Revisión do SsangYong Musso XLV 2019

O SsangYong Musso XLV 2019 é unha gran noticia para a marca. De feito, é só grande.

A nova versión de cabina dobre máis longa e máis eficiente do Musso XLV está deseñada para ofrecer aos compradores máis polo diñeiro. É máis grande e máis práctico que a versión SWB actual, pero segue sendo o mellor cando se trata de relación calidade-prezo.

Se estás a preguntar o que significa o bit "XLV", é a "versión extra longa". Ou "un coche divertido para vivir". Ou "moi grande en valor". 

Independentemente do que signifique o nome, a parella Musso e Musso XLV segue sendo a única oferta coreana de Ute no segmento, o que a compañía di que é unha vantaxe dado que Hyundai e Kia estiveron en auxe nos últimos anos.

Pero non só é único porque é un coche coreano, senón que tamén é un dos poucos coches do seu segmento que pode escoller entre suspensión traseira con resorte helicoidal ou ballesta.

Así é como se aventurou nun lanzamento local no frío e nevado de Marysville, Victoria. 

Ssangyong Musso 2019: EX
Valoración de seguridade	-
tipo de motor	2.2 l turbo
Tipo de combustible	Motor diésel
Eficiencia do combustible	8.6l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$21,500

Hai algo interesante no seu deseño? 7/10

Podes estar de acordo comigo ou pensar que estou tolo, pero canto máis longo XLV parece máis completo na miña opinión. Non bonito, pero certamente máis agradable esteticamente que o modelo SWB. 

É moito máis longo que o modelo SWB existente, e as curvas das cadeiras sobre o tanque parecen destacar este feito. É máis longo que Mitsubishi Triton, Ford Ranger ou Toyota HiLux.

Entón, canto é de grande? Velaquí as dimensións: 5405 mm de longo (cunha distancia entre eixes de 3210 mm), 1840 mm de ancho e 1855 mm de alto. Para algún contexto, o Musso SWB existente ten 5095 mm de longo (nunha distancia entre eixes de 3100 mm), o mesmo ancho e un pouco máis pequeno (1840 mm).

O deseño dos espellos dianteiros é o do SUV Rexton (Musso é esencialmente un Rexton baixo a pel), pero a situación é diferente coas portas traseiras. De feito, as partes superiores das portas traseiras teñen bordos que poden atraparche nun lugar de aparcamento axustado. A mocidade tamén debe ser consciente diso.

Moitas cabinas dobres, incluída a Musso XLV, teñen unha altura corporal bastante alta, o que dificulta a entrada e saída das persoas baixas, así como o levantamento de cargas pesadas. Desafortunadamente, aínda non hai parachoques traseiro, como no Ford Ranger ou o Mitsubishi Triton; dixéronnos que nalgún momento aparecerá un.

As dimensións da bandexa son de 1610 mm de longo, 1570 mm de ancho e 570 mm de profundidade, e segundo a marca, isto significa que a bandexa é a máis grande do seu segmento. SsangYong di que a zona de carga ten unha capacidade de 1262 litros e que o XLV ten 310 mm de lonxitude adicional de bandexa sobre o modelo SWB. 

Todos os modelos teñen unha caixa de plástico duro e unha toma de 12 voltios, que moitos competidores non teñen, especialmente nesta categoría de prezos.

Que práctico é o espazo interior? 9/10

O Musso XLV ten exactamente o mesmo espazo de cabina que o modelo normal, o que non está mal: é unha das opcións máis xenerosas no que se refire ao confort dos asentos traseiros.

Co asento do condutor situado na miña posición (teño seis pés, ou 182 cm), tiña moito espazo no asento traseiro, con bo espazo para xeonllos, cabeza e pernas, e a fila traseira tamén é agradable e ancha: tres cross é moito máis cómodo que Triton ou HiLux. Os asentos traseiros teñen ventilacións, petos para mapas, portavasos no apoyabrazos abatible e porta botellas nas portas.

O asento traseiro abatible máis grande é, polo momento, un cinto de seguridade medio que só toca os xeonllos. SsangYong promete un arnés completo de tres puntos en breve. Máis sobre isto na sección de seguridade a continuación.

