores de maior calidade, os seus scooters serán un pouco máis difíciles (por exemplo, o soporte central golpea bastante forte cando o desexa dobrar, o bloqueo será máis grande a nivel de caixa de correos. o panel de control non é moito mellor que nos PX máis antigos) e seguirá sendo accesible, entón os xaponeses, os chineses e os europeos observarán atentamente a lectura dos datos das bicicletas vendidas. Basicamente, dado que un neno de 14 anos pode traballar nun scooter despois de traballar en Mc'Donalds durante algo menos de 240 horas (media vacacións se está ben), creo que o Sym Orbit paga a pena.

Entre os scooters comparados, o Pepe de Benelli é o que máis destaca. As súas vantaxes son a forma (se che gusta o estilo retro), a amplitude para o condutor e o pasaxeiro (si, tamén nos sorprendeu) e as rodas grandes. O motor de dous tempos era un dos máis adormecidos, pero na estación de servizo dixéronnos que só con quitar a obstrucción do escape cambiaría completamente o carácter. A desvantaxe dun ciclomotor por outra banda espazos e ergonómico é o manillar, que pode ser menos plano ("ciclista de montaña") xa que gañará algo de espazo para as pernas e será máis maniobrable. Grazas ás grandes rodas, nin sequera pode colocar un casco jet debaixo do asento, polo que, como o Zip, ten unha caixa de almacenamento adicional baixo o manillar. Preocupábanos que alguén non apretara a bifurcación dianteira correctamente e que o patinete saíra cara á dereita ao frear.

Conclusión? O Sym é un scooter cun bo deseño e construción, polo que aterramos en primeiro lugar sen pensalo. Entón as cousas complícanse: preguntámonos se Zip merecía o segundo lugar, e adiviñámolo, a pesar do problema da fuga de combustible. Pola súa banda, o simpático Pepe derrotou a Water (H2O) polo mellor resultado. O mozo de catorce anos probablemente estará moi satisfeito co exterior deportivo do Pedo e o motor de dous tempos con refrixeración líquida, pero como a calidade realmente deixa moito que desexar, esta vez quedou en cuarto lugar.

1.mesto: Sym Orbit 50

Prezo do coche de proba: 1.190 EUR

motor: monocilíndrico, de catro tempos, arrefriado por aire, 49 cm? , carburador.

Potencia máxima: 2, 35 kW (3, 2 km) por exemplo

Par máximo: por exemplo

Transferencia de enerxía: embrague automático, variomat.

Marco: tubo de aceiro.

Freos: bobina dianteira? 190 mm, tambor traseiro.

Suspensión: garfo dianteiro telescópico, motor traseiro basculante, único amortiguador.

Pneumáticos: 120/70-12, 130/70-12.

Altura do asento desde o chan: por exemplo

Depósito de combustible: 5, 2 l.

Distancia entre eixes: 1.319 mm.

Peso: 100 kg.

Representante: Trgoavto - Trgovina, dd, Pristaniška ulica 43a, Koper, 05/663 60 00, www.trgoavto.si.

Loamos e reprochamos

+ man de obra sólida

+ rendemento de condución

+ freos

+ suspensión

– Interruptores e panel de control económicos.

- espazo para as pernas

2o posto: Piaggio ZIP 4T

Prezo do coche de proba: 1.366 EUR

motor: monocilíndrico, de catro tempos, arrefriado por aire, 49 cm? , carburador.

Potencia máxima: 2 kW (6 km) a 3 rpm

Par máximo: por exemplo

Transferencia de enerxía: embrague automático, variomat.

Marco: tubo de aceiro.

Freos: bobina dianteira? Tambor traseiro de 175 mm? 110 mm.

Suspensión: garfos telescópicos dianteiros, agora motor como brazo abatible, amortiguador hidráulico.

Pneumáticos: 100/80-10, 120/70-12

Altura do asento desde o chan: 735 mm.

Depósito de combustible: 7, 3 l.

Distancia entre eixes: 1.250 mm.

Peso: 84 kg.

Representante: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50, www.pvg.si.

Loamos e reprochamos

+ axilidade

+ man de obra sólida

+ caixa diante do condutor

- Sensibilidade ás irregularidades lonxitudinais

- pequenas dimensións

- Desaparafusou o indicador de combustible

- prezo

3. tristeza: Benelli Pepe 50 base

Prezo do coche de proba: 1.190 EUR

motor: monocilíndrico, de dous tempos, arrefriado por aire, 49 cm? , carburador? 2 mm.

Potencia máxima: por exemplo

Par máximo: por exemplo

Transferencia de enerxía: embrague automático, variomat.

