Convértete nun auténtico motociclista da xendarmería
11 semanas de adestramento, probas implacables, validación repetida cada 6 anos
A nosa visita ao Centro Nacional de Formación en Seguridade Viaria de Fontainebleau (77)
Pasa a maior parte dos teus días nunha moto e págase: un soño feito realidade, non? Hai varias solucións para iso: primeiro, converterse en piloto de MotoGP, pero hai que admitir obxectivamente que hai poucos cargos electos. Segundo: o correo. É bo, mensaxeiro. Só tes que atopar un valente Honda NTV con apenas 200 terminais no teu reloxo e listo, ti decides as alegrías da circunvalación. Terceiro: un xornalista de motocicletas, pero podes decepcionar ao teu séquito entre bastidores deste simpático traballo de acróbata. Mentres que se percorres o desfile con orgullo nun coche relucente da Gendarmería Nacional, alí o teu prestixio recuperará forza.
Con motivo do día da reunión no Center for Highway Safety Training (CNFSR) en Fontainebleau (77), Dene proporcionou unha actualización sobre as condicións para converterse en policía de motocicletas. Cando, como, canto, por que che explicamos todo...
11 semanas de adestramento, 480 horas, 3500 quilómetros
Empecemos pola boa nova: para facerte motero xa hai que ser xendarme. Si... Non obstante, non é necesario ter permiso A. E polo tanto, para ser xendarme, hai que preparar un concurso, superalo e pasar un ano nunha das 5 escolas de xendarmería de Francia. E entón subimos directamente á bicicleta? Ola pony moi lindo! Ser xendarme motociclista meréceo. Por iso, ao final do curso escolar, se o teu potencial como xendar digno corre polo teu sangue, serás destinado a unha brigada móbil ou a unha brigada departamental. Teña en conta que a xestión de recursos humanos constable é a nivel rexional para os suboficiais e nacional para os oficiais. Un matiz importante, porque se te retiras, polo tanto, a túa xestión profesional realizarase a nivel autonómico. E para converterse en xendarme de motos ten que renovar ou ampliar o seu cadro de persoal. Parece que as rexións do norte de Francia son máis esixentes que as rexións do sur de Francia... Interesante, non?
En breve falando. Cando se abran as prazas, debes ser candidato. Isto é posible, sempre que para o 31 de decembro do curso escolar teña menos de 35 anos (poden realizarse algunhas pequenas desviacións ben razoadas) e unha altura de polo menos 170 cm, incluso para as nenas. Todos os candidatos ao adestramento pasan por unha semana de pre-adestramento intensivo en canto á práctica de motocicletas, e a CNFSR xa viu como candidatos completamente novatos saíron con cores e mellores que os candidatos que xa fabricaron unha bicicleta. Isto non é de estrañar, porque ás veces é máis fácil aprender desde cero que corrixir os malos hábitos.
A finais desta semana tes unhas prácticas previas e, se é posible, tes dereito a estudar durante un período de dous anos. Dura 11 semanas e é o tipo grave. "Non temos ningún problema para durmir entre os nosos aprendices", chancea o xefe de escuadrón Brossard. “O adestramento é físico e cando algúns nos deixan despois de 11 semanas están bastante cansos. Isto é o que nos permite garantir un nivel de formación moi estrito". En 2016 desenvolveranse dúas formacións nas que participarán preto de 80 candidatos.
Así, 11 semanas de 480 horas de adestramento repartíronse á metade en clases e prácticas de moto, na estrada, como en todos os tramos, dende a meseta ata a vía rápida (desde La Ferté Gaucher) pasando polo famoso Polígono, que é o orgullo de CNFSR.
Durante estas 11 semanas, un aspirante a xendarme motociclista percorrerá uns 3500 quilómetros. Os cascos están equipados cunha canle bluetooth® para permitir a comunicación entre o alumno e o profesor.
Dicir que as motos apareceron nas Forzas en 1930, pero foi en 1952 cando se ofreceu formación aos xendarmes. Daquela durou unha semana e tivo lugar nas Maisons-Alfort. Foi en 1963 cando se estableceu oficialmente o Centro Nacional de Formación do Persoal de Motociclistas na risa cidade de Le Muro (78), antes de instalarse en Fontainebleau (77) catro anos despois. O colexio de Fontainebleau pasou a chamarse CNFSR en 2004, o que ten sentido se lembramos que o goberno de Chirac declarou a seguridade viaria como unha gran causa nacional en 2002.