Na parte dianteira, un bonito deseño de cabina con boa ergonomía e espazo de almacenamento decente, incluíndo portavasos entre os asentos e fundas para botellas nas portas. Hai unha boa caixa de almacenamento no apoyabrazos central e un lugar para o teu teléfono diante da palanca de cambios, sempre que non sexa un deses teléfonos intelixentes de gran tamaño.

O volante é axustable para alcance e inclinación, algo que moitas motocicletas carecen, e o axuste do asento é conveniente tanto para pasaxeiros altos como baixos.

O sistema multimedia con pantalla táctil de 8.0 polgadas inclúe Apple CarPlay e Android Auto, entrada USB, teléfono Bluetooth e transmisión de audio: aquí non hai navegación por satélite, o que pode importar aos compradores rurais, pero é un bo sistema que funcionou ben. ... a falta dun botón de inicio é un pouco molesto.

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 9/10

Os prezos do SsangYong Musso XLV aumentaron con respecto ao modelo SWB existente; terás que pagar por máis practicidade, pero tamén subiron as funcións estándar.

O modelo ELX ten un prezo de 33,990 dólares cunha transmisión manual e 35,990 dólares cunha transmisión automática. Todos os modelos recibirán un desconto de 1000 dólares para os propietarios de ABN.

O equipamento estándar do ELX inclúe llantas de aliaxe de 17 polgadas, unha chave intelixente con botón de inicio, faros automáticos, limpadores automáticos, control de crucero, un sistema multimedia con pantalla táctil de 8.0 polgadas con Apple CarPlay e Android Auto, un estéreo con catro altofalantes, teléfono Bluetooth. . e streaming de audio, controis de audio no volante, asentos de tea, un diferencial de deslizamento limitado e un kit de seguridade composto por unha cámara de visión traseira, freada automática de emerxencia (AEB) con aviso de saída de carril e seis airbags.

O seguinte modelo da liña é o Ultimate, que é só para coche e custa 39,990 dólares. Ten llantas de aliaxe negras de 18" con monitorización da presión dos pneumáticos, luces LED de circulación diurna, luces antinéboa traseiras, sensores de aparcamento dianteiros e traseiros, asentos dianteiros de coiro sintético con calefacción e refrixeración, volante de coiro, sistema estéreo de seis altofalantes, motor de 7.0 litros. unha pantalla de información do condutor en polgadas e equipo de seguridade adicional en forma de monitorización de puntos cegos, alerta de tráfico cruzado traseiro e asistencia para cambio de carril.

A parte superior da gama está o Ultimate Plus, que custa 43,990 dólares. Engade faros HID, dirección con detección de velocidade, sistema de cámara de 360 graos, espello retrovisor con atenuación automática, axuste eléctrico do asento dianteiro e molduras dos asentos de coiro xenuíno.

Os compradores que opten pola opción Ultimate Plus tamén poden optar por un teito solar (lista: $ 2000) e llantas de aliaxe cromadas de 20 polgadas (lista: $ 2000), que se poden agrupar por un paquete de $ 3000. 

As opcións de cores para a gama Musso XLV inclúen Silky White Pearl, Grand White, Fine Silver, Space Black, Marble Grey, Indian Red, Atlantic Blue and Maroon Brown.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 6/10

O Musso XLV obtén un lixeiro aumento de potencia grazas a un motor diésel de catro cilindros turboalimentado de 2.2 litros. A potencia máxima de saída de 133 kW (a 4000 rpm) permanece inalterada, pero o par aumenta un cinco por cento ata os 420 Nm (a 1600-2000 rpm) en comparación cos 400 Nm dos modelos SWB. Aínda é a parte inferior da escala na clase diésel; por exemplo, o Holden Colorado ten 500 Nm de torque en versión automática. 

Hai unha transmisión manual de seis velocidades (só o modelo base) e unha automática de seis velocidades (derivada de Aisin, de serie nos modelos de gama media e alta), e todos os modelos vendidos en Australia serán de tracción integral.

