Custo da condución eléctrica

Canto custa a condución eléctrica? A resposta a esta pregunta de actualidade darase neste artigo. Prestarase especial atención ás distintas opcións de cobro e aos custos asociados. Tamén se comparará o custo por quilómetro co custo da gasolina. No artigo sobre o custo dun vehículo eléctrico, discutimos común folla de custos.

Unha pequena reserva con antelación, posiblemente innecesaria: os prezos mostrados están suxeitos a cambios. Entón, consulta o sitio web do partido respectivo para asegurarte de que tes prezos actuais.

Gastos de pago da vivenda

Podes simplemente conectar o teu coche eléctrico na casa. Desde o punto de vista do prezo, esta é a opción máis comprensible: só pagas a túa tarifa eléctrica habitual. O importe exacto do pago depende do provedor, pero en media é de aproximadamente 0,22 € por kWh (quilovatios hora). Se cargas o máximo posible na casa, tes os custos máis baixos ao cargar un vehículo eléctrico.

Este non é o método de carga máis rápido, pero podes cambialo comprando a túa propia estación de carga ou caixa de parede. Cargar na casa pode ser aínda máis barato se xeras a túa propia electricidade mediante paneis solares. Nesta situación, ten a maior vantaxe económica da condución eléctrica.

Custo da túa propia estación de carga

O que pagas pola túa propia estación de carga depende de varios factores: o provedor, o tipo de conexión e a cantidade de enerxía que pode fornecer a estación de carga. Tamén importa se escolles unha "estación de carga intelixente" ou non. Unha estación de carga sinxela comeza a partir de 200 euros. Unha estación de carga intelixente trifásica avanzada con conexión dual pode custar 2.500 € ou máis. Polo tanto, os prezos poden variar moito. Ademais dos custos da propia estación de carga, tamén pode haber custos adicionais para configurar e configurar na casa. Podes ler máis sobre isto no artigo sobre a compra da túa propia estación de carga.

O custo das estacións de recarga públicas

As cousas complícanse nas estacións de carga públicas. Hai diferentes tipos de estacións de carga e diferentes provedores. O custo pode variar segundo o lugar e a hora. Ademais da cantidade por kWh, ás veces tamén pagas o custo da subscrición e/ou a tarifa inicial por sesión.

As tarifas das estacións de carga públicas dependen principalmente de dúas partes:

• xestor da estación de carga, tamén coñecido como Charching Point Operator ou CPO; e:
• provedor de servizos, tamén coñecido como fornecedor de servizos móbiles ou MSP.

O primeiro encárgase da instalación e do bo funcionamento da estación de carga. O segundo é o responsable da tarxeta de pago que precisa para utilizar o punto de carga. Pódese facer unha distinción entre as estacións de carga convencionais e os cargadores rápidos máis caros.

Estacións de carga convencionais

Allego é un dos maiores operadores de estacións de carga públicas dos Países Baixos. Cobran unha tarifa estándar de 0,37 € por kWh na maioría dos puntos de carga habituais. Nalgúns concellos esta cifra é menor. Con NewMotion (parte de Shell) pagas 0,34 € por kWh na maioría dos puntos de carga. Algúns teñen unha tarifa baixa - 0,25 euros por kW / h. O prezo é de aproximadamente 0,36 € por kWh bastante común nos puntos de carga públicos habituais.

A taxa tamén depende da túa tarxeta de pago. Moitas veces só pagas o CPO (tarifa do xestor), por exemplo, cunha tarxeta de pago ANWB. Non obstante, nalgúns casos engádese unha cantidade adicional. Plug surfing, por exemplo, engade un 10% a isto. Algúns provedores tamén cobran tarifas de inicio. Por exemplo, ANWB cobra 0,28 € por sesión, mentres que Eneco cobra 0,61 €.

Solicitar unha tarxeta de pago é gratuíto para moitas partes. En Plugsurfing pagas 9,95 € unha vez e 6,95 € en Elbizz. Moitos provedores como Newmotion, Vattenfall e ANWB tampouco cobran ningunha taxa de subscrición. Para as partes que o fan, adoita ser de entre tres e catro euros ao mes, aínda que hai variacións á alza e á baixa.

