Proba de comparación: Volkswagen Polo, Seat Ibiza e Ford Fiesta

Nunha pequena proba de comparación de coches familiares, prometemos: "Por suposto, en canto o poñamos en mans, poñerémolo á par coa mellor das probas, é dicir, o Seat Ibiza ". E fixémolo: collemos o Polo directamente da presentación eslovena, buscamos un Ibiza igualmente motorizado e como foi o único que chegou a Seat na mencionada proba de comparación, engadimos o Fiesta. Está claro que a orde entre os participantes na proba de comparación da versión anterior seguirá sendo a mesma, pero por último, pero non menos importante, o Fiesta foi o mellor en moitas áreas, foi xenial telo a man para a comparación. Paul. Entón? O polo é mellor que Ibiza? É máis caro que Ibiza? Onde están os seus pros e contras? Le máis!

Como xa coñecemos o Ibiza de Seat, o equipamento do motor do novo Polo non é ningunha sorpresa. Desde hai varios anos, o Grupo Volkswagen equipa os coches de todas as marcas máis populares con motores de tres cilindros e, por suposto, preparou varias opcións de rendemento que axustan engadindo varios turbocompresores. Pero tanto o Ibiza como o Polo tiñan os mesmos motores de 115 cabalos baixo o capó. Como xa observamos na comparación onde gañou Ibiza, esa motorización é suficiente para os coches desta clase. Isto tamén se aplica ao motor Polo. Non obstante, cando comparamos dous exemplos do mesmo grupo, sorprendeunos: con capacidades similares, bastante nítidas e flexibles, e unha boa capacidade de resposta nas gamas baixas, resultaron ser moi similares durante a condución. Foi diferente ao repostar. O motor Ibiza era definitivamente máis económico. Aínda non atopamos unha explicación axeitada, pero probablemente poidamos atribuír a diferenza aos diferentes pesos dos coches e quizais ao feito de que o motor do Polo non estaba tan ben conducido como o Ibiza, xa que só obtivemos o Polo dun uns centos de quilómetros, pero o Polo conducía a velocidade da cidade, un pouco máis silencioso. Como pequena é a diferenza de motorización, tamén se utiliza a diferenza de posición na estrada. Isto é case inexistente, algo se sentiu só na comodidade de andar en superficies un pouco peores; mesmo a este respecto, o Ibiza parece que fixo un traballo mellor que o Polo, coma se este quixese ser máis deportivo.

Entón, Fiesta? A diferenza de rendemento non é grande, pero o Fiesta está un pouco menos nervioso a baixas revolucións, por outra banda, parece que volve pechar o seu atraso a media revolucións. Unha vez máis, poderiamos dicir que probablemente sería completamente diferente se tivésemos o motor máis potente nesta comparación (que xa poderiamos probar).

Xa na primeira proba, na competición máis ampla, os coches que desafiaron ao Polo nesta proba tamén dominaron en canto a frescura de forma. En Ford, o carácter do Fiesta foi "dividido" e ofrecéronse tres versións diferentes: a deportiva ST-Line, a elegante Vignale e a versión Titanium que combinaba os dous personaxes. Pódese dicir que o Fiesta mantivo a súa forma distintiva, pero ao mesmo tempo unificaron o morro do coche cos principios de deseño actuais imperantes en Ford. En Seat, estamos afeitos a que os líderes do Grupo Volkswagen lles dean máis liberdade para deseñar a forma dos seus coches. Todo isto é claramente visible se sumas Ibiza e Polo. Aínda que o Polo mantén unha forma tranquila e recoñecible e nalgúns aspectos intenta identificarse como un pequeno golf, en Eivissa a historia é completamente diferente. As liñas nítidas, as pendentes pronunciadas e os bordos puntiagudos forman unha forma bastante agresiva e rechamante. Todo isto está aderezado con sinaturas LED recoñecibles nos faros. Curiosamente, a historia non se repite por dentro. De feito, o Polo é máis versátil e bonito neste elemento, mentres que o Ibiza, sorprendentemente, coa excepción do elemento plástico na cor da carrocería, é bastante reservado. Dado que os dous coches están construídos na mesma plataforma, as proporcións interiores son similares. No Polo, pódese notar un pouco máis de aire sobre as cabezas, e en Ibiza, uns centímetros máis de ancho. Non haberá problemas co espazo para os pasaxeiros, independentemente de se te atopas no asento dianteiro ou traseiro. Se es condutor, atoparás facilmente a posición de condución ideal, aínda que sexas un home alto. O Fiesta ten un problema, xa que a compensación lonxitudinal é un pouco pequena, pero polo menos para as costas dos que están sentados diante, créase un auténtico luxo de amplitude. O Fiesta tamén será preferido no que se refire á elección dos materiais, así como á calidade e precisión do traballo. O plástico é mellor e máis suave ao tacto, o manillar é moi groso e todos os botóns da armadura de retroalimentación séntense moi ben.

