Proba de comparación: Streetfight clase 1000

Non, non tomamos prestada a introdución nin a escritores modernistas nin a poetas realistas. Son simplemente gravacións das sensacións que unha persoa, esta vez motociclista, experimenta en motos moi especiais. O máis quente neste momento. Non, esta non é unha clase económica para seiscentas persoas, non se trata de viaxeiros nin de superdeportivos. Prepárate para a experiencia de conducción en moto máis sinxela, con sabor a tecnoloxía moderna e deseño de vangarda.

Cinco dos loitadores de rúa máis populares e novos deste mod! Estamos honrados de estar entre os primeiros do mundo en colocar unha nova marca, extremadamente agresiva, brutal, tecnoloxicamente máis sofisticada, tosca e deseñada inusualmente e a besta máis desapiadada dos establos bávaros xunto aos nosos competidores: o BMW K 1200 R! Sesenta e tres (si, 163) cabalos de potencia puros, que é, con moito, o máximo de calquera motocicleta espida. BMW lanzou o guante á cara de xaponeses, europeos, británicos e americanos. Quen pode facer máis é a seguinte pregunta.

Pero loitar polo dominio non é doado. Velaí o Triumph Speed ​​​​Triple, que defende a tradición e honra dos insulares cun motor de tres cilindros de 130 cabalos de potencia. Non podemos perder nin o mellor de dous cilindros desta clase, a KTM 990 Superduke é unha auténtica superbike para gozar pola cidade, con 120 cv sendo unha das máis potentes. Pero tamén é a Yamaha máis especial e exclusiva ata a data. Os artesáns bizcos demostraron que poden facer unha gran motocicleta que non ten nada que ver coa fabricación acabada e a produción de gran volume. Buell demostra que aínda non chegou ao coche vello e segue facendo o mellor posible cos seus 1600 CV incorporados nun divertido coche de carreiras GP 90.

Isto significa unha empresa colorida e sen precedentes. Cada unha destas motocicletas é única ao seu xeito e representa un gran logro de deseño e é unha proba de que os motociclistas estamos lonxe de converternos en motoristas como algúns prediciron. É a industria dos deportes de motocicletas a que expulsou aos helicópteros de Europa e crece forte por cuarto ano consecutivo. Esta é a tendencia actual e a alta moda no automobilismo. Trátase de dúas rodas resistentes para persoas que saben o que queren do seu amigo de aceiro, ao que non lle importa se sopre demasiado na moto, porque iso é o que realmente adoran. Ofrecen o contacto máis directo co medio ambiente, o pulso da cidade e da natureza, igual que os roadsters deportivos nos coches. Tamén son axeitados para aqueles que queren unha motocicleta con alma da que se namoren e lles custa moito separarse dela. Un vehículo de dúas rodas cun carácter rico penetra na túa pel e queda alí.

Así, ao valorar o exterior, todos recibiron un número moi grande de puntos. Como se mencionou, todos son especiais e produtos cun toque de singularidade. A maioría dos BMW, Triumphs e Yamaha, Buells e KTM só quedaron un pouco atrasados ​​debido á finura e fabricación do equipo. Simplemente non escollemos aos outros.

Calquera que non sexa BMW é case o gañador absoluto no campo da automoción (obtivo o máximo número de puntos posible). Este é o máis potente e, coma se non fose moi claro no papel, todos os 163 CV. seguidas con catro cilindros a 10.250 rpm agarrados ao asfalto. Nunha palabra: cruel! Ademais, ten un par (127 Nm a 8.250 rpm). Por que case? Porque "Triunfo" séguelle con moito, moi coidado. O tres cilindros (1050 cm3) sorprendeu a todos coa súa axilidade e gran poder útil. KTM e Yamaha eran moi iguais, pero cada un convenceunos ao seu xeito.

Yamaha co incrible par dun turbodiésel e da KTM, a pesar de ser un bicilíndrico, cunha curva de potencia perfectamente distribuída, sen máis que potencia e par. 120 HP para un motor de dous cilindros a só 9.000 rpm, isto non é de ningún xeito baixo. Buell é realmente un pouco decepcionante nesta área. Sábese que o motor Harley de dous cilindros é capaz de desenvolver 84 CV. Ademais, ten a caixa de cambios máis pouco fiable, que ás veces pita como unha máquina agrícola. Pero non te estrañes se escribimos que ao final non nos molestou nada.

