Proba de conducción Mazda CX-5
En Xeorxia, en liña recta, saíu o "Mercedes", pero nas esquinas baixou moito. Comezou a serpentina e, ao cabo dun tempo, o CX-5 atrapou, e case case engalanou o sedán de teceduría.
Pasaron cinco anos entre a proba do primeiro Mazda CX-5 en Xeorxia e a presentación de condución do coche de nova xeración. Normalmente, durante este tempo, unha persoa consegue madurar, engordar, aprender a valorar a comodidade e o estado e separarse dalgunhas ilusións. Pasou o mesmo co novo crossover de Mazda. Conseguiu preservar a mocidade da alma? As almas do movemento Kodo das que aos xaponeses lles encanta falar.
As dimensións do novo CX-5 mantivéronse practicamente inalteradas. O aumento da lonxitude do corpo nun centímetro é imperceptible: é necesario un aviso de prensa. Ademais, a distancia entre eixes permaneceu igual - 2700 milímetros. Nótase outra cousa: un cambio de proporcións. O novo CX-5 resultou ser nasal debido aos soportes de parabrisas desprazados e un voladizo frontal lixeiramente aumentado. Os capuchóns longos que poden acomodar facilmente un motor multicilíndrico estanse a converter nunha moda como os vapores e os fíos.
O CX-5 está máis baixo e, polo tanto, semella menos un vagón ou un SUV. As ópticas levantáronse o máximo posible, os cornos da reixa do radiador cromados perforan os faros desde abaixo, non desde arriba. O pregamento curvado a proa no portón traseiro non pasa polas luces, senón por debaixo delas. Os deseñadores, pola súa propia admisión, crearon un aspecto carente de elementos opcionais.
"Rixidez refinada", aínda que soe un pouco pomposo, pero só describe as transformacións que se produciron coa aparición do CX-5. Se os deseñadores anteriores traballaban nun elegante debuxo de detalles, agora enderezan dilixentemente as liñas axustadas do corpo. A única excepción é a folla cromada no alicerce C, que remata coa moldura do peitoril.
As luces de néboa convertéronse en vítimas da loita cos adornos: as súas contas brillan desde unha estreita ranura horizontal na parte inferior do parachoques. O parachoques en si resultou baleiro, no retrovisor móvese coma os baldes dunha escavadora. A furia LED brilla nos estreitos faros, a boca negra profunda da reixa está aberta.
Parece que persegues algo ameazante como o Maserati Levante. Ou Jaguar F-Pace, se o corpo está pintado de azul intenso ou de vermello intolerable. En calquera caso, podemos dicir que o CX-5 agora ten un aspecto máis premium e que os faros LED xa están no tapaxuntas Drive do "mango" e cun interior de tecido.
Se o deseño externo cumpre as liñas do coche da xeración anterior, entón nada quedaría do estilo interior. Se algo recorda ao cruzamento anterior, trátase dun cadro de mandos de "tres ventás" cunha pantalla na xanela da dereita, unha unidade de sistema climático cun círculo característico no centro, un selector automático e asas das portas. Todo o resto foi revisado.
O panel frontal volveuse máis baixo e perdeu a "cova": a pantalla multimedia instalouse na parte superior, como no Mazda6. Un taboleiro algo escabroso "como unha árbore" está profundamente presionado na parte frontal do panel, os conductos de aire con marcos macizos sobresaen cara adiante.
Costuras reais con costuras reais ao longo dos peitorís da ventá, panel frontal, paredes laterais do túnel central. Aquí é máis difícil atopar plástico duro, a luva é de veludo dentro e os petos das portas están equipados con alfombras. Moitas marcas declaran reclamacións por premio, pero confeso que non o esperas dun Mazda modesto e ascético.
O mesmo aplícase aos equipos: todas as fiestras eléctricas con peche automático, freo de man eléctrico con función Auto Hold. Incluso hai un volante quente: un luxo evidente para a marca xaponesa, sen esquecer a pantalla frontal e a navegación OEM.
O único estraño é que o botón de bloqueo central e os conectores USB do nicho baixo a consola central desapareceron nalgures. O parabrisas do CX-5 non está completamente quentado, senón só na zona de descanso dos cepillos. En presenza de frenos de emerxencia e sistemas de seguimento de carrís, o cruce para o mercado ruso aínda carece de control de cruceiro adaptativo.
A distancia entre eixes permanece inalterada, polo que hai tanto espazo na fila de atrás coma antes. Isto non quere dicir que Mazda estea axustado, pero os competidores ofrecen máis espazo entre os xeonllos e as costas dos asentos dianteiros. E máis comodidade, aínda que agora o CX-5 tamén ten condutos de aire adicionais no centro, un sofá traseiro climatizado e dúas posicións de respaldo.