Mágoa que o Polo non tivese os indicadores totalmente dixitais que coñecemos doutros Volkswagen (que podedes ver probando os dous Golfs nesta edición da revista). Os seus calibres son a parte que non avanzou desde o Polo anterior, e podes velo dunha ollada. Se entendemos a combinación de indicadores analóxicos (por outra banda transparentes) e non a pantalla LCD de moi alta resolución que hai en Ibiza (tendo en conta o estado que ten Seat no grupo), agardamos algo máis aquí. O espazo de almacenamento é abundante (normalmente un Volkswagen) e ao final, como sempre nos ten acostumados no Polo, todo está ao alcance.

O sistema de entretemento do Polo é practicamente o mesmo que en Ibiza, o que, por suposto, é lóxico, os dous coches créanse na mesma plataforma. Isto significa que a pantalla ten unha cor moi nítida e vibrante, que (a diferenza do mellor sistema de entretemento desenvolvido para o Golf e o VW máis grande) conservaron a perilla de volume rotativa e que vai ben cos teléfonos intelixentes. Os dous portos USB da parte frontal contribúen tamén a isto, pero o feito de que non estean na parte traseira (e o mesmo para o Fiesta e Ibiza, o dobre do USB na parte dianteira e nada na parte traseira) pódese perdoar segundo o tamaño do coche ...

Para o Ibiza, podemos escribir case o mesmo que para o Polo, non só para os sensores e o sistema de infoentretemento, senón para todo o interior, dende a súa iluminación ata a iluminación do maleteiro e os ganchos para colgar bolsas nel, e , por suposto, o seu tamaño. e flexibilidade: merecen as máximas notas, como o Fiesta.

E o Fiesta tamén só ten medidores analóxicos cunha pantalla LCD (transparente, pero non o suficientemente cómoda) entre eles (que, en comparación cos de Polo e Ibiza, mostra menos datos ao mesmo tempo, pero curiosamente tamén é menos perceptible) e paga a pena cun excelente sistema de entretemento Sync 3 cunha pantalla moi nítida, bos gráficos e interface de usuario. É unha mágoa que isto saíra demasiado das mans (pero só para aqueles que empuxan o asento do condutor todo o camiño cara atrás) e que non optaron por cores un pouco menos vibrantes para os gráficos nocturnos. Pero, en xeral, debido ao tamaño e resolución da pantalla, á capacidade de resposta e aos gráficos, Fiestin Sync 3 ten aquí unha lixeira vantaxe.

Esta vez, os tres participantes estaban equipados cunha transmisión de seis velocidades e todos tiñan modernos motores de tres cilindros turboalimentados baixo o capó, que comezaron a gañar popularidade na súa clase de automóbiles e seguen sendo os máis populares nela.

