SRS que hai no coche? – Definición e principio de funcionamento

Ás veces, os condutores quéixanse de que, sen ningún motivo, acende o indicador SRS do panel de control. Isto é especialmente certo para os propietarios de coches usados ​​comprados no estranxeiro. En tales situacións, recoméndase aos expertos que comproben se hai bolsas de aire ou que se apagan os contactos conectados a este indicador.

SRS - definición e principio de funcionamento

En efecto, o SRS é un sistema de seguridade pasiva, que se encarga do estado de todos os elementos que proporcionan protección en caso de emerxencia.

O SRS (Sistema de retención suplementario) é un sistema bastante complexo que combina:

• airbags dianteiros e laterais;
• módulos de control;
• varios sensores que rastrexan a posición das persoas na cabina;
• sensores de aceleración;
• pretensores do cinto de seguridade;
• reposacabezas activos;
• Módulo SRS.

Tamén pode engadir fontes de alimentación, cables de conexión, conectores de datos, etc.

É dicir, en termos sinxelos, todos estes sensores recollen información sobre o movemento do coche, sobre a súa velocidade ou aceleración, sobre a súa posición no espazo, sobre a posición dos respaldos dos asentos, dos cintos.

Se se produce unha emerxencia, como un coche choca contra un obstáculo a unha velocidade superior a 50 km/h, os sensores de inercia pechan o circuíto eléctrico que conduce aos acendedores do airbag e ábrense.

O airbag inchase grazas a cápsulas de gas seco, que se atopan no xerador de gas. Baixo a acción dun impulso eléctrico, as cápsulas se funden, o gas enche rapidamente a almofada e dispara a unha velocidade de 200-300 km / h e é inmediatamente soplado ata un determinado volume. Se o pasaxeiro non leva posto o cinto de seguridade, un impacto desta forza pode causar lesións graves, polo que sensores separados rexistran se unha persoa leva posto ou non o cinto de seguridade.

Os pretensores do cinto de seguridade tamén reciben un sinal e apertan máis o cinto para manter a persoa no seu sitio. Os reposacabezas activos móvense para evitar que os ocupantes e o condutor poidan sufrir lesións no pescozo.

O SRS tamén contacta coa pechadura central, é dicir, se as portas están pechadas no momento do accidente, envíase un sinal ao sistema de peche centralizado e as portas desbráranse automaticamente para que os socorristas poidan chegar facilmente ás vítimas.

Está claro que o sistema está configurado de tal forma que todas as medidas de seguridade funcionan só en situacións de emerxencia adecuadas.

SRS non activa os squibs:

• ao chocar con obxectos brandos: neve, arbustos;
• nun impacto traseiro: nesta situación, actívanse os reposacabezas activos;
• en colisións laterais (se non hai airbags laterais).

Se tes un coche moderno equipado cun sistema SRS, os sensores responderán aos cintos de seguridade desabrochados ou aos respaldos dos asentos e cabeceiras mal axustados.

Disposición dos elementos

Como escribimos anteriormente, o sistema de seguridade pasiva inclúe moitos elementos que se sitúan tanto no compartimento do motor como nos asentos ou están montados no cadro de instrumentos dianteiro.

Directamente detrás da reixa está o sensor de forza g direccional frontal. Funciona co principio dun péndulo: se a velocidade do péndulo e a súa posición cambian bruscamente como resultado dunha colisión, un circuíto eléctrico péchase e envíase un sinal a través dos cables ao módulo SRS.

O módulo en si está situado diante da canle do túnel e os cables de todos os demais elementos van a el:

• módulos de airbag;
• sensores de posición do respaldo do asento;
• tensores de correas, etc.

Aínda que só nos fixemos no asento do condutor, veremos nel:

• módulo de airbag do lado do condutor;
• Os conectores de contacto SRS, normalmente eles e o propio cableado están indicados en amarelo;
• módulos para pretensores de correa e os propios squibs (están dispostos segundo o principio dun pistón, que se pon en movemento e comprime o cinto con máis forza en caso de perigo;
• sensor de presión e sensor de posición traseira.

Está claro que sistemas tan complexos só están en coches bastante caros, mentres que os SUV e os sedans económicos só están equipados con airbags para a primeira fila, e aínda así non sempre.

Regras de funcionamento

Para que todo este sistema funcione perfectamente, cómpre seguir regras sinxelas.

Primeiro de todo, cómpre lembrar que as bolsas de aire son desbotables e que deben substituírse por completo xunto cos squibs despois da súa implantación.

En segundo lugar, o sistema SRS non require mantemento frecuente, pero é necesario realizar o seu diagnóstico completo polo menos unha vez cada 9-10 anos.

En terceiro lugar, todos os sensores e elementos non deben ser sometidos a un sobrequecemento superior a 90 graos. Ningún dos condutores normais os quentará adrede, pero no verán as superficies dun coche que se deixan ao sol poden estar moi quentes, especialmente o panel frontal. Polo tanto, non se recomenda deixar o coche ao sol, buscar unha sombra, tamén utilizar pantallas no cristal frontal para evitar o sobrequecemento do cadro de mandos.

Tamén cómpre lembrar que a eficacia do sistema de seguridade pasiva depende da posición correcta do condutor e dos pasaxeiros na cabina.

Aconsellamos axustar o respaldo do asento para que o seu ángulo de inclinación non sexa superior a 25 graos.

Non podes mover a cadeira demasiado preto dos airbags. Siga as regras para axustar os asentos, sobre as que escribimos recentemente no noso portal de automóbiles Vodi.su.

Nos vehículos con SRS é necesario levar o cinto de seguridade, xa que en caso de colisión frontal, poden producirse consecuencias moi graves por golpear o airbag. O cinto suxeitará o teu corpo que, por inercia, tende a seguir avanzando a gran velocidade.

Os lugares de posible despregamento dos airbags deben estar libres de obxectos estraños. Os soportes para teléfonos móbiles, rexistradores, navegadores ou detectores de radar deben colocarse de forma que non impidan a apertura das almofadas. Tampouco será moi agradable se o teu teléfono intelixente ou navegador é arroxado por unha almofada á cara dun pasaxeiro lateral ou traseiro: houbo casos deste tipo, e máis dunha vez.

Se o coche non só ten airbags dianteiros, senón tamén airbags laterais, entón o espazo entre a porta e o asento debe estar libre. Non se permiten fundas de asento. Non pode confiar nas almofadas con forza, o mesmo aplícase ao volante.

Se ocorreu que o airbag se disparou por si só -isto pode ocorrer por un erro no funcionamento dos sensores ou por un sobrequecemento- debes activar a banda de emerxencias, deterrarte á beira da estrada ou permanecer no teu carril. durante un tempo sen apagar as alarmas. No momento do tiro, a almofada quéntase ata 60 graos, e os squibs - aínda máis, polo que é recomendable non tocalos durante algún tempo.

Dado que o sistema SRS ten unha fonte de alimentación especial deseñada para aproximadamente 20 segundos de duración da batería, debes esperar polo menos medio minuto antes de proceder ao diagnóstico do sistema.

Pode activar ou desactivar o SRS de forma independente, pero é mellor confiar este traballo a especialistas que poidan verificalo mediante un escáner especial que le a información directamente do módulo principal SRS.

Vídeo sobre como funciona o sistema.

Cargando ...