Converterase Meghan nunha lenda en 2031?

Que aprecian exactamente a alma dos amantes dos coches retro?

Seguramente escoitaches que os coches novos circulan moi ben, potentes e seguros, pero sen alma ... Isto é exclusivamente nostalxia dos tempos (vellos, bos), que xa non existen, ¿sabían realmente os creadores daquela época como crear un coche, é dicir, o condutor creceu ata a alma por un xeito máis humano? Quizais a "insensibilidade" dos coches modernos estea relacionada coa electrónica, o que priva ao condutor da súa percepción e control orixinais sobre a tecnoloxía? Centos de preguntas, polo menos o mesmo número de respostas. O camiño cara á revelación levounos a Katra e a min ata a nosa costa natal e despois ao xurado.

Durante unha viaxe romántica, rodamos un vídeo no que aprendemos o que Katra non ten. Asentos calefactados con función de memoria, airbags e cortinas, teito solar eléctrico, sistema de estabilización, asentos de coiro ...

A mensaxe di: Calquera que pense que necesitamos recuperar os bos tempos non cre nun futuro brillante. ¿Ambiguo? Quizais isto sexa certo, porque desde a rexión de Gorenj pódese chegar fácilmente ao mar sen que este equipamento teña un custo de decenas de miles e ao mesmo tempo teña aínda máis pracer que conducir, por exemplo, unha limusina Latitude.

Pero se nos pregunta se estamos preparados para ser transportados a diario cun balde perigoso sen aire acondicionado, asentos cómodos e un motor ruidoso, a resposta é non.

Pero non todos están tan mimados coma nós (e o 97 por cento restante de condutores eslovenos). Jan Mlinar de Shirov e o seu irmán teñen preto de 50 Renault Fours. O número fluctúa, porque de cando en vez véndense algúns (ou varios á vez) e logo tráense outros novos debaixo do hórreo.

Os rapaces descubriron oportunidades de negocio no vello Reno mentres o renovaban e vendían, especialmente no exterior: a Inglaterra, Holanda, Francia, Italia. Son máis apreciados en Alemaña, onde os prezos dos perfectamente conservados son comparables ao prezo do novo Megane nas fotografías.

Megan con gasolina de 1,6 litros no nariz, comparouse coa súa irmá maior e, cando convidamos a Jan a conducir, non estaba nada emocionado: "Non me gustan os coches novos porque non se oe o motor neles , e non sente o que está pasando baixo as rodas. Todo é suave, coma o manteiga de porco morno. E rompen máis ou son máis difíciles de manter ". Conduce só a Katra ou a varias delas; tamén a Francia se é necesario.

¿Pódese usar un coche de 20 anos todos os días? Si. Os coches son mellores hoxe? Entón. Será Meghan tan lendaria como Katra en dúas décadas? Non

Escribimos sobre Renault 4:

• O R 4 TL Special é o único modelo Katra dispoñible actualmente para a súa compra. Prazo de entrega: 40 días.
• Despois de 7.500 quilómetros, medimos un consumo medio de combustible de 8,3 litros por cada 100 quilómetros, o que supón medio litro menos que na primeira etapa do supertest hai tres anos.
• E un pouco de alegría: os limpiaparabrisas volven automaticamente á súa posición orixinal cando o condutor os apaga.
• É un vehículo manexable e seguro que pode circular por curvas sen preocuparse pola seguridade.
• A inclinación lateral é unha preocupación: o Renault 4 ten unha posición moi boa na estrada para a súa clase de coches.

(Revista Auto 9/1977, Martin Csesen)

Cara a cara

Matyaj Tomajic

Hai algo menos de 15 anos, cando limpaba bancos da escola, a Katrca considerábase unha máquina perfectamente decente para o peto dun estudante. Hoxe non me atrevo a dicirlles aos meus compañeiros de clase, que teñen a mesma idade que esta Katra, que están para a cancelación. Entón, por que lle pasa algo a Katra?

Cun consumo duns cinco litros e un conxunto básico de ferramentas, esperabamos a fin do mundo. O que hoxe falta en comparación cun coche moderno é completamente irrelevante, o certo é que este é un dos mellores Renault de todos os tempos. Boto de menos dela e similares.

Alyosha Mrak

Non me dá vergoña admitir, de feito, estou moi orgulloso de que o meu primeiro coche fose un Renault 4, e ese TL de 850 pés cúbicos co S como Especial. Era un coche de estudante ideal, que herdei dun pai cariñoso (deixou as mans mellor que da fábrica) e do seu irmán maior (que daquela xa o “ganaba” sinceramente en Ljubljana).

Os recordos son sobre todo marabillosos: nunca tiven un coche tan despretensioso en mantemento e, moi probablemente, nunca o volverei a ver. Conducindo recordo sobre todo o frío e o anormal empañamento das fiestras.

A pesar da mala ventilación, sempre facía vento e non era moi agradable no inverno, pero, por outra banda, tiña que haber un garfo cun soporte diante do pasaxeiro para poder eliminar a humidade regularmente. No inverno, o xeo tamén é (e especialmente!) Dende dentro.

Non obstante, unha vivenda atascada nunha caixa aberta pareceume tan obvia como hoxe falariamos de aire acondicionado ou ABS nun novo carruaxe. Os autostopistas nunca se queixaron, aínda que dei un rodeo para que puidesen ver o asfalto polas ventás laterais debido á pendente. Non estou seguro de causarlles (boa) impresión.

Ao final, co corazón pesado (e as mans calladas, porque o arado o cubría completamente de neve) meteuno na papeleira. En fin, este foi o meu primeiro coche e foi moi bo, así que encantoume. Incluíndo desvantaxes! Simplemente non deberías ter caído porque se desfixo inmediatamente.

Matevž Gribar, foto: Ales Pavletić, arquivo AM