O peso de Musso XLV depende do tipo de suspensión. A versión con resorte de folla ten un peso en vacío declarado de 2160 kg, mentres que a versión con resorte helicoidal ten un peso en vacío declarado de 2170 kg. 

O Musso XLV obtén un lixeiro aumento de potencia grazas a un motor diésel de catro cilindros turboalimentado de 2.2 litros.

Por exemplo, o 2WD con suspensión traseira de ballesta ten un GVW de 3210 kg, mentres que a versión con resorte helicoidal é de 2880 kg, o que significa que é decididamente menos capaz en termos de capacidade de carga, pero probablemente máis cómodo na condución diaria. A versión con tracción integral ten un peso bruto de 4 kg con chapas ou 3220 kg con bobinas.

O peso bruto do tren (GCM) para a versión con resorte de lámina é de 6370 kg e para a versión con resorte helicoidal é de 6130 kg. 

O resorte de folla XLV ten unha capacidade de carga útil de 1025 kg, mentres que o resorte helicoidal XLV ten unha carga útil inferior de 880 kg. Como referencia, o modelo de resorte helicoidal SWB ten unha carga útil de 850 kg.

SsangYong Australia afirmou que o Musso XLV ten unha capacidade de remolque de 750 kg (para un remolque sen freos) e 3500 kg (para un remolque con freos) cun peso terrestre de 350 kg.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

Cando se trata do Musso XLV, só hai dúas cifras para o aforro de combustible e todo se reduce a manual e automático.

O manual só para ELX afirma un consumo de combustible de 8.2 litros por cada 100 quilómetros. Isto é lixeiramente mellor que o automático, que consume os 8.9 l/100 km declarados. 

Non tivemos a oportunidade de obter unha lectura axeitada do consumo de combustible no lanzamento, pero as lecturas do cadro de mandos do modelo de alto rendemento que eu montei mostraron 10.1 L/100 km en estrada e en cidade.

O volume do depósito de combustible Musso XLV é de 75 litros. 

Como é conducir? 7/10

A sorpresa para min foi o moito que as ballestas cambian a experiencia de condución... e, ademais, como a experiencia de condución mellora aínda máis coa parte traseira de ballestas.

O ELX ten unha sensación máis firme que a versión Ultimate, cun eixe traseiro máis ríxido que é menos propenso a moverse debido aos pequenos golpes na superficie da estrada. Algo diso tamén se debe ás rodas de 17 polgadas e aos pneumáticos de perfil máis alto, por suposto, pero ata podes sentir a rixidez da dirección mellorada: a roda non empuxa tanto na túa man na versión con resorte de folla. .

De feito, a comodidade da marcha é impresionante. Non tivemos ocasión de montalo cunha carga nas costas, pero aínda sen carga estaba ben ordenado e manexaba ben as curvas.

A dirección é moi lixeira a baixas velocidades, polo que é fácil de manobrar en espazos reducidos, aínda que o radio de xiro aumentou algo (non se suxeriu a figura de SsangYong, pero iso é só física). 

Se estás a preguntar por que as versións superiores teñen bobinas, é polo tamaño da roda. A versión de grao inferior ten llantas de 17 ", mentres que as categorías superiores teñen llantas de 18" ou incluso de 20". É unha mágoa, porque se non, o ELX é realmente impresionante, pero só lle faltan algúns toques agradables que podes desexar: asentos de coiro, asentos calefactados e similares.

Tamén conducín o Ultimate Plus, que estaba equipado con rodas opcionales de 20 polgadas e, como resultado, era menos agradable, só colleu moitos máis pequenos baches na estrada aínda que podía xurar que non os había. .

Non importa o modelo que teñas, o tren motriz é o mesmo: un refinado e silencioso turbodiésel de 2.2 litros que non gañará ningún premio en potencia, pero que certamente ten o gruñido para conseguir o grande, longo e pesado Musso XLV. movendo. A transmisión automática era intelixente e suave, e no ELX, o cambio manual era sen esforzo, cunha acción lixeira do embrague e unha viaxe suave.

Houbo un elemento de revisión todoterreo no noso paseo inicial e o Musso XLV funcionou bastante ben.

