Rodas de aceiro e llantas de aliaxe. Vantaxes e inconvenientes. Que rodas escoller para o inverno?

As llantas de aliaxe son cada vez máis recoñecidas como un dos referentes nos coches novos que saen da sala de exposicións. Non obstante, un grupo moi grande de coches teñen llantas de aceiro porque é unha solución barata e cómoda. Os propietarios destes coches adoitan pensar en cambiar ás rodas de aluminio. Son estéticos e permiten modificar os parámetros da llanta. Explicamos as vantaxes e os inconvenientes das llantas de aluminio e aceiro, facilitando moito decidir se un cambio sería beneficioso para nós.

Rodas de aceiro ou aluminio - que é máis duradeiro?

Hai unha idea errónea común entre os condutores de que as rodas de aluminio son máis propensas a sufrir danos mecánicos. De feito, son máis duradeiros, dada a posible presión e deformación. Esta é unha característica moi útil. Será apreciado polos condutores que, mentres conducen, caen de súpeto nun burato ou chocan levemente contra o bordo. Non obstante, se xa hai perdas importantes (causadas, por exemplo, como resultado dun accidente de tráfico), moitas veces faise necesario substituír a llanta de aluminio por unha nova. Normalmente a reparación non é rendible ou mesmo imposible. Un bordo de aluminio danado pode rachar durante o uso. Andar cun compoñente defectuoso faise perigoso. Tamén hai risco de corrosión. Hai que ter en conta que lixeiros arañazos ou lixeiras curvas non supoñen unha ameaza.

Ás veces non se poden evitar os danos mecánicos. Todos os condutores poden ter circunstancias excepcionais nas que chocan de forma inesperada cun obstáculo como un bordo e danan a llanta. Cómpre subliñar que na maioría dos casos, os danos que se producen en condicións normais (sen colisión, accidente) non provocarán tales danos na llanta que requiran reparación en talleres especializados. Para protexerse dos danos mecánicos causados ​​polo estacionamento en paralelo (eses danos ocorren con máis frecuencia), debes seguir as regras de estacionamento, é dicir. coloque a roda perpendicular á beiravía e supera coa parte dianteira do pneumático.

Ao elixir discos por nós mesmos, debemos ter en conta que opción nos traerá máis beneficios. Os discos de aceiro son moito máis fáciles de endereitar cando están dobrados. O custo de reparación deste tipo de disco tamén é moito menor que no caso dun disco fundido. Necesitas un bo para o conxunto de aluminio

a cor correcta da pintura, o que non é doado, e afrontémolo: neste caso, a estética é un dos aspectos máis importantes. Non obstante, hai que subliñar que as abrasións, os defectos cosméticos e os danos mecánicos menores non requiren pintar todo o bordo. O suficiente para protexer as fichas.

Propiedades anticorrosivas

O proceso de produción, e en particular as fases de pintado, ten unha gran influencia no grao de resistencia á corrosión dos discos. Cada llanta de aluminio pasa por un tratamento superficial e un complexo proceso de vernizado que aplica un revestimento multicapa. Despois de aplicar a imprimación, a imprimación é pulverizada e, a continuación, o bordo está cuberto cun verniz transparente. A última capa é para a protección contra a corrosión. Para o verniz utilízanse vernices en po, que garanten unha alta calidade e unha longa vida útil do revestimento. Os modelos de aceiro non están vernizados na última fase, polo que son menos resistentes. Por suposto, as relacións refírense só ao bordo sen defectos. En canto aparecen buratos na superficie da llanta, o risco de corrosión tamén é grande.

Deseño de llantas: importa?

O grao de resistencia ao dano e á corrosión non son as únicas propiedades importantes que hai que ter en conta ao considerar a compra dunha llanta. As rodas de aliaxe dan ao coche un carácter individual, pero a alta estética non é a súa única vantaxe. Realmente poden marcar a diferenza no confort de condución. Todo grazas á flexibilidade do deseño, que se obtén mediante o método de fundición. Os fabricantes son libres de mellorar os seus modelos e darlles forma. Un dos exemplos máis interesantes é OZ RACING, unha marca que utiliza a experiencia adquirida na produción de llantas WRC e F1 na produción de llantas de aluminio para turismos. Usan tecnoloxía de flow-forming (é dicir, estiramento de aluminio). Isto permite unha redución significativa do peso da llanta e, ao mesmo tempo, aumenta a súa elasticidade nun 200% en comparación coa fundición a baixa presión.

Os editores recomendan: SDA. Prioridade de cambio de carril

Independentemente das rodas que elixamos, debemos lembrar que deben adaptarse perfectamente ao coche para non interferir coa condución cotiá. Ao elixir, debes prestar especial atención á oferta de fabricantes coñecidos, prestando especial atención á calidade.

Que rodas escoller para o inverno?

Estás a preguntar que llantas son máis resistentes aos danos do inverno? De feito, cada un deles está exposto a factores externos negativos. O sal de estrada é perigoso para todos. As rodas de aliaxe están máis preparadas para un uso intensivo en condicións meteorolóxicas difíciles. Unha afirmación popular é que requiren máis tempo de mantemento do usuario que os de aceiro. Ao lavar o coche cun lavado sen contacto, recorda lavar a sucidade con auga morna e deterxente a unha distancia adecuada.

Debo escoller dous conxuntos?

Sen dúbida, a solución que aforra tempo e diñeiro é usar dous xogos de llantas intercambiables: un para a tempada de verán e outro para a tempada de inverno. Moitos condutores elixen rodas de aliaxe para a metade máis cálida do ano e rodas de aceiro para a metade máis fría do ano, cando o risco de danos e contaminación é maior.

"Canto máis novos sexan os coches, as rodas máis grandes ofrécense de serie ou cun custo adicional. Isto moitas veces vai unido á instalación de freos máis grandes nos que a llanta debe encaixar. Non obstante, hai que subliñar que esta non é a única dependencia. A tendencia actual é utilizar llantas cada vez máis grandes, por exemplo no Skoda Enyaq de 21”. Dado que o 90 % das llantas de aceiro teñen un diámetro de 16", moitas veces é difícil atopar llantas de aceiro para un coche que saíu de fábrica con rodas de 18 ou 19". Á hora de mercar rodas para o inverno, centrámonos no mesmo tamaño de roda que temos no orixinal ou un tamaño inferior. O factor determinante dos diámetros utilizados para un vehículo en particular é a homologación TUV responsable do axuste. di Artur Pik, coordinador de vendas de discos en Oponeo.pl.

Ademais, substituír o uso de dous conxuntos traerá beneficios reais. Isto aforrarache tempo e diñeiro no cambio de pneumáticos no servizo de vulcanización. Aínda que non os substitúa vostede mesmo, a súa visita será moito máis curta do habitual. Lembra equilibrar as rodas regularmente. Este é un servizo máis barato que o cambio de pneumáticos e ten un gran impacto na seguridade da condución. Ademais, é máis fácil e cómodo gardar pneumáticos con llantas. Pódense apilar uns encima dos outros ou colgarse en perchas especiais.

Fonte: Oponeo.pl

Vexa tamén: Nissan Qashqai de terceira xeración