E unha vez concedida a patente, póñase en marcha, conseguiremos o FJR directamente? Ata o de agora non, porque antes hai que trasladar á brigada motorizada, e este traslado volve depender da boa vontade do departamento autonómico de RRHH. Isto pode durar desde uns días ata varias semanas.
A técnica é primeiro
Cursos teóricos, deportivos, pero tamén, sobre todo, práctica de motos: o policía de motos está totalmente formado. Entre todas as habilidades que lle esixen está a destreza técnica da motocicleta. Os monitores da CNFSR tamén teñen un termo específico: a actitude ante unha motocicleta é “técnica”. "En todas as misións que ten que levar a cabo, o xendarme motociclista debería ver a súa motocicleta como unha simple ferramenta de traballo", di o tenente coronel Jean-Pierre Reynaud, comandante da CNFSR. "Ten que ignorar o seu coche. Cando está nunha misión para atopar xente en terreos difíciles, conducir unha motocicleta debe ser instintivo e todos os seus recursos deben ser mobilizados para a súa misión de exploración. Porque o xendarme dos motociclistas segue sendo por encima de todo o xendarme".
É por iso que o campo de adestramento é tan importante no adestramento. Por suposto, tamén é significativa a práctica da estrada, e os xendarmes desenvolven un sentido da traxectoria bastante especial, que lles proporciona a mellor visibilidade e as mellores condicións de seguridade; por suposto que pasan un pouco de tempo na pista, pero non demasiado para disuadirlles de circular a velocidades excesivas.
En todo caso, a maioría das habilidades adquírense no Polígono, os seus 6 quilómetros de sendeiros que se estenden por máis de 80 hectáreas, as súas fortes subidas, extensións areosas e, sobre todo, un amplo abano de perversións! Xiros densos, fosos, "muro da morte", voltas, obstáculos: todo o que poida converterche nun pesadelo está presente neste campo de adestramento cun único obxectivo: conseguir a formalidade.
Do mesmo xeito que no esquí, as distintas pistas están codificadas por cores. A CNFSR fíxonos rodar de verde, marrón e percorremos a finca, pasando polo mar de area, montando unha Yamaha WR 250 R. Isto é para comprender mellor as condicións para a formación dos futuros xendarmes motociclistas.
Se non xestionas o teu JPR, estás morto!
A un policía encántanlle as siglas do mesmo xeito que un caderno de tocos. Abonda con dicir que cando nos fala de JPR, pensamos primeiro nun día de descanso profesional (un xornalista de motos é esencialmente unha peza de hardware, se non, elixiría un traballo de verdade!). Ben, en absoluto. JPR é o que che permite non ADLD con PEFEHSTFPTGEDB (subir ao escenario/s/perdas e accidentes e vergoña da túa familia durante tres xeracións, unha especie de baltringue).
O campo de probas non se trata de velocidade, senón de habilidade. A maioría das pistas móvense en cuestión de segundos (de 250, a primeira en 600), marchando ao ralentí a velocidade, sen tocar o embrague e os freos. O golpe de gas serve simplemente para moverse uns metros entre dúas dificultades ou para restablecer o equilibrio.
Neste caso, as leis do equilibrio non sofren ningunha excepción: debes ser un coa motocicleta. Que sexa unha extensión da túa vontade. As pernas están ben metidas, as pernas encaixan perfectamente contra o tanque, a parte superior flexible e móbil é a clave. Sen esquecer o aspecto: sen el, este é un modo fóra de pista garantido. Aquí, todo se xoga ao milímetro e a artesanía da precisión non procede da navalla Wilkinson, senón de JPR. JPR: Un xogo de mango lanzable. Básicamente trátase de loitar contra o acelerador do cable do acelerador colocando a man sobre o mango para que cada microrotación sexa efectiva.