O ángulo de aproximación é de 25 graos, o ángulo de saída é de 20 graos e o ángulo de aceleración ou xiro é de 20 graos. A distancia ao chan é de 215 mm. Ningún deses números é o mellor da clase, pero manexou sen demasiados problemas os camiños lamacentos e esvaradíos que percorrimos. 

Non subimos en rocha nin vadeamos grandes ríos, pero a flexibilidade, a comodidade e o manexo xeral do Musso XLV foron suficientes para inspirar confianza, aínda que despois duns poucos paseos a pista comezou a tambalearse.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

7 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 8/10

O SsangYong Musso non recibiu unha clasificación de proba de choque ANCAP, pero a marca está a traballar para obter unha puntuación ANCAP de cinco estrelas. Segundo sabe CarsGuide, o Musso farase proba de choque máis tarde en 2019. 

Teoricamente, debería alcanzar a puntuación máxima. Vén con algunhas tecnoloxías de seguridade que moitos dos seus competidores non poden igualar. 

Todos os modelos inclúen freada de emerxencia automática (AEB), aviso de colisión frontal e aviso de saída de carril. Os graos superiores teñen detección de punto cego, alerta de tráfico cruzado traseiro e control da presión dos pneumáticos.

SsangYong está a traballar para obter unha puntuación ANCAP de cinco estrelas, pero este ano aínda non foi probado.

Ofrécese unha cámara de visión traseira nunha ampla gama xunto con sensores de aparcamento traseiros, e a versión superior ten un sistema de cámara de visión envolvente.

Pero non haberá asistencia activa para manter o carril, nin control de crucero adaptativo, polo que queda por debaixo do mellor da súa clase (Mitsubishi Triton e Ford Ranger). Non obstante, Musso aínda ofrece máis equipos de protección que a maioría das marcas establecidas.

Ademais, vén con freos de disco nas catro rodas, mentres que moitos camións da competencia aínda teñen freos de tambor na parte traseira. Hai seis airbags, incluíndo airbags de cortina dos asentos traseiros. 

Hai dous puntos de ancoraxe de asentos para nenos ISOFIX e tres ancoraxes de asentos para nenos Top Tether, pero todos os modelos Musso da xeración actual dispoñen dun cinto de seguridade mediano só para os xeonllos, o que é malo para os estándares actuais, polo que conta con tecnoloxía de 2019 e 1999. instalación dun cinto de seguridade. Entendemos que unha solución a este problema é inevitable e, persoalmente, absteríame de comprar Musso ata que estea implementado.

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 10/10

SsangYong Australia respalda todos os seus modelos cunha garantía de sete anos e de quilometraxe ilimitada, o que o converte no líder da súa clase no segmento de vehículos comerciais. Polo momento, ningún outro coche vén con este nivel de cobertura de garantía, aínda que Mitsubishi utiliza unha garantía promocional de sete anos/150,000 km (probablemente permanente) no Triton.  

SsangYong tamén ten un plan de servizo de sete anos de prezo limitado, co Musso fixado en 375 dólares ao ano, excluíndo os consumibles. E o "menú de prezos do servizo" da empresa ofrece unha gran claridade sobre cales poden ser os custos para os propietarios a longo prazo. 

SsangYong tamén ofrece sete anos de asistencia en estrada, e a boa noticia para os clientes, xa sexan compradores de empresas, flotas ou propietarios privados, é que a chamada campaña "777" aplícase a todos.

Veredicto

Non teño dúbida de que o modelo Musso XLV será popular entre os clientes. É máis práctico, aínda con un excelente valor, e cunha selección de resortes de lámina ou helicoidales, atende a un público amplo e a miña elección persoal sería o ELX... Só espero que fagan o ELX Plus, con asentos de pel e calefacción. porque, vaia, quéreche cando as tes!

Non podemos esperar a pasalo pola oficina de Tradie Guide para ver como leva a carga... e si, asegurarémonos de que sexa a versión de ballesta. Quédese connosco para iso. 

XLV Musso volverá estar no teu radar? Cóntanos o que pensas nos comentarios a continuación.