Isto débese a que collemos a esencia desta moto nas esquinas e na cidade. Aquí tes un motor de dous cilindros de 984 cc. O CM arrefriado por aire demostra unha ampla potencia e par. Cando o condutor sente o ritmo, nin sequera lle molesta a curva inusual do aumento de potencia do motor. Primeiro, tira por pouco tempo, despois respira e só entón acelera moito. Despois de acostumarnos un pouco, namorámonos deste dispositivo pola súa singularidade, xa que crea unha pegada especial na motocicleta e fainos sentir coma se estiveses sentado nunha motocicleta especial. Calquera que o acepte e o aprecie, Buell sempre o animará. Por desgraza, temos que considerar os mesmos criterios para todos cando avaliamos e escribimos subxectividade por opinión persoal.

Non obstante, dado que as propias transmisións non son suficientes para gozar plenamente do traxecto, xa sexa durante curvas tranquilas ou curvas un pouco máis deportivas, saltamos automaticamente ao capítulo de características e rendemento da condución, que é un dos máis importantes en xeral.

Debemos ter en conta que, ao probar, tomamos como punto de partida a suposición de que todos os streetfigters, que (se nada máis) tamén indican a forma de cada un deles. No camiño, sorprendeunos o Speed ​​Triple de novo. É extremadamente controlable, lixeiro na man cando se move de esquerda a dereita. É tranquilo nas esquinas cando é necesario, determinado a frear (freos radiais) e brillo durante a aceleración, onde tamén mostra exteriormente o seu carácter subindo constantemente a roda traseira. Varias veces tivemos a sensación de que se parece moito a unha supermoto de 600cc de carreira. Ás dúas veces acadou o máximo número posible de puntos (200 en total). É perseguido por alguén que non sexa KTM.

Os austríacos demostraron moitas veces que poden fabricar motos con moita adrenalina. En canto ao rendemento da condución, é case igual ao Triumph, pero perde un pouco máis en aceleración, velocidade final e freada. Entón estás moi preto, pero un pouco máis atrás, seguido dos outros tres. En BMW, faltounos a brincadeira tan típica dos loitadores de rúa. En canto ao rendemento da condución, non ten nada de queixarse ​​ata que obtemos curvas moi curtas (nas curvas longas é extremadamente soberana) e unha planta rápida (hai poucos dos seus 237 quilogramos de peso, incluído o combustible).

Ademais, a moto é moi longa para esta clase (1.571 mm). Promove a estabilidade, pero non a brincadeira. BMW é tan cruel que de ningún xeito debe recomendarse aos menos experimentados. Recoñecémolo de mala gana (hai pouco orgullo), pero transfire toda a súa potencia ao chan con tanto coidado que o condutor acelera coma se disparase un canón. El ruxe con forza mentres o pneumático traseiro cambia a neutro na terceira marcha, polo que xa non é divertido. Esta moto emocionounos.

Por simplicidade de presentación: como sentarse nun superdeportivo de 1000cc sen armadura. Non temos comentarios sobre suspensión (duolever e paralelo) e axuste electrónico (ESA) para viaxes deportivos, relaxados ou condución informal. Os freos foron equipados con ABS, que é unha novidade entre os loitadores de rúa, son agresivos e poderosos, e o ABS non funciona nin sequera coa freada máis forte (como un anxo da garda que mira e agarda a que a roda dianteira chame axuda), xa que é obvio que asume que o condutor conducirá o coche de xeito deportivo.

A pesar dos seus 240 kg de peso en seco, sorprende a Yamaha pola súa lixeireza. É como unha especie de "carreira caro" que tira cunha forza sorprendente desde unha parada e non renuncia á aceleración ata os 200 km/h (a mesma sensación que nos turbodiésel de dous litros, pero, por suposto, a velocidades máis baixas). Desde un paseo pausado en quinta marcha a 2.000 rpm ata un paseo rápido, só o movemento do pulso dereito sepárao mentres o motor bicilíndrico grande e potente pita e golpea o tacómetro a 4.000. marca. A potencia máxima alcánzase a 4.750 rpm. Os freos son xeniais xa que o mesmo kit tamén detén o supersport R1. Nos encanta este tipo de intransigentes!