Marco: tubular de aceiro, gaiola única.

Freos: bobina dianteira? 220mm, leva dobre, tambor traseiro? 110 mm.

Suspensión: garfo telescópico dianteiro, recorrido de 75 mm, motor traseiro como brazo abatible, amortiguador único.

Pneumáticos: 2 x 5, 16 x 2.

Altura do asento desde o chan: 770 mm.

Depósito de combustible: 7, 5 l.

Distancia entre eixes: 1.285

Peso: 87 kg.

Representante: Auto Performance, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.

Loamos e reprochamos

+ forma interesante

+ axilidade

+ habitabilidade para condutor e pasaxeiro

- Capacidade debaixo do asento

– volante baixo e plano

- xogar nas horquillas dianteiras

4a cidade: Peda H2O

Prezo do coche de proba: 1.590 EUR

Prezo especial: 999 EUR

motor: monocilíndrico, de dous tempos, refrigerado por líquido, de 49 cm? , carburador.

Potencia máxima: 3, 5 kW (4, 76) pri 7.500 / min.

Par máximo: 2 Nm a 6 rpm.

Transferencia de enerxía: embrague automático, variomat.

Marco: tubo de aceiro.

Freos: carrete dianteiro, tambor traseiro.

Suspensión: garfo telescópico na parte dianteira, amortiguador único na parte traseira.

Pneumáticos: 120/70-12, 130/60-12.

Altura do asento desde o chan: por exemplo

Depósito de combustible: 4, 2 l.

Distancia entre eixes: 1.330 mm.

Peso: 95 kg.

Representante: Autoemona, dd, Celovška 252, Ljubljana, 01/5191593, www.autoemona.si.

Loamos e reprochamos

+ exterior deportivo

+ motor en directo

+ cadro de mandos ben equipado

- Calidade do rendemento

- pouco espazo para as pernas

- suspensión dura e incómoda

Cara a cara

Se me poño no papel dun comprador que quere mercar un coche de dúas rodas por un bo millar, estou fronte a un dilema. ¿Buscas un scooter nobre de segunda man dun fabricante de renome ou confías nunha novidade de orixe asiática que tamén sexa atractiva debido ás súas favorables condicións de compra? E como será ou será no futuro con mantemento e servizo? Por outra banda, este tipo de scooters son usados ​​polo menos por medio billón de asiáticos todos os días, polo que as miñas dúbidas poden ser infundadas.

Entre os scooters comparados, esta vez a decisión de escoller non me parece difícil. Dado que son máis que equivalentes en prezo, calidade e outras características medibles, é moi probable que o teu personaxe faga a elección. Os mozos de todas as idades e corazóns verán o Syma e o Pedo H2O máis deportivos, os que queiran destacarse e deixarse ​​notar mirarán a Benelli, os que xuran por tradición elixirán o Zip de Piagg e os fermosos ciclomotores para os que poidan dubidar. Patriots tamén emite Tomos.

Matevj Gribar, Mataj Tomajic

foto: Sasha Kapetanovich

• Datos mestre

  Custo do modelo de proba: 1.590 € XNUMX €

• Información técnica

  motor: monocilíndrico, de dous tempos, refrigerado por líquido, 49 cm³, carburador.

  Par: 2,6 Nm a 4.750 rpm.

  Transferencia de enerxía: embrague automático, variomat.

  Marco: tubo de aceiro.

  Freos: carrete dianteiro, tambor traseiro.

  Suspensión: garfo dianteiro telescópico, motor traseiro de brazo articulado, único amortiguador. / garfos telescópicos dianteiros, agora motor de brazo articulado, amortiguador hidráulico. / garfo telescópico dianteiro, recorrido de 75 mm, motor traseiro como brazo abatible, amortiguador único. / garfo telescópico dianteiro, único amortiguador na parte traseira.

  Depósito de combustible: 4,2 l.

  Distancia entre eixes: 1.330 mm.

  Peso: 95 kg.

Loamos e reprochamos

sólida artesanía

rendemento da condución

freos

colgante

destreza

caixa diante do condutor

forma interesante

habitabilidade para o condutor e o pasaxeiro

exterior deportivo

motor en directo

cadro de mando ben equipado

interruptores e panel de control baratos

espazo para as pernas

sensibilidade ás irregularidades lonxitudinais

pequeno tamaño

indicador de combustible sen parafuso

prezo

espazo debaixo do asento

volante baixo e plano

liberación da pinza da forquilla dianteira

man de obra

pequeno espazo para as pernas

suspensión ríxida e incómoda