problema do vidro

O vidro do automóbil é vulnerable a danos. Abonda con golpear o seixo e pódense substituír.

Tamén aparecen algunhas fendas sen motivo aparente. Moitos condutores fanse entón a pregunta: reparar o parabrisas ou substituílo por un novo? E se é así, se mercar a estrada orixinal nunha estación de servizo autorizada, ou quizais unha substitución moito máis barata.

Desde hai varios anos, o parabrisas, as ventás traseiras e algunhas fiestras laterais están pegadas á carrocería, e non montadas nunha xunta. A vantaxe desta solución é reducir a turbulencia no fluxo de aire e aumentar a resistencia do casco. A desvantaxe é a substitución problemática e a maior susceptibilidade do vidro a danos debido á transferencia de carga.

Os parabrisas danados son máis frecuentemente substituídos. O impacto de pedra é moi común e pódese reparar con éxito na maioría dos casos. Se observamos tal dano, debe ser reparado canto antes. O atraso pode provocar a aparición dunha greta e unha profunda contaminación da fisura, polo que mesmo despois da reparación o rastro será claramente visible. Se a falta de tempo ou outras circunstancias non permiten unha reparación rápida, a zona danada debe selar cunha cinta incolora para que non entre sucidade no interior.

Ocorre que o cristal rompe, aínda que non se aprecia ningún dano mecánico. Pode haber varias razóns para iso. Trátase, por exemplo, dunha reparación de chapa metálica mal executada que reduce a resistencia da carrocería do coche. O parabrisas pode romperse ao golpear unha beiravía ou cando unha roda golpea un burato grande. O dano ao vidro pode producirse como resultado do estrés térmico, que se produce principalmente no verán e no inverno. No verán, pode aparecer unha fenda ao lavar un corpo quente con auga fría e no inverno, cando un chorro de aire quente se dirixe bruscamente a un parabrisas frío.

Nos coches pequenos, as fiestras poden romperse por un motivo completamente diferente. É a corrosión do parabrisas o que leva ao feito de que nalgúns lugares a cola non se pegue ao corpo, o que á súa vez provoca estrés adicional. A rachadura do vidro tamén pode ser causada por unha instalación incorrecta ou por danos no bordo do vidro durante a instalación, que poden converterse nunha fenda co paso do tempo. Reparar fiestras rotas en moitos casos non funcionará, porque o aumento das fendas é só cuestión de tempo.

Se o vaso non se pode gardar, paga a pena descubrir o que ofrece o mercado antes de mercar un novo. Hai moitos substitutos para modelos de coches populares e son accesibles. O custo do vidro para a maioría dos coches non debe superar os 400 PLN. A iso ten que engadir uns 100-150 zł por cambio. Non tes que preocuparte pola calidade deste tipo de vidro, xa que os mesmos fabricantes (Sekurit, Pilkington) producen lentes de primeira montaxe para empresas de fabricación de automóbiles. O vidro en OCO difire do "falso" só pola marca do fabricante e, por suposto, por un prezo moito máis elevado. Porén, se temos un parabrisas calefactado (Ford, Renault) e aínda queremos telo, desgraciadamente non importa onde o merquemos, temos que ter en conta os elevados custos. En substitución, tal vidro é dúas ou ata tres veces máis caro do habitual.

A substitución do vidro debe realizarse nun servizo especializado. Non é unha tarefa difícil, pero a correcta montaxe require práctica e as ferramentas adecuadas. Ao substituír o parabrisas, tamén paga a pena escoller xuntas novas, xa que as antigas, despois da montaxe, poden provocar un asubío desagradable durante a condución. Desafortunadamente, o custo das xuntas orixinais pode ser comparable ao prezo do vidro. Unha alternativa son as xuntas universais, moito máis baratas, pero de peor aspecto.  

Marca e modelo	Prezo de substitución (PLN)	Prezo en ASO (PLN)
Volkswagen Golf IV	350 (Seguro) 300 (NordGlass) 330 (Pilkington)	687 (con selo)
Opel Vectra B	270 (Seguro) 230 (NordGlass)	514 + 300 xunta