Compare: Tannistes 2018 - O gran SUV de VAG // Comodidade deportiva cunha culler grande
Lendo a prensa e as presentacións de mercadotecnia dos tres, non podemos atopar moito en común (agás as afirmacións habituais de que os coches son para a libre elección, o pracer e o confort). Cada un tamén se dirixe á súa clientela moi específica debido ao prezo. Está claro que Audi é claramente premium (máis sobre iso na nosa proba, só tes que avanzar algunhas páxinas!). Lamborghini é un excelente vehículo todoterreo, cuxo competidor ata agora só é Bentayga. O Touareg, pola súa banda, é un popular concepto SUV con máis prestixio e capacidade todoterreno que o que ofrece o Tiguan. Non obstante, o que cada un destes tres pode relacionarse co concepto básico dun SUV (SUV) é realmente difícil de xulgar. Nesta categoría, temos que redefinir tanto a deportividade como a usabilidade, e despois podemos engadir moitas cousas aos SUV.
Mentres tanto, os compradores ambiciosos que necesiten unha novidade como Volkswagen e Audi só poden subministrarse baixo o capó cun motor V6 turbodiésel de tres litros, que difiere lixeiramente dunha marca a outra. Tamén viaxamos ao norte de Dinamarca. A instancia de Volkswagen atende menos problemas de arranque. Pero en ambos os casos, é o motor o que permite que o condutor non se preocupe por se o coche será capaz de facer fronte a calquera condición da estrada. Ata 600 Newton metros de torque é unha cifra moi boa, e a aceleración na cidade ou durante a condución é tal que todo o mundo se "pega" ao respaldo do asento. Polo tanto, a elección pode ser máis difícil só porque é unha tecnoloxía turbodiésel impopular.
Pero o Urus é un asunto completamente diferente. Este é o terceiro modelo de Lamborghini que se ofrece e, por suposto, o primeiro SUV. Ata agora, esta marca co seu touro reprodutor no seu escudo foi sobre todo unha especialista en biprazas deportivas con formas moi atrevidas e unhas características de condución aínda máis convincentes. O Urus tamén fixo o seu debut porque é o primeiro coche con motor dianteiro da marca. Pero tamén é un feito coñecido que Ferdinand Piech, ao crear o actual Grupo Volkswagen, puxo a Lamborghini en estreito contacto con Audi. O entrecruzamento de coñecementos e sinais de deseño de ambas as marcas foi típico ata agora, o Audi R 8 e o Lamborghini Hurracan teñen moito máis en común baixo a súa pel do que se podería supoñer. Un enfoque similar foi usado no deseño do Urus. Como todos os principais SUV do grupo, foi creado nunha única plataforma Modularer Längsbaukasten - MLB. De feito, o Urus creouse en conxunto co Audi Q 8, aínda que esta información non se fixo pública.
A diferenza do máis coñecido MQB, o MLB está deseñado para coches máis grandes cun motor montado lonxitudinalmente e unha gran variedade de accesorios. Xa está na súa segunda xeración, polo que agora chámase MLB. Primeiro produciu o Audi Q 7, máis tarde o Porsche Cayenne e o seu parente directo o Bentley Bentayga. Polo tanto, hai tres máis dispoñibles este ano, que presentamos aquí. Grazas á nova base para crear modelos individuais, agora están moi satisfeitos coas marcas individuais de Volkswagen. Usar unha base común simplifica o traballo posterior, os deseñadores poden adaptarse máis facilmente aos requisitos dos deseñadores e expertos do mercado. Cada un dos tres ten características suficientes, polo que é difícil dicir que proveñen dun "niño" común. Xa as formas son completamente diferentes, os deseñadores do Touareg centráronse principalmente na usabilidade e na sinxeleza da forma.
Q 8 e Urus son diferentes. Ambos deberían deixar entrever o seu carácter "coupé", incluída a falta de marcos de fiestras nas portas laterais. O Q 8 é un pouco máis "deportivo" porque Audi xa ofrece o Q 7, o Urus, porque o "deportivo" Lamborghini elixiu o SUV maioritariamente por orde dos seus concesionarios. Esperan subministrar a maior parte dos novos Uruses a China, onde tamén venderán a maioría dos seus vehículos de especificación completa. Aínda no que respecta ao formulario, as opinións están moi divididas, non coñecín moita xente que lle guste o formulario! A opinión predominante era que desta marca non se podía esperar algo máis suave e agradable á vista, pero a nitidez da forma xa debería expresarse no nome. O Urus é impresionante e ese era sen dúbida o obxectivo do deseño. Pero unha vez que entramos nela, xa non temos ningún problema (ou entusiasmo) coa forma... Pero mesmo no asento do condutor, non atoparás paz nin pracer mirando as suaves liñas fluídas do interior.