Para os que aceleran como madeireiros e pensan que a precisión do nanómetro JPR é un tubo: nunca serás o xendarme dunha motocicleta. Porque todos os eventos deste campo de adestramento reflicten condicións reais: as secuencias poñen a proba as túas habilidades de axilidade; slalom ao redor de pilas de pneumáticos, a túa capacidade para interbloquear xiros en caso de persecución ou interceptación; os boxes simulan o paso entre liñas de coches, obstáculos e outras dificultades aseguran que, en caso de imprevisto, un xendarme motociclista A boa posesión de JPR permitirá montar unha torta plana con curvas en pendentes, coa parte superior do corpo virada cara atrás 60 ° para prever as seguintes dificultades, con gas suficiente para manter o equilibrio. E tendo en conta o menú completo en Polygon, non hai dúbida: o xendarme motociclista ten a posesión sagrada do seu coche!
Xendarme motociclista, a súa vida, o seu traballo
Unha vez cualificado, a vida dun xendarme motociclista pode abarcar un amplo abano de realidades. Todo depende do equipo asignado, e antes, os 17 mellores estudantes desfilarán polos Campos Elíseos durante unha cerimonia o 14 de xullo, unha honra da que gozan os ciclistas da CNFSR desde 2012. 2012, cando os moteiros pasaron da Idade de Pedra á modernidade, ou mellor dito da camisa ao airbag, equipándose (por fin!) Un outfit acorde á realidade da súa misión.
Os xendarmes das brigadas motorizadas actúan por parellas. Daquela, por desgraza se te pegamos en "peón" (non motociclista en lingua CNFSR): tócache a ti decidir as alegrías de patrullar nun Renault Mégane ou nun Ford Focus Diesel! Andarás máis se estás no equipo de motociclistas. Cantos? De media, o xendarme dun motociclista percorre 12 quilómetros ao ano cunha cilindrada media (menos de 000), 1000 nunha grande (BMW R 17 e Yamaha FJR 000).
Un xendarme motociclista é un xendarme coma calquera outro: o seu soldo é o mesmo (parte duns 1800 € netos, incluída a vivenda oficial) e o motociclista non percibe bonificacións por risco ou actividade. Segundo os instrutores, preto do 70% dos xendarmes de motociclistas son tamén motociclistas particulares, e a maioría deles tamén se converteron nun airbag na vida civil tras decatarse dos seus méritos no uso profesional.
As habilidades son desafiadas cada 6 anos: cada policía ciclista regresa a Fontainebleau para 2,5 días de avaliación, que inclúe un curso de 450 km avaliado por tres instrutores diferentes. Dos 700 do ano pasado, só 5 fallaron e víronse obrigados a abandonar as súas bicicletas para dedicarse a outras tarefas. O xendarme motociclista adoita xubilarse aos 59 anos.
Ao longo da súa carreira, a seguridade segue sendo a primeira preocupación. Con isto en mente, os JNMM (National Motorcycle and Biker Days) organízanse anualmente no CNFSR para compartir a paixón polas motos por este tema co público en xeral. A terceira edición terá lugar os días 25 e 26 de xuño de 2016.
Máis información sobre CNFSR
- 109 bicicletas de campo e de estrada: 48 Yamaha XJ6 N e 61 Yamaha FZ 600
- 127 bicicletas de estrada: 22 BMW R 1100 RT, 10 Yamaha TDM 900, 48 Yamaha FJR 1300, 40 Yamaha MT-09 Tracer Euro 4 115 cabalos.
- 144 motocicletas para a gama: 24 Yamaha 250 TTR, 43 Yamaha 600 TTRE, 77 Yamaha 250 WRR
- En 2015, todas as motocicletas da CNFSR percorreron 1 quilómetros.
- 100 prácticas organizadas ao ano con máis de 1300 pasantes, xa sexa de axencias estranxeiras de aplicación da lei (Qatar, Líbano, Guinea, Alemaña, Suíza, Mónaco...) ou organizacións que queiran manter a seguridade dos seus empregados (bikers France Télévision, ASO - Amaury Sport). Organización - que seguen o Tour de Francia).
- Dos 1300 aprendices, infórmanse anualmente duns quince incidentes.
- O delegado de seguridade vial interinstitucional Emmanuel Barb, un ciclista en exercicio, realizará unhas prácticas na CNFSR.
- O vertedoiro ten 6 quilómetros de pista máis "mar de area" en 80 hectáreas.
- Desde a súa creación en 1967, a Escola de Gendarmería de Fontainebleau abrirá a súa 150ª Formación de Xendarme de Motocicletas no outono de 2016.
- Dos 100 xendarmes de Francia, 000 son motociclistas.
- En 2016 formaranse 162 novos xendarmes motociclistas.