Ás veces tamén se cobrará unha multa. Con esta sanción preténdese evitar o denominado “atasco da estación de carga”. Se permaneces de pé durante moito tempo despois de que se cargara o teu coche, cobrarase unha multa. Por exemplo, en Vattenfall é de 0,20 € por hora se se compra menos de 1 kWh por hora. O concello de Arnhem cobra 1,20 € por hora. Isto comeza 120 minutos despois da carga do coche.

cargadores rápidos

Ademais das estacións de carga convencionais, tamén hai cargadores rápidos. Cargan moito máis rápido que as estacións de carga convencionais. Un coche cunha batería de 50 kWh pódese cargar ata o 80 % en quince minutos. Por suposto, tamén tes que pagar máis por isto.

Fastned é o maior operador de carga rápida dos Países Baixos. cobran 0,59 € por kWh... Cunha subscrición Gold por 11,99 € ao mes, pagas 0,35 € por kWh. Allego tamén ofrece cargadores rápidos ademais das estacións de carga habituais. Cobran por iso 0,69 € por kWh.

Despois ven Ionity, que é unha colaboración entre Mercedes, BMW, Volkswagen, Ford e Hyundai, entre outros. Inicialmente cobraban unha tarifa plana de 8 € por sesión de carga. Non obstante, a carga rápida agora é moito máis cara en Ionity, coa velocidade 0,79 € por kWh... É máis barato cunha subscrición. Por exemplo, os propietarios de Audi poden cobrar unha cota mensual de 17,95 € a razón de 0,33 € por kWh.

Tesla é outro asunto porque teñen os seus propios dispositivos de carga rápida exclusivos: o Tesla Supercharger. A carga é significativamente máis barata que con outros dispositivos de carga rápida porque xa se pode facer 0,25 € por kWh... Tesla, segundo as súas propias palabras, non pretende obter beneficios aquí e, polo tanto, pode aplicar unha taxa tan baixa.

Ata 2017 incluído, a carga en Superchargers era incluso ilimitada e gratuíta para todos os condutores de Tesla. Despois diso, os propietarios recibiron un préstamo gratuíto de 400 kWh durante algún tempo. A partir de 2019, volve a carga gratuíta ilimitada. Non obstante, isto só se aplica aos modelos S ou X e só aos primeiros propietarios. Como para todos os modelos, podes conseguir 1.500 km de recargos gratuítos a través do programa de referencia. Este programa significa que os propietarios de Tesla reciben un código ao comprar e poden compartilo con outros. Os que compren un coche usando o teu código recibirán un crédito Supercharge gratuíto.

A incerteza

Hai moita incerteza sobre as tarifas. Isto dificulta comprender os custos exactos da condución eléctrica. As estacións de carga moitas veces non mostran velocidade, como é o caso dunha bomba de gasolina. O que acabas pagando por unha batería cargada depende de moitos factores: o tipo de estación de carga, a localización da estación de carga, o ocupado que está, o provedor, o tipo de subscrición, etc. situación caótica.

Gastos de pagamento no estranxeiro

Que pasa co custo de cargar un coche eléctrico no estranxeiro? Para comezar, tamén podes usar moitas tarxetas de pago noutros países europeos. As tarxetas de pago Newmotion / Shell Recharge son as máis comúns en Europa. Moitas outras tarxetas de pago tamén son compatibles na maioría dos países europeos, con excepción de Europa do Leste. Só porque un país acepte tarxetas de pago non significa que teña unha boa cobertura. A tarxeta de pago MoveMove só é válida nos Países Baixos, mentres que a tarxeta de pago Justplugin só é válida nos Países Baixos e Bélxica.

É difícil dicir nada sobre os prezos. Tampouco hai tarifas claras no estranxeiro. Os prezos poden ser máis altos ou máis baixos que nos Países Baixos. Se no noso país case sempre se calcula por kWh, en Alemaña e nalgúns outros países adoita calcularse por minuto. Entón os prezos poden subir drasticamente para os coches que non cobran tan rápido.