Non é posible comparar directamente os vehículos probados porque é difícil para os importadores proporcionar o vehículo exacto que precisan. Polo tanto, para comparación, vimos versións co motor do coche de proba, transmisión manual e equipamento que desexa instalar no coche: interruptor automático de luz, sensor de choiva, espello retrovisor autoextinguible, entrada e arranque sen chave, sistema de entretemento con Apple. Interfaz CarPlay, radio DAB, sensores de aparcamento dianteiros e traseiros, monitorización de puntos mortos, limitador de velocidade, recoñecemento de sinais de tráfico e cristais eléctricos traseiros. O coche tamén tiña que estar equipado co sistema de freada de emerxencia AEB, o que tamén supón moito para as probas de choque EuroNCAP, xa que sen el o coche xa non pode recibir cinco estrelas.

Na procura da lista de equipos mencionados, moitas veces é necesario empregar os paquetes de equipos máis altos, pero no caso do Ford Fiesta, Seat Ibiza e Volkswagen Polo, isto non ocorreu, xa que pode comezar con versións con nivel medio de equipamento. Tamén é certo, como descubrimos en Ford Fiesta, que podes montar un coche baseado en equipos de Shine medio a petición dos nosos editores, pero un Fiesta co equipamento desexado e un paquete de titanio máis alto só che custará uns centos máis euros. Ademais, tes moitos outros equipos cos que Shine non inclúe. Por suposto, o prezo final tamén depende dos descontos ofrecidos por todas as marcas e pode axudarche a conseguir un coche ben equipado do concesionario a un prezo moito máis accesible.

Que pasa co custo de conducir, que depende moito do consumo de combustible? Con 4,9 litros de gasolina consumidos por cada 100 quilómetros, o Seat Ibiza tivo o mellor rendemento nas voltas estándar, despois do Ford Fiesta, que consumiu máis por decilitro ou exactamente cinco litros de gasolina por cada 100 quilómetros. En terceiro lugar quedou o Volkswagen Polo que, a pesar do mesmo motor que o Ibiza, consumía 5,6 litros de combustible por cada 100 quilómetros.

Que significa isto en euros? Unha viaxe de 100 quilómetros en Polo custarache 7.056 euros (dependendo da taxa de consumo). A mesma distancia podería cubrirse nunha Fiesta por 6.300 euros e unha viaxe nunha Eivissa custaríanos 6.174 euros. Para un coche de gasolina agradable, nos tres casos, números favorables e máis probas de ata onde chegou a tecnoloxía da gasolina, así como confirmación do pequena que é a diferenza entre os tres. Ao final, está claro que moitos clientes poden estar dominados por opinións, emocións e ata afiliación de marca completamente subxectivas.

VW Volkswagen Polo 1.0 TSI

Datos mestre

Información técnica

motor:	3 cilindros - en liña - turbo gasolina, 999 cm3
Transferencia de enerxía:	nas rodas dianteiras
Misa:	peso do vehículo 1.115 kg / capacidade de carga 535 kg
Dimensións externas:	4.053 mm x mm x 1.751 1.461 mm
Dimensións interiores:	Ancho: 1.480 mm dianteiro / 1.440 mm traseiro Lonxitude: fronte 910-1.000 mm / traseira 950 mm
Caixa:	351 1.125-l

Seat Ibiza 1.0 TSI

Datos mestre

Información técnica

motor:	3 cilindros - en liña - turbo gasolina, 999 cm3
Transferencia de enerxía:	nas rodas dianteiras
Misa:	peso do vehículo 1.140 kg / capacidade de carga 410 kg
Dimensións externas:	4.059 mm x mm x 1.780 1.444 mm
Dimensións interiores:	Ancho: 1.460 mm dianteiro / 1.410 mm traseiro Altura: 920-1.000 mm dianteiro / 930 mm traseiro
Caixa:	355 823-l

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW

Datos mestre

Información técnica

motor:	3 cilindros - en liña - turbo gasolina, 993 cm3
Transferencia de enerxía:	nas rodas dianteiras
Misa:	peso do vehículo 1.069 kg / capacidade de carga 576 kg
Dimensións externas:	4.040 mm x mm x 1.735 1.476 mm
Dimensións interiores:	Ancho: 1.390 mm dianteiro / 1.370 mm traseiro Altura: 930-1.010 mm dianteiro / 920 mm traseiro
Caixa:	292 1.093-l