O maleteiro (506 litros) volveuse máis cómodo: o limiar é lixeiramente inferior e a porta recibiu por primeira vez un accionamento eléctrico. O subsolo volveuse máis espazoso, a tapicería é de mellor calidade e os nichos detrás dos arcos están cubertos con tapas. Ben, a cortina de marca, que se eleva coa porta, non foi a ningures.
O novo CX-5, como un turista en Xeorxia, gañou peso. Aquí só hai 40 quilogramos de illamento acústico adicional. Para unha marca que predica a aptitude automobilística, este é un negocio sen precedentes. Ademais, por mor de combater o ruído, o corpo remodelouse e mellorouse a aerodinámica. Os limpiaparabrisas estaban escondidos máis profundamente baixo o bordo do capó, modificáronse os selos das portas e instaláronse neles dobre cristal.
Segundo as medidas internas de Mazda, o novo CX-5 é máis silencioso que moitos crossovers premium. E é fácil crelo, sentado dentro. Un par de veces apaguei o motor por erro cun botón ou mudei a panca de transmisión automática nun coche abafado; tan silenciosamente funciona ao ralentí. Atrás e a polifonía de pneumáticos, vento e motor.
A clase E negra da xeración anterior percibiu a persecución e aumentou o ritmo. Non tiñamos ningún obxectivo para perseguilo e na pantalla de proxección de cando en vez brillaba a icona "50": asentamentos. En liñas rectas saíu o "Mercedes", pero nas esquinas lanzou con forza. Comezou a serpentina e, ao cabo dun tempo, o CX-5 atrapou e case engalanou o sedán tecedor.
A unidade de gasolina de gama alta cun volume de 2,5 litros aumentou lixeiramente en potencia e torque, e o "automático" de seis velocidades en modo deportivo mantén a marcha e baixa facilmente cunha forte adición de gas. O tempo de aceleración aumentou en comparación coa xeración anterior; agora, para alcanzar os 100 km / h, o cruce necesita 9 segundos. O motivo dos quilos extras? Ou, nun principio, Mazda era demasiado optimista sobre a dinámica do primeiro coche e, pola contra, subestimou o crossover na seguinte xeración?
En calquera caso, o CX-5 aínda resulta tan rápido e potente. E tamén endereza facilmente as curvas da serpentina xeorxiana. Nun manillar cun agarre de tres cuartos axustado para o agarre - excelente retroalimentación. Aquí o bastidor está rixidamente conectado ao submarco e o corpo volveuse máis ríxido. O sistema G-Vectoring, que funciona con gas, carga as rodas dianteiras ao virar e a tracción ás catro rodas aprieta o eixo traseiro.
Ao mesmo tempo, o CX-5 reacciona menos bruscamente ao volante, o prezo a pagar por un paseo máis cómodo. O coche é propenso a balance, pero non informa aos pasaxeiros sobre os matices da calzada e non sacude o asfalto roto. Os novos cruces xa non se esforzan por ser similares aos coches deportivos en termos de manexo. E utilidade off-road no pasado: o movemento é máis suave, o equipamento é máis rico.
E incluso o asceta, ruidoso e deportivo Mazda segue as novas tendencias: medra e obtén cadeiras espazos para unha gran figura. O antigo CX-5 cumpriu co principio samurai de jinba ittai - "a unidade de cabalo e xinete". Agora o xinete pasou da sela a un vagón tranquilo e suave. Aínda mantén o dedo na corda de arco axustada, pero o arco en si é sofisticado e autoguiado.
O romance deu paso ao pragmatismo. O novo CX-5 aínda é novo de corazón, pero non se carga en deportes. Adquiriu equilibrio, parece e anda máis caro que o seu predecesor e, ademais, está mellor equipado. Os prezos ao mesmo tempo aumentaron en $ 672 - $ 1, é dicir, o CX-318 máis sinxelo custa a partir de $ 5. O sobrepago é insignificante, dado que en canto á totalidade de calidades trátase dun coche diferente.
| Tipo | Crossover |
| Dimensións: (lonxitude / ancho / alto), mm | 4550/1840/1675 |
| Distancia entre eixes, mm | 2700 |
| Distancia ao chan mm | 193 |
| Volume do maleteiro, l | 506-1620 |
| Peso limitado, kg | 1565 |
| Peso bruto, kg | 2143 |
| tipo de motor | Gasolina de 4 cilindros |
| Volume de traballo, metros cúbicos cm | 2488 |
| Máx. potencia, h.p. (a rpm) | 194/6000 |
| Máx. fresco. momento, Nm (a rpm) | 257/4000 |
| Tipo de accionamento, transmisión | Completo, 6AKP |
| Máx. velocidade, km / h | 194 |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | 9 |
| Consumo de combustible (mestura), l / 100 km | 9,2 |
| Prezo desde, $. | 24 149 |