É recomendable saber con antelación canto custa cobrar nun lugar concreto para evitar sorpresas (desagradables). A preparación é xeralmente importante para percorrer longas distancias nun vehículo eléctrico.

consumo

O custo da condución eléctrica tamén depende do consumo de combustible do vehículo. Comparado cun motor de combustibles fósiles, un motor eléctrico é, por definición, moito máis eficiente. Así, os vehículos eléctricos poden conducir moito máis tempo coa mesma cantidade de enerxía.

O caudal declarado polo fabricante mídese polo método WLTP. O método NEDC adoitaba ser o estándar, pero foi substituído porque era demasiado pouco realista. Podes ler máis sobre a diferenza entre estes dous métodos no artigo sobre a autonomía dun vehículo eléctrico. Aínda que as medicións WLTP son máis realistas que as medicións NEDC, na práctica o consumo adoita ser lixeiramente maior. Non obstante, esta é a mellor forma de comparar vehículos eléctricos xa que é un método estandarizado.

Segundo as medicións do WLTP, o coche eléctrico medio consume actualmente uns 15,5 kWh por cada 100 km. Non é sorprendente que exista unha relación entre o peso da máquina e o consumo. O trío de Volkswagen e-Up, Skoda Citigo E e Seat Mii Electric están entre os vehículos eléctricos máis económicos cun consumo de 12,7 kWh por cada 100 km. Non obstante, non só os coches urbanos pequenos son moi económicos. O 3 Standard Range Plus tamén funciona moi ben con 12,0 kWh por cada 100 km.

No outro extremo do espectro están os grandes SUV. Por exemplo, o Audi e-Tron consome 22,4 kWh por cada 100 km, mentres que o Jaguar I-Pace consume 21,2. Porsche Taycan Turbo S - 26,9 kWh por 100 km.

Custos de electricidade versus custos de gasolina

É bo saber canto custa a electricidade por quilowatt-hora, pero como se comparan eses prezos cos prezos da gasolina? Para estimar o custo da condución eléctrica, comparamos o custo da electricidade e da gasolina. Para esta comparación, supoñamos que o prezo da gasolina é de 1,65 € por litro por 95 €. Se o coche conduce 1 de cada 15, iso significa que pagas 0,11 € por quilómetro.

Canto paga o vehículo eléctrico medio por quilómetro de electricidade? Supoñemos que o consumo de enerxía é de 15,5 kWh por 100 km. Isto é 0,155 kWh por quilómetro. Se cobras na casa, pagas uns 0,22 € por kWh, polo que recibes 0,034 € por quilómetro. Isto é significativamente máis barato que o custo da gasolina por quilómetro dun coche medio.

Non todos teñen a súa propia estación de carga e non todos teñen a capacidade de cargala na casa. Nunha estación de carga pública, adoita pagar 0,36 € por kWh, como se indica anteriormente neste artigo. Cun consumo enerxético de 15,5 kWh por 100 km, os custos serán de 0,056 euros. Aínda é a metade do prezo da gasolina.

A carga rápida é moito máis cara. Asumindo que a tarifa é de 0,69 € por kWh, obtense un prezo de 0,11 € por quilómetro. Isto ponche á par que un coche de gasolina. A frecuencia da carga rápida depende, entre outras cousas, das opcións de carga dispoñibles na casa e de cantos quilómetros percorres nun día. Hai condutores de coches eléctricos que só precisan usalo de cando en vez, pero tamén hai conductores de coches eléctricos que cargan rápido case todos os días.

Exemplo: golf vs e-golf

Poñamos tamén un exemplo específico de dous vehículos comparables: o Volkswagen e-Golf e o Golf 1.5 TSI. O e-golf ten 136 cabalos de potencia. 1.5 TSI con 130 CV é a opción de gasolina máis próxima en canto a características. Segundo o fabricante, este Golf conduce 1 de cada 20. Cun prezo da gasolina de 1,65 euros, isto é de 0,083 euros por quilómetro.