Buell é extremadamente manexable cunha distancia entre eixes curta de só 1.320 mm e un ángulo de marco (69 °). Sacrifica un pouco máis de ansiedade nos recunchos longos e accidentados pola brincadeira do supermotardo en estradas reviradas. Frea de forma fiable e, durante unha freada moi agresiva, o gran disco de freo circular (diámetro 375 mm) fai que gire lixeiramente a roda dianteira.

E por último, sobre finanzas. Canto che custa ser diferente? A gama é tan grande que tes un Buell e medio por un BMW. Este último é moi barato con só 2.352.000 2 64 SIT e podemos dicir a quen queira ter en conta o orzamento interno que ten un claro gañador. Se che gustan as bromas despois dunha ou dúas bicicletas e o pedigree de Harley que leva esta marca, esta cadeira non é a mellor opción. O segundo máis barato é (de novo sorprendentemente) Triumph, que ofrece moito con XNUMX millóns de tolars.

Experiencia tola, gran deseño e máxima versatilidade. Raramente sucede que nunha proba comparativa, onde os nosos criterios son moi estritos (incluso un pouco máis que nunha proba individual), quen obtén a mellor puntuación (5). Triumph Speed ​​Triple conseguiuno! Parabéns, na nosa opinión, de momento non hai mellor loitador. O KTM de 2 millóns é unha media, pódese dicir que non é demasiado caro, pero tamén pode ser un pouco máis barato. É unha moto estupenda con excelentes compoñentes e o mellor motor de dous cilindros ata o de agora (polo menos tendo en conta o que diriximos na revista Auto ata agora).

A Yamaha, cun prezo de algo menos de 2 millóns de tolar, merece a nosa recomendación porque nunca houbo unha motocicleta tan exclusiva, inusual e sobre todo innovadora e enxeñosa cunha capacidade de motor tan grande por este prezo. O prezo do BMW, que se espera rolda os 9 millóns de tolar (sairá á venda o 3 de xuño), é vertixinoso. Pero como probablemente xa escribimos, BMW non é para todos, é para quen o pode pagar e obterán un BMW real en forma animal. Ten todo o equipamento que se pode atopar nunha motocicleta hoxe en día, un excelente ABS como accesorio de protección, avances tecnolóxicos (paralever, duolever, ESA, CANbus) e un deseño provocativo.

Porque, a pesar da semellanza, son aínda máis diferentes, de feito, cada un deles pode converterse nun gañador nun determinado grupo de motociclistas.

1. mesto: Triumph Speed ​​Triple

Prezo do coche de proba: 2.640.000 prazas

motor: 4 tempos, tres cilindros, arrefriados por líquido. 1.050 cc, 3 CV a 130 rpm, 9.100 Nm a 105 rpm, el. inxección de combustible

Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 6 velocidades, cadea

Suspensión e marco: Horquilla telescópica dianteira en USD, amortiguador único traseiro, marco oval de tubo oval

Pneumáticos: dianteiro 120/70 R 17, traseiro 180/55 R 17

Freos: 2 tambores cun diámetro de 320 mm na parte dianteira e 220 mm na parte traseira

Distancia entre eixes: 1.529 mm

Altura do asento desde o chan: 815 mm

Depósito de combustible / consumo por 100 km: 18 l / 7, 3 l

Peso (con depósito de combustible cheo): 221 kg

Representa e vende: IPSeCom, Ltd., aldea de Ljubljana Brigada 17, 01/500 58 20

GRAZAS E PARABÉNS

+ axilidade, freos, aspecto

+ potencia, par, son do motor

+ prezo

– completamente sen protección contra o vento

Valoración: 5, puntos: 460

Mesto 2: KTM 990 Superduke

Prezo do coche de proba: 2.856.000 prazas

motor: 4 tempos, dous cilindros, arrefriados por líquido. 999 cm3, 120 CV a 9.000 rpm, 100 Nm a 7.000 rpm, el. inxección de combustible

Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 6 velocidades, cadea

Suspensión e marco: Horquilla frontal axustable en USD, amortiguador único axustable PDS, marco de tubo cromado

