Tanque mediano MV-3 "Tamoyo"
Tanque mediano MV-3 "Tamoyo"
En 1984-1985, a empresa competidora Engesa produciu prototipos do moderno tanque Osorio (EE-T1), o que obrigou a Bernardini a modernizar algunhas unidades do tanque MV-3 Tamoyo. A torre con armas e a transmisión sufriron cambios fundamentais. Como resultado deste traballo, o tanque Tamoyo III apareceu en 1987. A súa torre foi completamente redeseñado para instalar nela o canón británico 105-mm 17AZ e, así, eliminar un dos principais inconvenientes inherentes ao primeiro modelo: a baixa potencia de lume. A munición da nova arma consistía en 50 disparos. 18 dos cales foron almacenados no estante de municións da torreta, e os 32 restantes no casco do tanque. Ferranti Falcon desenvolveu un novo sistema de control de incendios para o Tamoyo III.
No modelo mostrado por Bernardini en 1987, o grupo de potencia consistía no motor estadounidense Detroit Diesel 8U-92TA, que desenvolveu 535 hp. Con. a 2300 rpm, e transmisión SO-850-3. Non obstante, na actualidade, a General Electric Corporation completou o traballo de adaptación da transmisión NMRT-500 III para o Tamoyo utilizado no BMP M2 Bradley estadounidense. Agora a transmisión NMRT-500 pódese instalar no tanque a petición do cliente. Na versión de 1987, o tanque Tamoyo III desenvolveu unha velocidade de 67 km/h na autoestrada e tiña unha boa posición en cuclillas: acelerou a 7,2 km/h en 32 segundos. Cunha reserva de combustible de 700 litros, o depósito percorreu 550 km.
Sobre a base do tanque Tamoyo, a compañía Bernardini planeou crear un vehículo blindado de recuperación e un ZSU armado cun canón Bofors 40/1 de 70 mm. Non obstante, non foi posible implementar este programa, do mesmo xeito que non foi posible levar o tanque base á produción en masa, que permaneceu na fase de prototipo. Características de rendemento do tanque medio MV-3 "Tamoyo"
Vexa o deseño da torre e do canón L105 de 7 mm. Fontes:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Os creadores do tanque intentaron utilizar no deseño do seu coche só aqueles compoñentes e conxuntos que se producían en Brasil, para non depender dos caprichos dos fabricantes estranxeiros. Foi por iso que no coche instalouse o motor sueco 23 SAAB-Scania 031-14, producido en Brasil, que a 2100 rpm desenvolveu unha potencia de 368 kW. A transmisión SO-850-3 da corporación General Motors utilizouse como transmisión de enerxía. O tren de aterrizaje do tanque inclúe (a bordo) 6 rodas dobres de estrada con pneumáticos de goma, unha roda motriz traseira, unha roda guía dianteira e tres rolos de apoio. Os rolos de pista teñen unha suspensión individual de barra de torsión; ademais, os rolos primeiro, segundo e sexto están equipados con amortecedores hidráulicos. O equipamento estándar do tanque inclúe un sistema de protección contra armas de destrución masiva, un sistema de seguridade contra incendios, un aquecedor e unha bomba de sentina.