A primeira impresión é similar ao exterior: demasiadas liñas nítidas, a pesar de que o cadro de instrumentos (as tres pantallas, como en Audi) mostra trazos dunha plataforma común, todo o demais está feito con bordos nítidos. , puntiagudo, roto... Despois dunha breve introdución, por suposto, domamos, entendemos e mesmo entendemos por que Lamborghini fala da “pandeireta” opcional. Trátase de dous tambores montados xunto á “palanca de cambios” central cos que seleccionamos perfís de accionamento con pancas adicionais. Ben, non hai ningunha "panca de cambio" mencionada en absoluto, é un conxunto de dúas minipalancas: se tiras da panca central vermella, poderemos arrancar o motor e a panca superior só serve para conectar a marcha atrás. Se queremos cambiar a caixa de cambios a "primeiro" ou, xa que é automática, a "adelante", empregamos a panca do volante. Inmediatamente despois de usar a panca vermella, o motor arranca, como debería ser nun coche desta marca. . En canto ao son do motor (ruído, ruxido), e é o soporte electrónico axeitado e o deseño correcto do tubo de escape garante que o motor fará un son ao elixir un perfil de condución ou ao presionar o pedal do acelerador. O motor soa ben, que carallo!
O emocionante volante require xiros, pero ademais de Dinamarca, é pouco probable que atopes unha estrada realmente adecuada para probalo. É mellor pasar a proba de transferencia de enerxía nunha superficie esvaradía: a area da praia é perfecta. As rodas chocan contra el, se lles transfiren realmente os 850 Newton metros de torque, non podo garantir, pero Urus salta e polo menos convence diso. Agradécese cunha retención realmente excelente do corpo por quendas, sen inclinación! Isto está garantido por un chasis axeitado electrónicamente. Os amortiguadores e a suspensión axustables proporcionan un paseo case como unha alfombra voadora, e a experiencia de condución no Urus é realmente alta neste sentido. Super SUV - por certo! Lamborghini presta máis atención ao excelente rendemento de condución do Urus na pista que no campo. Por suposto, pode facer as dúas cousas á súa maneira, pero no circuito de carreiras definitivamente non é tan rápido como o Hurracan. Os freos son decentes, os discos están feitos de cerámica composta e fibra de carbono (CCB), cun diámetro de 440 mm diante e 370 mm na traseira. O máis grande que poden conseguir. A sensación de freada é realmente xenial e a distancia de freada de 33,5 metros a 100 km/h é impresionante.
O motor Urus é novo para Lamborghini, pero o seu bloqueo, diámetro e movemento suxiren que as marcas individuais tamén poden axudarse mutuamente. Na Panamera xa se está a usar un motor similar, pero ten un turbocompresor diferente e, cunha xestión axeitada do motor, tamén posibilidades diferentes.
Aínda non se sabe cando os outros dous recibirán o motor de gasolina turboalimentado máis potente desta comparación. Pero podemos esperar que suceda pronto. Audi e Volkswagen están experimentando algúns atrasos na preparación de centrais eléctricas adecuadas que cumprirán os novos estándares WLTP debido aos seus pecados pasados. Podemos esperar un V6 TFSI, pero o rendemento aínda é unha especulación. Por suposto, o Q 8 pode non estar preto do Urus ao principio, pero quen sabe, xa que Audi tamén ten unha versión coa incorporación de S ou RS. Máis "popular", por suposto, é o Volkswagen Touareg. Este popular é só unha referencia á marca, se non Volkswagen correría o risco de entrar no mercado premium con el.
Non obstante, cos tres (xunto cos introducidos anteriormente), as marcas Volkswagen agora cobren todo o espectro dos máis diversos gustos de clientes de todo o mundo. Outras probas de como a tecnoloxía automotriz moderna pode adaptarse de diferentes xeitos para satisfacer moitas necesidades.
Cene
O prezo do Audi Q8 no mercado esloveno parte de 83.400 euros, o Volkswagen Touareg, de 58.000 euros. Lamborghini non ten vendedor no mercado esloveno, pero si teñen un determinado prezo europeo sen dereitos (DMV e IVE), que é de 171.429 euros.