O golf electrónico consome 13,2 kWh por quilómetro. Asumindo que a carga do fogar é de 0,22 € por kWh, o custo da electricidade é de 0,029 € por quilómetro. Polo tanto, é significativamente máis barato. Se só cobras a través das estacións de recarga públicas a 0,36 € por kWh, o custo por quilómetro é de 0,048 €, o que segue sendo case a metade do custo da gasolina por quilómetro.

A rendibilidade do custo da condución eléctrica depende en última instancia de varios factores, en particular do consumo, o método de carga e o número de quilómetros percorridos.

Outros gastos

Así, en termos de custos eléctricos, un vehículo eléctrico resulta económicamente atractivo. Os vehículos eléctricos teñen outras vantaxes e desvantaxes financeiras. Para rematar, botarémoslles unha rápida ollada. Pódese atopar unha versión ampliada no artigo sobre o custo dun vehículo eléctrico.

Prezo

Un inconveniente coñecido dos vehículos eléctricos é que son caros de comprar. Isto débese principalmente á batería e ás caras materias primas necesarias para a súa produción. Os coches eléctricos son cada vez máis baratos e cada vez aparecen máis modelos no segmento inferior. Non obstante, o prezo de compra aínda é significativamente superior ao dun vehículo de gasolina ou diésel comparable.

servizo

En canto aos custos de mantemento, os vehículos eléctricos volven ter vantaxe. Un tren motriz eléctrico é moito menos complexo e propenso ao desgaste que un motor de combustión interna. Os pneumáticos poden desgastarse un pouco máis rápido debido ao maior peso e torque. Os freos dos vehículos eléctricos aínda se oxidan, pero se non, desgastan moito menos. Isto débese a que un vehículo eléctrico moitas veces pode frear o motor eléctrico.

imposto de circulación

Os propietarios de vehículos eléctricos non teñen que pagar impostos de circulación. Isto é válido polo menos ata 2024. En 2025 hai que pagar unha cuarta parte do imposto de circulación, e a partir de 2026, a totalidade. Non obstante, aínda que isto aínda se pode contar entre as vantaxes dun coche eléctrico.

Amortización

O valor residual dos vehículos eléctricos e de gasolina aínda é incerto. As expectativas para os vehículos eléctricos son positivas. Para un coche do segmento C, o valor residual en cinco anos aínda estará entre o 40% e o 47,5% do novo valor, segundo a investigación de ING. Un vehículo de gasolina do mesmo segmento conservará entre un 35% e un 42% do seu novo valor.

Seguro

Debido aos seguros, os custos de conducir en tracción eléctrica son de novo lixeiramente superiores. En xeral, é máis caro asegurar un coche eléctrico. Isto débese principalmente ao simple feito de que son máis caros. Ademais, os custos de reparación son máis elevados. Isto reflíctese no custo do seguro.

O artigo sobre o custo dun vehículo eléctrico analiza os puntos anteriores con máis detalle. Tamén se calculará, a partir de varios exemplos, se un coche eléctrico vale por debaixo da liña.

Conclusión

Aínda que falamos brevemente doutros custos dos vehículos eléctricos, este artigo centrouse nos custos de carga. Hai moitas cousas que xuntar para iso. Polo tanto, é imposible dar unha resposta inequívoca á pregunta: canto custa un coche eléctrico? Por suposto, podes ver os prezos medios. Se cobras principalmente na casa, os custos son máis obvios. Tamén é a opción máis económica: a electricidade custa uns 0,22 € por kWh. Se tes unha calzada, asegúrate de ter a túa propia estación de carga.

A carga nas estacións de carga públicas é máis cara, cunha media de 0,36 € por kWh. Independentemente, tamén obtén moito menos por quilómetro que un coche de gasolina comparable. Así, os coches eléctricos son de interese, sobre todo se conduces moitos quilómetros, aínda que aínda hai que empregar con máis frecuencia a carga rápida. Coa carga rápida, o custo por quilómetro é próximo ao da gasolina.

Na práctica, con todo, será unha combinación de carga na casa, carga nunha estación de carga pública e carga cun cargador rápido. Canto gañas depende das proporcións desta mestura. Non obstante, o feito de que o custo da electricidade será moito menor que o da gasolina pódese dicir con certeza.