Pneumáticos: dianteiro 120/70 R 17, traseiro 180/55 R 17

Freos: disco dianteiro cun diámetro de 2 x 320 mm, disco traseiro cun diámetro de 240 mm

Distancia entre eixes: 1.438 mm

Altura do asento desde o chan: 855 mm

Depósito de combustible / consumo por 100 km: 15 l / 6, 8 l

Peso (con depósito de combustible cheo): 198 kg

Representa e vende: Motor chorro - MB (02/460 40 54), Moto Panigas - KR (04/204 18 91), ponte - KP (05/663 23 77)

GRAZAS E PARABÉNS

+ condutividade

+ potencia e par motor

- Son do motor

Valoración: 4, puntos: 407

3o posto: Yamaha MT-01

Prezo do coche de proba: 2.899.300 prazas

motor: 4 tempos, dous cilindros, arrefriados por aire. 1.670 cc, 3 CV a 90 rpm, 4.750 Nm a 150 rpm, el. inxección de combustible Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 5 velocidades, cadea

Suspensión e marco: Horquilla frontal telescópica USD, amortiguador único, marco de aluminio

Pneumáticos: dianteiro 120/70 R 17, traseiro 190/55 R 17

Freos: 2 tambores cun diámetro de 320 mm na parte dianteira e 267 mm na parte traseira

Distancia entre eixes: 1.525 mm

Altura do asento desde o chan: 825 mm

Depósito de combustible / consumo por 100 km: 15l / 7l

Peso (con depósito de combustible cheo): 267 kg

Representa e vende: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, teléfono: 07/492 18 88

GRAZAS E PARABÉNS

+ torque, son do motor

+ freos

- sentado no asento traseiro

Valoración: 4, puntos: 370

3a cidade: BMW K 1200 R

Prezo do coche de proba: 3.911.882 IS (modelo base: 3.294.716 IS)

motor: 4 tempos, catro cilindros, arrefriados por líquido. 1.157 cc, 3 CV a 163 rpm, 10.250 Nm a 127 rpm,

o ficheiro. inxección de combustible

Transferencia de enerxía: Transmisión de 6 velocidades, eixe da hélice

Suspensión e marco: BMW Duolever dianteiro, BMW Paralever traseiro con ESA, marco de aluminio composto

Pneumáticos: dianteiro 120/70 R 17, traseiro 180/55 R 17

Freos: 2 tambores cun diámetro de 320 mm na parte dianteira e 265 mm na parte traseira

Distancia entre eixes: 1.571 mm

Altura do asento desde o chan: 820 (790) mm

Depósito de combustible / consumo por 100 km: 19 l / 6, 8 l

Peso (con depósito de combustible cheo): 237 kg

Representa e vende: Auto Aktiv, LLC, Cesta a Local Log 88a, tel .: [phone]

GRAZAS E PARABÉNS

+ brutalidade e potencia do motor

+ estabilidade, axustable, suspensión

- prezo

- un pouco grande para esta clase

Valoración: 4, puntos: 370

4 prazas: Buell Lightning Xcity XB9S

Prezo do coche de proba: 2.352.000 prazas

motor: 4 tempos, dous cilindros, arrefriados por aire. 984 cc, 3 CV a 84 rpm, 7.400 Nm a 86 rpm, el. inxección de combustible Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 5 velocidades, cadea

Suspensión e marco: garfo dianteiro clásico, amortiguador único na parte traseira, marco de aluminio

Pneumáticos: dianteiro 120/70 R 17, traseiro 180/55 R 17

Freos: diámetro frontal do disco circunferencial 1 vez 375 mm, diámetro do disco traseiro 240

Distancia entre eixes: 1.320 mm

Altura do asento desde o chan: 777 mm

Depósito de combustible / consumo por 100 km: 14 l / 6, 5 l

Peso (con depósito de combustible cheo): 205 kg

Representa e vende: Clase, grupo dd, Zaloshka 171, tel .: [phone]

GRAZAS E PARABÉNS

+ lúdico

+ singularidade do deseño

– caixa de cambios, motor cunha curva de potencia inusual

Valoración: 3, puntos: 334

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič